{"id":11811,"date":"2026-10-27T08:55:06","date_gmt":"2026-10-27T00:55:06","guid":{"rendered":"https:\/\/subian-electric.com\/?p=11811"},"modified":"2026-10-26T09:24:01","modified_gmt":"2026-10-26T01:24:01","slug":"ev-charging-market-report-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/subian-electric.com\/de\/blog\/ev-charging-market-report-2025\/","title":{"rendered":"Was zeigt der EV-Ladeinfrastrukturmarktbericht 2025 \u00fcber das Wachstum von Ladeger\u00e4ten und die Nachfrage nach Transformatoren?"},"content":{"rendered":"

In der Kurzversion: 2025 war ebenso beeindruckend in Bezug auf das Laden von Elektrofahrzeugen. Ein Artikel der Internationalen Energieagentur informiert, dass am Ende des Jahres weltweit \u00fcber 7 Millionen \u00f6ffentliche Ladestationen installiert wurden, nachdem in diesem Jahr fast 1,8 Millionen hinzugef\u00fcgt wurden, was einem Anstieg von \u00fcber 33 Prozent entspricht. 65 Prozent der gesamten Ausr\u00fcstung sind in China installiert, die durchschnittliche Leistung der \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen hat sich auf etwa 50 kW erh\u00f6ht und die Installation von Schnell- und Ultra-Schnellladeger\u00e4ten ist deutlich h\u00f6her als die der langsamen. Der Verkauf von Elektrofahrzeugen belief sich auf \u00fcber 20 Millionen, was bedeutet, dass jedes vierte weltweit verkaufte Auto ein Elektrofahrzeug ist.<\/p>\n

All diese Ladeger\u00e4te ben\u00f6tigen elektrische Ausr\u00fcstung: Transformatoren, Schaltanlagen und die Verbindung zum lokalen Netz. Dieser Bericht fasst die wichtigsten Informationen des EV-Ladeberichts 2025<\/span> zusammen und bietet Vergleiche zwischen den wichtigsten Weltregionen, zeigt die Tendenz zur Installation schnellerer Ladeger\u00e4te und erl\u00e4utert die Folgen eines solchen Wachstums bei Transformatoren und Umspannwerken. Es ist der zweite Artikel in unserer EV-Ladeserie; der erste erkl\u00e4rt was die DOE-Studie \u00fcber Verteiltransformatoren und Zuleitungs-Upgrades sagt<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Welcher Bericht deckt tats\u00e4chlich den Markt f\u00fcr EV-Ladung 2025 ab?<\/h2>\n

Eine Quelle des Missverst\u00e4ndnisses ist das Jahr des Berichts. Der Global EV Outlook wird jedes Fr\u00fchjahr von der IEA ver\u00f6ffentlicht. Daher ist die neueste Ausgabe des Berichts, die sich noch in Arbeit befindet, die Ausgabe von 2025. Auf diese Weise liefert jede Ausgabe des Berichts Informationen \u00fcber das Jahr zuvor.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Bericht<\/th>\nVer\u00f6ffentlicht<\/th>\nMarktjahr, das \u00fcberpr\u00fcft wird<\/th>\n\u00dcberschrift Ladezahl<\/th>\n<\/tr>\n
IEA Global EV Ausblick 2025<\/td>\nFr\u00fchjahr 2025<\/td>\n2024<\/td>\nMehr als 5 Millionen \u00f6ffentliche Ladepunkte, \u00fcber 1,3 Millionen hinzugef\u00fcgt im Jahr 2024<\/td>\n<\/tr>\n
IEA Global EV Ausblick 2026<\/td>\nFr\u00fchjahr 2026<\/td>\n2025<\/td>\nMehr als 7 Millionen \u00f6ffentliche Ladepunkte, fast 1,8 Millionen hinzugef\u00fcgt im Jahr 2025<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Im Wesentlichen, wenn Sie herausfinden m\u00f6chten, was tats\u00e4chlich im Bereich EV-Ladung im Jahr 2025<\/span>, stattfand, m\u00fcssen Sie die Ausgabe 2026 des Berichts lesen. Andernfalls stammen die Statistiken in diesem Artikel aus dieser neuesten Ausgabe, sofern nicht anders angegeben.<\/p>\n

