{"id":11744,"date":"2026-10-18T01:14:28","date_gmt":"2026-10-17T17:14:28","guid":{"rendered":"https:\/\/subian-electric.com\/?p=11744"},"modified":"2026-10-18T01:20:22","modified_gmt":"2026-10-17T17:20:22","slug":"transformers-are-sized-to-the-motor-drive-kva-requirement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/subian-electric.com\/es\/blog\/transformers-are-sized-to-the-motor-drive-kva-requirement\/","title":{"rendered":"Los transformadores est\u00e1n dimensionados seg\u00fan el requisito de kVA del motor de accionamiento"},"content":{"rendered":"<p>Basado en c\u00f3mo se aplica esto, la informaci\u00f3n del transformador\/motor puede considerarse innecesaria. Esto se debe a que el transformador, que est\u00e1 conectado al motor a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n directa, no tiene una clasificaci\u00f3n de aplicaci\u00f3n de transformador listada que coincida con la placa de identificaci\u00f3n del motor en t\u00e9rminos de corriente, por lo tanto, tampoco proporciona una clasificaci\u00f3n precisa del transformador. La clasificaci\u00f3n de aplicaci\u00f3n del transformador se basa en la cantidad de potencia aparente consumida por el motor como un inversor, y no hay indicaci\u00f3n de ninguno de esos par\u00e1metros en la placa de identificaci\u00f3n del motor. Se requieren dos par\u00e1metros para crear una configuraci\u00f3n de inversor exitosa.<\/p>\n<blockquote><p>En conclusi\u00f3n, la clasificaci\u00f3n seleccionada para el transformador de alimentaci\u00f3n del motor debe basarse en el kVA del transformador en lugar de su clasificaci\u00f3n en kW. Para dimensionar correctamente el transformador, se deben completar tres simulaciones; la clasificaci\u00f3n en kVA del transformador ser\u00e1 el doble de grande que el motor con la clasificaci\u00f3n en kVA m\u00e1s alta, y 1.25 veces m\u00e1s grande que el total de kVA clasificados para todas las cargas conectadas al transformador. Por lo tanto, la corriente total de carga del motor no debe exceder 65% de la corriente total de carga de los transformadores. Al arrancar el motor, no debe haber una ca\u00edda de voltaje que exceda el 80 al 85 por ciento del kVA del rotor bloqueado del motor dividido por el kVA de cortocircuito del transformador que se utiliza para arrancar el motor. Al utilizar cargas de variador de frecuencia (VFD), se debe utilizar un transformador clasificado K, ya que los transformadores est\u00e1ndar no pueden manejar las corrientes arm\u00f3nicas generadas por sistemas de rectificaci\u00f3n de seis pulsos.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11745\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Transformers-Are-Sized-to-the-Motor-Drive-kVA-Requirement.webp\" alt=\"Los transformadores est\u00e1n dimensionados seg\u00fan el requisito de kVA del motor de accionamiento\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 los transformadores est\u00e1n clasificados en kVA y no en kW<\/h2>\n<p>La clasificaci\u00f3n se mide en potencia aparente ya que el transformador debe manejar toda la corriente independientemente de lo que est\u00e9 conectado a la carga. Las p\u00e9rdidas se incurren principalmente debido a la corriente (p\u00e9rdida de cobre seg\u00fan el c\u00e1lculo I\u00b2R) y el voltaje (p\u00e9rdida en el n\u00facleo), lo cual no importa si la carga es resistiva o reactiva. En el caso de un transformador de 100 kVA alimentando una carga con un factor de potencia de 0.8, proporciona 80 kW, mientras que el mismo transformador que proporciona una carga con un factor de potencia de 0.95 proporciona 95 kW de potencia. La corriente es la misma, pero el resultado es diferente.<\/p>\n<p>Por eso la carga del motor tiene que convertirse a kW antes de ser comparada con la capacidad del transformador. En un motor trif\u00e1sico:<\/p>\n<p>kVA =\u221a3\u00d7VL-L\u00d7I\/1000<\/p>\n<p>Para monof\u00e1sico, elimine el \u221a3. De cualquier manera, el c\u00e1lculo es lo \u00fanico que tiene que ser correcto antes de que se apliquen cualquiera de las reglas generales, y el m\u00e9todo completo, incluyendo la suposici\u00f3n del factor de potencia, se desarrolla en esta gu\u00eda para <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/es\/news\/how-to-calculate-kva-for-three-phase-power-subian-electric-has-the-answer\/\">calcular kVA para potencia trif\u00e1sica<\/a>.