Der globale Markt f\u00fcr EV-Ladung im Jahr 2025: Wichtige Zahlen<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Indikator<\/th>\nEnde 2025<\/th>\nVer\u00e4nderung gegen\u00fcber 2024<\/th>\n<\/tr>\n
\u00d6ffentliche Ladepunkte weltweit<\/td>\nMehr als 7 Millionen<\/td>\nAnstieg um mehr als 33 Prozent, fast 1,8 Millionen hinzugef\u00fcgt<\/td>\n<\/tr>\n
Private Ladepunkte f\u00fcr leichte Elektrofahrzeuge<\/td>\nMehr als 43 Millionen<\/td>\nDienen etwa 76 Millionen leichten Elektrofahrzeugen<\/td>\n<\/tr>\n
Elektrofahrzeuge pro \u00f6ffentlichem Ladepunkt<\/td>\nEtwa 11<\/td>\n\u00c4hnlich wie 2024<\/td>\n<\/tr>\n
Durchschnittliche Leistung \u00f6ffentlicher Ladeger\u00e4te<\/td>\nFast 50 kW<\/td>\nAnstieg um 15 Prozent von etwas \u00fcber 40 kW<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6ffentliche Ladeleistung pro Elektrofahrzeug<\/td>\n4,5 kW<\/td>\nAnstieg von 4 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Verkaufszahlen von Elektroautos<\/td>\nMehr als 20 Millionen<\/td>\nAnstieg um etwa 20 Prozent, etwa eines von vier neuen Autos<\/td>\n<\/tr>\n
Marktanteil der Verkaufszahlen von Elektro-Lkw<\/td>\n9 Prozent der globalen Lkw-Verk\u00e4ufe<\/td>\nMehr als verdoppelt<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Bei der Planung der elektrischen Infrastruktur sind zwei dieser Zahlen besonders wichtig. Sowohl das Verh\u00e4ltnis von Fahrzeugen zu Ladeger\u00e4ten, das sich kaum ver\u00e4ndert hat, als auch die Tatsache, dass das durchschnittliche Ladeger\u00e4t schneller laden kann als zuvor, zeigen, dass der Einsatz von Ladeger\u00e4ten im Einklang mit den Verkaufszahlen der Fahrzeuge steht und nicht hinterherhinkt. Nicht nur nehmen die Ladeinfrastrukturen in der Anzahl zu, sondern sie werden auch leistungsst\u00e4rker.<\/p>\n

Das Ladeverhalten zeigt auch das Gesamtbild. Es wurde berichtet, dass globale EV-Besitzer ihre Fahrzeuge etwa 75% ihrer Ladezeit privat aufladen und \u00f6ffentliche Schnellladestationen nur f\u00fcr etwa 10% dieser Zeit besuchen.<\/p>\n

Wie sich der EV-Lade-Markt nach Regionen unterscheidet<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Region<\/th>\n\u00d6ffentliche Ladepunkte, 2025<\/th>\nWachstum und wichtige Trends<\/th>\nEVs pro \u00f6ffentlichem Punkt<\/th>\n<\/tr>\n
China<\/td>\nMehr als 4,7 Millionen<\/td>\nEtwa 1,3 Millionen hinzugef\u00fcgt; schnelle und ultraschnelle Punkte um 40 Prozent auf 2,2 Millionen gestiegen<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
Europa<\/td>\nEtwa 1,3 Millionen<\/td>\nUm etwa 20 Prozent gestiegen, etwa 260.000 hinzugef\u00fcgt; EU-ultraschnelle Punkte um 30 Prozent gestiegen<\/td>\n11 in der EU<\/td>\n<\/tr>\n
Vereinigte Staaten<\/td>\nEtwa 235.000<\/td>\nRekordzuw\u00e4chse; schnelle und ultraschnelle Punkte um 30 Prozent auf fast 70.000 gestiegen<\/td>\n33<\/td>\n<\/tr>\n
Indien<\/td>\nEtwa 88.000<\/td>\nUm 15 Prozent gestiegen; nationales Programm zielt auf 22.100 Schnellladeger\u00e4te ab<\/td>\nNicht angegeben<\/td>\n<\/tr>\n
Korea<\/td>\nSchnell und ultraschnell: etwa 51.000<\/td>\nSchnelle Punkte um 10 Prozent gestiegen; Kapazit\u00e4t \u00fcber 9 kW pro EV<\/td>\nEtwas \u00fcber 2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die europ\u00e4ische Gesamtzahl ist unsere Sch\u00e4tzung, basierend auf etwas \u00fcber 1 Million Punkten Ende 2024 plus etwa 260.000, die 2025 hinzugef\u00fcgt werden.<\/p>\n

China: Zuwachs und Geschwindigkeit<\/h3>\n

Im Jahr 2025 f\u00fcgte China mehr \u00f6ffentliche Ladeger\u00e4te hinzu als jedes andere Land insgesamt, mit einem Wachstum von mehr als 75% weltweit. Dar\u00fcber hinaus ist das durchschnittliche \u00f6ffentliche Ladeger\u00e4t im Land mit \u00fcber 55 kW bewertet, w\u00e4hrend die \u00f6ffentliche Kapazit\u00e4t fast 6 kW f\u00fcr jedes Elektrofahrzeug betr\u00e4gt. Dies wird zu einem gro\u00dfen Teil von privaten Kunden bestimmt. Nur die H\u00e4lfte der chinesischen Elektrofahrzeugbesitzer besitzt ein Heimladeger\u00e4t, w\u00e4hrend einige andere Kunden Zugang zu gemeinsamen Wohnladeger\u00e4ten haben. Daher wird die Rolle des \u00f6ffentlichen Schnellladens im Vergleich zu M\u00e4rkten mit mehr Einfamilienh\u00e4usern bedeutender.<\/p>\n

Europa: Entwicklung und ultraschnelle Korridore<\/h3>\n

Das Wachstum des \u00f6ffentlichen Ladens in Europa war stabiler, etwa 20%. Die Niederlande waren die ersten mit rund 210.000 \u00f6ffentlichen Punkten, gefolgt von Deutschland mit 196.000 und dann Frankreich mit 185.000, w\u00e4hrend das Vereinigte K\u00f6nigreich es schaffte, 116.000 zu \u00fcberschreiten, mit einem Wachstum von mehr als 30%. Der Haupttrend ist auf Autobahnen zu beobachten; gem\u00e4\u00df den EU-Vorschriften in \u00dcbereinstimmung mit der Verordnung \u00fcber alternative Kraftstoffinfrastrukturen sollten an relativ kurzen Abst\u00e4nden entlang der Hauptverkehrskorridore Schnellladepools vorhanden sein. Dar\u00fcber hinaus wuchsen die ultraschnellen Punkte in der EU 2025 um 30%. Dar\u00fcber hinaus hat die \u00f6ffentliche Kapazit\u00e4t in Europa weiterhin eine Tendenz zur Entwicklung.<\/p>\n

Vereinigte Staaten: F\u00fchrerschaft im Schnellladen und R\u00fcckstand bei der Abdeckung<\/h3>\n

Die USA hatten ein herausragendes Jahr in Bezug auf \u00f6ffentliche Ladeger\u00e4te, mit \u00fcber 20% hinzugef\u00fcgt im Vergleich zum Vorjahr, w\u00e4hrend die Entwicklung von schnellen und ultraschnellen Ladepunkten auf fast 70.000 Punkte anstieg. Dennoch hat dieses Land weltweit nur etwa 3% \u00f6ffentliche Ladeger\u00e4te bei etwa 10% EVs. Das bedeutet, dass es 33 Fahrzeuge pro \u00f6ffentlichem Ladeger\u00e4t gibt, w\u00e4hrend dieser Wert 2020 unter 20 lag. Die meisten Kunden in den USA laden zu Hause, was zeigt, dass es immer noch ein gewisses Potenzial f\u00fcr Investitionen in \u00f6ffentliche Ladestationen entlang von Autobahnen und im Falle von Flotten gibt.<\/p>\n

Schwellenl\u00e4nder: Am schnellsten wachsendes Land<\/h3>\n

Die h\u00f6chste Wachstumsrate wurde in den L\u00e4ndern mit geringeren Ergebnissen vor mehreren Jahren verzeichnet. Insbesondere verdoppelte sich der Verkauf von Elektrofahrzeugen in S\u00fcdostasien und wuchs bis 2025 um etwa 75% in Lateinamerika. Thailand verf\u00fcgt \u00fcber fast 12.000 \u00f6ffentliche Ladepunkte, von denen \u00fcber 60% schnell sind; in Malaysia wuchsen die \u00f6ffentlichen Schnellladepunkte um mehr als 70%; das \u00f6ffentliche Versorgungsunternehmen Indonesiens installierte mehr als 4.500 \u00f6ffentliche Ladepunkte; und Brasilien schaffte es, die Anzahl der \u00f6ffentlichen Ladepunkte um etwa 35% zu erh\u00f6hen. In mehreren der angegebenen L\u00e4nder hinkt das Wachstum der Ladepunkte dem Wachstum der Elektrofahrzeuge hinterher.<\/p>\n