<\/p>\n<p>La raz\u00f3n por la que el t\u00e9rmino \u201cdimensionado a la necesidad de kVA\u201d es m\u00e1s preciso de lo que parece es que la definici\u00f3n incluye un valor en operaci\u00f3n, un valor en condici\u00f3n de arranque y un componente arm\u00f3nico, y el transformador debe soportar los tres valores simult\u00e1neamente.<\/p>\n<h2>Los Cuatro N\u00fameros que un Motor Te Da<\/h2>\n<p>Todo lo que viene a continuaci\u00f3n proviene de cuatro puntos de datos, y tres de ellos est\u00e1n en la placa de identificaci\u00f3n. Lo que cada uno significa en t\u00e9rminos de clasificaci\u00f3n es importante aqu\u00ed, porque los cuatro n\u00fameros de un motor no son los mismos cuatro en los que se especifica un transformador; la diferencia se explica en esta visi\u00f3n general de <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/es\/blog\/what-is-a-kva-transformer\/\">lo que realmente representa la clasificaci\u00f3n de kVA en un transformador<\/a>.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>N\u00famero<\/th>\n<th>De d\u00f3nde proviene<\/th>\n<th>Para qu\u00e9 se utiliza<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Salida nominal (kW o HP)<\/td>\n<td>Placa de identificaci\u00f3n<\/td>\n<td>Contexto de dimensionamiento solamente \u2014 no la carga del transformador<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corriente a plena carga (FLA)<\/td>\n<td>Placa de identificaci\u00f3n, o Tablas NEC 430.248 \/ 430.250<\/td>\n<td>kVA en funcionamiento, y el dimensionamiento del conductor 125%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Factor de servicio y eficiencia<\/td>\n<td>Placa de identificaci\u00f3n<\/td>\n<td>Demanda de funcionamiento realista<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Letra de c\u00f3digo NEMA<\/td>\n<td>Placa de identificaci\u00f3n<\/td>\n<td>kVA de rotor bloqueado por caballo de fuerza \u2014 la carga de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La letra de c\u00f3digo NEMA es la que la gente omite, y es la que decide el tama\u00f1o. Expresa el kVA de rotor bloqueado por caballo de fuerza, y var\u00eda por un factor de siete a lo largo del alfabeto.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11746\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/The-Four-Numbers-a-Motor-Gives-You.webp\" alt=\"Los Cuatro N\u00fameros que un Motor Te Da\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Letra de c\u00f3digo<\/th>\n<th>kVA de rotor bloqueado por HP<\/th>\n<th>Letra de c\u00f3digo<\/th>\n<th>kVA de rotor bloqueado por HP<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A<\/td>\n<td>3.15<\/td>\n<td>J<\/td>\n<td>7.2\u20138.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B<\/td>\n<td>3.16\u20133.55<\/td>\n<td>K<\/td>\n<td>8.1\u20139.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E<\/td>\n<td>4.6\u20135.0<\/td>\n<td>L<\/td>\n<td>9.1\u201310.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>F<\/td>\n<td>5.1\u20135.6<\/td>\n<td>M<\/td>\n<td>10.1\u201311.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>G<\/strong><\/td>\n<td><strong>5.7\u20136.3<\/strong><\/td>\n<td>N<\/td>\n<td>11.3\u201312.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>H<\/td>\n<td>6.4\u20137.1<\/td>\n<td>P y superior<\/td>\n<td>12.6\u201322.4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>El c\u00f3digo NEMA G se refiere a motores que cumplen con los est\u00e1ndares de fabricaci\u00f3n NEMA dise\u00f1o B, ya que la mayor\u00eda de los motores industriales est\u00e1n dise\u00f1ados bajo esos est\u00e1ndares tambi\u00e9n. El c\u00f3digo NEMA A especifica un motor que tiene una corriente de arranque baja, mientras que los c\u00f3digos N y superiores clasifican motores que ejercer\u00e1n mucha tensi\u00f3n sobre los transformadores dise\u00f1ados en base a cargas de funcionamiento.