DC-Schnelllade-Trends: Schnellere Ladeger\u00e4te, h\u00f6here Spannung<\/h2>\n

Einer der bemerkenswertesten technologischen Trends auf dem Markt ist der \u00dcbergang zu h\u00f6heren Leistungsstufen. Der durchschnittliche \u00f6ffentliche Ladepunkt ist innerhalb eines einzigen Jahres von etwas \u00fcber vierzig Kilowatt auf fast f\u00fcnfzig Kilowatt gestiegen, und DC-Schnellladeanschl\u00fcsse wachsen schneller als alle langsamen Ladeanschl\u00fcsse in allen wichtigen Bereichen.<\/p>\n

Die Fahrzeuge holen bei den Ladestationen auf. Etwa einhundertsechzig Varianten von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen werden bis zum Jahr zweitausendf\u00fcnfundzwanzig in der Lage sein, mehr als einhundertf\u00fcnfzig Kilowatt zu laden, w\u00e4hrend die ersten tausend Volt-Modelle f\u00fcr Fahrzeuge ebenfalls in diesem Zeitraum verf\u00fcgbar gemacht wurden. Anfang zweitausendsechsundzwanzig brachte BYD Megalader mit einer Kapazit\u00e4t von drei\u00dfig MW auf den Markt. Die Internationale Energieagentur warnt jedoch, dass weniger als drei\u00dfig Prozent der Elektroautos Super-Schnellladung nutzen k\u00f6nnen und weniger als f\u00fcnf Prozent der Autos in der Lage sind, \u00fcber zweihundertf\u00fcnfzig Kilowatt zu laden. Daher sollten ultrafast Ladepunkte nicht nur f\u00fcr bestehende Fahrzeuge, sondern auch f\u00fcr die Zukunft der Fahrzeuge gebaut werden.<\/p>\n

Im Falle des Stromnetzes ver\u00e4ndert die erh\u00f6hte Leistung der Ladestationen den Ma\u00dfstab jedes Standorts. Ein Autobahnpunkt mit acht Dispensern mit einer Leistung von dreihundertf\u00fcnfzig kW wird ebenfalls eine Leistungsbewertung von zweitausendachthundert kW haben, was \u00e4hnlich der Leistungsaufnahme einer kleinen Fabrik ist; in der Regel ben\u00f6tigt es eine separate Verbindung zum Mittelspannungsnetz und seinen eigenen Transformator und oft auch eine vorgefertigte Umspannstation.<\/p>\n

Schwerlast- und Depotladung: Die n\u00e4chste gro\u00dfe Last<\/h2>\n

Elektrische Lkw und Busse verlagern das Laden von Kilowatt auf Megawatt. Im Jahr 2025 wuchsen die Verk\u00e4ufe von elektrischen Lkw mehr als doppelt auf 9% des globalen Verkaufs, w\u00e4hrend etwa einer von vier verkauften Lkw in China elektrisch war.
\nEs gibt weltweit \u00fcber 500.000 elektrische Schwerlast-Lkw und mehr als 70.000 verf\u00fcgbare Ladestationen.<\/p>\n

China hat fast 1 Million elektrische Lkw im Einsatz. Die meisten Lkw-Ladestationen arbeiten mit Raten von 300-400 kW, w\u00e4hrend nur etwa 1% \u00fcber 1.000 kW hinausgehen k\u00f6nnen.
\nDie EU hat \u00fcber 4.000 Ladestationen f\u00fcr Lkw; fast alle elektrischen Lkw werden mit h\u00f6heren als 150 kW Raten geladen. Es gibt 40 Stationen in der EU, die mit \u00fcber 1.000 kW Raten arbeiten.
\nDeutschland hat 1,6 Milliarden EUR f\u00fcr 350 geplante Ladestationen genehmigt.
\nIm Jahr 2025 hat die USA etwa 400 Ladestationen f\u00fcr mittelgro\u00dfe und schwere Fahrzeuge installiert und arbeitet an fast 1.000 weiteren Stationen.<\/p>\n

St\u00e4dtische Depots sind der Engpass, da die IEA berichtet, dass Verz\u00f6gerungen bei der Anbindung an das Stromnetz zu den gr\u00f6\u00dften Hindernissen f\u00fcr die Elektrifizierung des Busverkehrs geh\u00f6ren. Begrenzte Kapazit\u00e4ten von Umspannwerken, Genehmigungs Verz\u00f6gerungen und Netzverst\u00e4rkungen k\u00f6nnen laut dem IEA-Bericht jahrelange Verz\u00f6gerungen beim Einsatz st\u00e4dtischer Depots bedeuten.<\/p>\n

Was 7 Millionen Ladeger\u00e4te f\u00fcr das Netz bedeuten<\/h2>\n

Die Multiplikation der Statistiken der IEA gibt eine Vorstellung von der Bedeutung des geladenen Stroms. Mit der Anzahl der \u00f6ffentlichen Punkte, die 7 Millionen \u00fcberschreiten, und einem Durchschnitt von fast 50 kW oder 4,5 kW \u00f6ffentlicher Kapazit\u00e4t f\u00fcr jedes der etwa 76 Millionen Elektrofahrzeuge hat das aktuelle \u00f6ffentliche Ladenetzwerk eine Gesamtkapazit\u00e4t von etwa 340-350 GW. Dies ist unsere eigene Einsch\u00e4tzung, nicht die offiziellen Zahlen der IEA. Allerdings muss jede Kilowattstunde dieser Kapazit\u00e4t \u00fcber Verteilungstransformatoren, Schaltanlagen und Verkabelung bereitgestellt werden. Der Gro\u00dfteil der zus\u00e4tzlichen Kapazit\u00e4t wurde in den letzten drei Jahren bereitgestellt.<\/p>\n

Wenn man in die Zukunft blickt, erwartet die IEA, dass die Stromnachfrage f\u00fcr Elektrofahrzeuge bis 2035 1.500 TWh \u00fcbersteigen wird, was im Vergleich zu 2025 das Sechsfache bedeutet. Die Hinzuf\u00fcgung von 1.500 TWh wird weltweit unterschiedliche Einfl\u00fcsse haben, da dies global nur einen Anstieg des Stromverbrauchs um etwa 4% bedeutet. In Europa wird der gesamte Stromverbrauch jedoch um \u00fcber 10% und in China um weniger als 6% steigen. Unser Leitfaden zur DOE-Studie \u00fcber das EV-Ladenetz<\/a> erkl\u00e4rt, wie Planer entscheiden, ob ein Servicetransformator, eine Zuleitung oder ein Umspannwerk verst\u00e4rkt werden muss.<\/p>\n

\"Infografik
Markt f\u00fcr EV-Ladestationen 2025 auf einen Blick: mehr als 7 Millionen \u00f6ffentliche Ladestationen, regionales Wachstum und die Netzkapazit\u00e4t dahinter.<\/figcaption><\/figure>\n

Wo das Wachstum der EV-Ladestationen Nachfrage nach Transformatoren und Umspannwerken schafft<\/h2>\n

Verschiedene Ladesegmente ben\u00f6tigen unterschiedliche Ausr\u00fcstungen. Die folgende Tabelle fasst typische Konfigurationen zusammen; die tats\u00e4chlichen Bewertungen h\u00e4ngen von der Mischung der Ladeger\u00e4te, dem Lastmanagement und den lokalen Netzregeln ab.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ladesegment<\/th>\nTypische Standortleistung<\/th>\nTypische elektrische Ausr\u00fcstung<\/th>\n<\/tr>\n
Wohnh\u00e4user und Wohngeb\u00e4ude<\/td>\n7 bis 22 kW pro Ladeger\u00e4t<\/td>\nBestehende oder aufger\u00fcstete Servicetransformatoren; Geb\u00e4ude LV-Verteilung<\/td>\n<\/tr>\n
Arbeitsplatz und Einzelhandel Level 2 oder AC-Hubs<\/td>\n100 bis 500 kW pro Standort<\/td>\nPad-montierter oder Trockentransformator, typischerweise 250 bis 800 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
St\u00e4dtisches und Autobahn-DC-Schnellladen<\/td>\n0,5 bis 3 MW pro Standort<\/td>\nDedizierter pad-montierter Transformator oder vorgefertigte Umspannstation, grob 630 bis 3.150 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Bus- und Lkw-Depots<\/td>\n1 bis 10 MW oder mehr<\/td>\nVorgefertigte Umspannstation mit MV-Schaltanlagen, oft mehrere Transformatoren und manchmal Batteriespeicher<\/td>\n<\/tr>\n
Megawatt-Lkw-Ladekorridore<\/td>\nMehrere MW pro Standort<\/td>\nDedizierte MV-Verbindung, kompakte oder prim\u00e4re Umspannstation, oft 20 oder 33 kV-Ausr\u00fcstung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pad-Montierte Transformatoren f\u00fcr \u00d6ffentliches Laden<\/h3>\n

Die meisten Au\u00dfenladestationen bis zu einigen Megawatt verwenden einen dreiphasigen pad-montierten Transformator, der in der N\u00e4he der Ladeger\u00e4te platziert ist. Er ist kompakt, manipulationssicher und einfach auf einem Betonfundament zu installieren. Subian Electric baut dreiphasige, bodenmontierte Transformatoren<\/a> her, die auf die Netzspannung und den Standard jedes Projekts abgestimmt sind.<\/p>\n

Trocken-Transformatoren f\u00fcr Innen- und Untergrundstandorte<\/h3>\n

Mehrst\u00f6ckige Parkh\u00e4user, Keller und Geb\u00e4ude erfordern oft Transformatoren ohne fl\u00fcssige Isolierung aus Brandschutzgr\u00fcnden. Gie\u00dfharz Trockentransformatoren<\/a> vermeidet \u00d6lauffang und ben\u00f6tigt wenig Wartung, was zu Innenladestationen passt.<\/p>\n

Vorgefertigte Umspannstationen f\u00fcr Gro\u00dfe Hubs und Depots<\/h3>\n

Gro\u00dfe Schnelllade-Hubs und Depots ben\u00f6tigen normalerweise Mittelspannungs-Schaltanlagen, einen oder mehrere Transformatoren und eine Niederspannungstafel. Eine werkseitig gefertigte Einheit wie die von Subian YB-Serie Fertigstation<\/a> liefert diese in einem getesteten Geh\u00e4use, w\u00e4hrend 33 kV kompakte Umspannstationen<\/a> sie f\u00fcr Standorte geeignet sind, die an h\u00f6heren Verteilungsspannungen angeschlossen sind. Unser kompakte Umspannstation Anleitung<\/a> erkl\u00e4rt, wie man sie spezifiziert.<\/p>\n

Batteriespeicher an Ladestationen<\/h3>\n

Wo der Netzanschluss der begrenzende Faktor ist, f\u00fcgen viele Betreiber Batterien hinzu, um kurze Spitzen abzudecken. Das f\u00fcgt ein Leistungskonversionssystem und normalerweise einen weiteren Transformator oder eine kompakte Umspannstation hinzu. Unser Artikel \u00fcber die kompakte Umspannstation f\u00fcr Energiespeicher<\/a> behandelt, wie diese integriert werden.<\/p>\n

\"Ladeabschnitte,
Von Heimladeger\u00e4ten bis hin zu Megawatt-Lkw-Ladungen: wie jedes Ladesegment auf Transformatoren, vorgefertigte Umspannstationen und Speicher abgebildet wird.<\/figcaption><\/figure>\n

Beispiel: Wie das verwaltete Laden eine Depotverbindung ver\u00e4ndert<\/h2>\n

Die Erkenntnis der IEA, dass die Planung au\u00dferhalb der Spitzenzeiten die Depotnachfrage um bis zu 60 Prozent senken kann, hat direkte Auswirkungen auf EV-Ladetransformator<\/strong> Gr\u00f6\u00dfe. Betrachten Sie ein Bus- oder Lkw-Depot mit zwanzig 150 kW DC-Ladeger\u00e4ten, unter der Annahme einer Ladeeffizienz von 95 Prozent, einem Leistungsfaktor von 0,98 und einer Entwurfsreserve von 15 Prozent.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Schritt<\/th>\nAlle Ladeger\u00e4te bei voller Leistung<\/th>\nVerwaltet, 60 Prozent niedrigere Spitzenlast<\/th>\n<\/tr>\n
Spitzen-DC-Ausgang<\/td>\n20 \u00d7 150 kW = 3.000 kW<\/td>\n200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Scheinleistung am Netz<\/td>\nEtwa 3.222 kVA<\/td>\nEtwa 1.289 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Mit 15 Prozent Reserve<\/td>\nEtwa 3.706 kVA<\/td>\nEtwa 1.482 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Typische Ger\u00e4tewahl<\/td>\n000 kVA oder zwei 2.000 kVA Einheiten in einer vorgefertigten Umspannstation<\/td>\nEin 1.600 kVA Transformator<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Der Betrieb des Ladeplans \u00e4ndert nicht die ben\u00f6tigte Energie der Flotte am Abend, kann jedoch die Transformatorleistung im Vergleich zur urspr\u00fcnglichen Transformatorgr\u00f6\u00dfe um mehr als die H\u00e4lfte reduzieren und m\u00f6glicherweise ein Upgrade der Leitung oder Umspannstation vollst\u00e4ndig vermeiden. Daher m\u00fcssen die Depotbetreiber vor der Bestellung der Ausr\u00fcstung einen Ladeplan mit einem Versorgungsunternehmen vereinbaren. Dieses Beispiel ist kein Design \u2013 die tats\u00e4chlichen Projekte \u00fcberpr\u00fcfen auch die Harmonischen und Impedanzwerte, Kurzschlussniveaus und lokale Netzregeln f\u00fcr das spezifische Projekt. F\u00fcr einen vollst\u00e4ndigen \u00dcberblick \u00fcber den Prozess der Dimensionierung von Schnellladung verweisen Sie auf unseren DOE-Bericht Leitfaden<\/a>.<\/p>\n

Netzstandards und Spannungen unterscheiden sich je nach Markt<\/h2>\n

Weil Die EV-Ladeinfrastruktur<\/strong> w\u00e4chst am schnellsten in M\u00e4rkten mit sehr unterschiedlichen Netztraditionen, die Ausr\u00fcstung muss auf jede einzelne abgestimmt werden.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Markt<\/th>\nTypische Verteilungsspannungen<\/th>\nH\u00e4ufigkeit<\/th>\nHauptger\u00e4te Standards<\/th>\n<\/tr>\n
China<\/td>\n10 und 35 kV<\/td>\n50 Hz<\/td>\nGB-Standards, die weitgehend mit IEC \u00fcbereinstimmen<\/td>\n<\/tr>\n
Europa, Naher Osten, Afrika, gro\u00dfe Teile Asiens<\/td>\n10, 11, 20, 22 und 33 kV<\/td>\n50 Hz<\/td>\nIEC 60076 f\u00fcr Transformatoren, IEC 62271-202 f\u00fcr vorgefertigte Umspannwerke<\/td>\n<\/tr>\n
Vereinigte Staaten und Kanada<\/td>\n12,47, 13,2, 24,9 und 34,5 kV<\/td>\n60 Hz<\/td>\nIEEE C57-Serie und Versorgungsanforderungen<\/td>\n<\/tr>\n
Lateinamerika<\/td>\nVariiert je nach Land, \u00fcblicherweise 13,2 bis 34,5 kV<\/td>\n50 oder 60 Hz<\/td>\nIEC oder IEEE, je nach Land und Versorgungsunternehmen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Subian Electric baut haupts\u00e4chlich nach IEC-Standards f\u00fcr Projekte in Asien, Afrika, dem Nahen Osten und Lateinamerika. Die Anforderungen Nordamerikas k\u00f6nnen projektbezogen ausgelegt werden, jedoch sollten Spannung, Isolationsniveau, Konfiguration und Akzeptanz durch das Versorgungsunternehmen zu Beginn jeder Anfrage best\u00e4tigt werden.<\/p>\n

Zukunft der EV-Ladeindustrie im Jahr 2026<\/h2>\n

Die Internationale Energieagentur prognostiziert, dass die Gesamtzahl der weltweit bis 2026 verkauften Elektrofahrzeuge etwa 23 Millionen betragen wird, was ungef\u00e4hr 28% aller Autoverk\u00e4ufe ausmacht. Diese Prognose wurde trotz eines R\u00fcckgangs von 8% im Verkauf im ersten Quartal im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres, verursacht durch eine geringe Nachfrage in China und Amerika, formuliert. Europa verzeichnete einen Anstieg der Verk\u00e4ufe um etwa 30% im Vergleich zum ersten Quartal des Vorjahres, w\u00e4hrend der Rest Asien-Pazifik ein Wachstum von 80% und Lateinamerika \u2013 von 75% erlebte.<\/p>\n

Wenn es um die Ladeinfrastruktur geht, sehen wir drei Haupttrends. Erstens werden die durchschnittlichen Verk\u00e4ufe in Entwicklungsm\u00e4rkte in der Asien-Pazifik-Region, Indien und Lateinamerika verlagert. Zweitens wird der Anteil neuer ultraschneller Stra\u00dfenladestationen und schwerer industrieller Ladestationen zunehmen. Und der wichtigste Punkt ist, dass die Entscheidung zur Er\u00f6ffnung neuer Ladestationen nicht auf der Verf\u00fcgbarkeit von Ladeger\u00e4ten, sondern auf dem Zustand des Stromnetzes basieren wird. Au\u00dferdem spielt die Regierungspolitik eine bedeutende Rolle. In den USA beispielsweise l\u00e4uft der bundesstaatliche Steueranreiz f\u00fcr Heimladestationen bald aus, w\u00e4hrend bis Anfang 2026 das NEVI-Programm etwa 550 Schnellladestationen in 19 Bundesstaaten eingef\u00fchrt hat und etwa weitere 1.000 Stationen bereits finanziert sind.<\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

Was zeigt der EV-Ladebericht 2025?<\/h3>\n

Laut der Bewertung der IEA f\u00fcr 2025 gibt es weltweit mehr als 7 Millionen \u00f6ffentliche Ladestationen, da im Jahr fast 1,8 Millionen solcher Punkte hinzugef\u00fcgt wurden, was einen Anstieg von 33 Prozent zeigt. China hatte etwa 65 Prozent des Bestands, und der durchschnittliche \u00f6ffentliche Ladepunkt hat fast 50 kW erreicht.<\/p>\n

Welcher Bericht enth\u00e4lt die Daten zum EV-Laden 2025, der Global EV Outlook 2025 oder 2026?<\/h3>\n

Der Global EV Outlook 2026, ver\u00f6ffentlicht im Fr\u00fchjahr 2026, enth\u00e4lt die vollst\u00e4ndigen Ergebnisse von 2025. Die Ausgabe 2025 \u00fcberpr\u00fcft haupts\u00e4chlich den Markt von 2024, als die \u00f6ffentlichen Ladestationen 5 Millionen \u00fcberschritten.<\/p>\n

Wie viele \u00f6ffentliche EV-Ladeger\u00e4te hat die Vereinigten Staaten?<\/h3>\n

Etwa 235.000 \u00f6ffentliche Ladepunkte f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge Ende 2025, darunter fast 70.000 Schnell- und ultraschnelle Punkte, die im Laufe des Jahres um 30 Prozent gewachsen sind.<\/p>\n

Warum erh\u00f6ht das Wachstum des EV-Ladens die Nachfrage nach Transformatoren?<\/h3>\n

Jede Ladestation ben\u00f6tigt eine Netzverbindung, wobei leistungsst\u00e4rkere Stationen eine gr\u00f6\u00dfere Menge an Energie verbrauchen. Im Allgemeinen ben\u00f6tigt ein Schnellladehub mit mehreren Megawatt einen Pad-Transformator oder eine vorgefertigte Umspannstation, w\u00e4hrend gro\u00dfe Installationen eine Anzahl von Transformatoren und Mittelspannungs-Schaltanlagen ben\u00f6tigen.<\/p>\n

Welche Transformatorgr\u00f6\u00dfe ben\u00f6tigt ein EV-Ladezentrum?<\/h3>\n

Es h\u00e4ngt von der Ladeleistung, der Anzahl der Ladeger\u00e4te und der Art der Ladeplanung ab. Im obigen Beispiel ben\u00f6tigen zwanzig 150 kW-Ladeger\u00e4te etwa 3,7 MVA, wenn alle gleichzeitig betrieben werden, aber etwa 1,5 MVA, wenn das gesteuerte Laden den Spitzenwert um 60 Prozent senkt.<\/p>\n

Welche Region w\u00e4chst am schnellsten?<\/h3>\n

China hat die meisten Ladeger\u00e4te hinzugef\u00fcgt, aber viele der schnellsten Wachstumsraten kamen aus Schwellenl\u00e4ndern. Der Verkauf von Elektroautos hat sich in S\u00fcdostasien im Jahr 2025 mehr als verdoppelt, und die \u00f6ffentlichen Schnellladeger\u00e4te in Malaysia wuchsen um mehr als 70 Prozent.<\/p>\n

Referenzen<\/h2>\n