<\/p>\n<p>La ecuaci\u00f3n kVA de rotor bloqueado = HP \u00d7 kVA\/HP basada en el c\u00f3digo dar\u00e1 un kVA en este caso de 30 kVA para un motor clasificado en 5 HP de c\u00f3digo G, mientras que la carga de funcionamiento demanda 6.4 kVA, un factor de 5, haciendo que cualquier c\u00e1lculo basado \u00fanicamente en la carga de funcionamiento sea incorrecto por este factor.<\/p>\n<h2>El m\u00e9todo de arranque cambia la respuesta m\u00e1s que el tama\u00f1o del motor<\/h2>\n<p>El mismo motor ejecutado de cuatro maneras diferentes presenta cuatro casos de carga diferentes para el transformador, y es aqu\u00ed donde se puede mejorar la especificaci\u00f3n sin invertir dinero en el transformador.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>M\u00e9todo de arranque<\/th>\n<th>M\u00faltiplo de corriente de FLA<\/th>\n<th>kVA de arranque aproximado<\/th>\n<th>Compensaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Directo en l\u00ednea (DOL)<\/td>\n<td>6\u20138\u00d7<\/td>\n<td>5\u20137\u00d7 kVA en funcionamiento<\/td>\n<td>Par de arranque completo; peor para el transformador<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Estrella-tri\u00e1ngulo<\/td>\n<td>2\u20133\u00d7<\/td>\n<td>2\u20133\u00d7 kVA en funcionamiento<\/td>\n<td>Reduce el par de arranque a aproximadamente un tercio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Arrancador suave<\/td>\n<td>1.5\u20134\u00d7<\/td>\n<td>2\u20133\u00d7 kVA en funcionamiento<\/td>\n<td>Rampas ajustables, menor estr\u00e9s mec\u00e1nico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>VFD<\/td>\n<td>1\u20131.5\u00d7<\/td>\n<td>1\u20131.5\u00d7 kVA en funcionamiento<\/td>\n<td>Las arm\u00f3nicas obligan a un transformador clasificado K<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En t\u00e9rminos simples, instalar un VFD en un motor de conexi\u00f3n directa puede reducir significativamente la necesidad de transformadores y resultar en costos que, la mayor parte del tiempo, son m\u00e1s bajos que el siguiente transformador m\u00e1s grande disponible. Esta es la raz\u00f3n por la cual la t\u00e9cnica de arranque debe ser considerada al dimensionar, no solo al elegir el panel de control.<\/p>\n<p>El problema proviene de pensar en la tecnolog\u00eda VFD como una forma de reducir el tama\u00f1o del transformador. Si bien la tecnolog\u00eda elimina el problema de la corriente de arranque, crea el problema de las arm\u00f3nicas. Un transformador est\u00e1ndar de 15 kVA se sobrecalentar\u00e1 debido a las 5\u00aa y 7\u00aa arm\u00f3nicas mucho antes de que el transformador alcance su capacidad nominal. En este caso, se debe usar un transformador clasificado K en lugar de uno m\u00e1s grande.<\/p>\n<h2>Las Tres Reglas de Dimensionamiento, y de D\u00f3nde Proviene Cada Una<\/h2>\n<p>Se emplean tres pautas en el campo y abordan preocupaciones \u00fanicas, mientras que un buen dise\u00f1o respeta las tres.<\/p>\n<ul>\n<li>La pauta de 2\u00d7. Establece que el kVA del transformador debe ser al menos 2 veces mayor que el kVA en funcionamiento del motor m\u00e1s grande. Esta es la regla b\u00e1sica f\u00e1ctica en el campo que tiene en cuenta el aumento de rotor bloqueado en un arranque directo, el arranque simult\u00e1neo de ejes o auxiliares, y la impedancia del transformador que causa ca\u00edda de voltaje antes de que el motor comience a girar.<\/li>\n<li>La regla 1.25\u00d7. Establece que el kVA del transformador debe ser al menos 125% de la carga total de kVA conectada. Esto previene la sobrecarga del transformador si todo est\u00e1 encendido.<\/li>\n<li>La regla 65%. Establece que la corriente de carga completa del motor no debe exceder aproximadamente 65% de la corriente de carga completa del transformador.<\/li>\n<\/ul>\n<p>As\u00ed que toma el valor m\u00e1s grande de los dos anteriores y aplica la regla n\u00famero 3. La regla 2 se aplica en casos de un motor principal, mientras que la regla 1 se aplica si hay muchos motores peque\u00f1os.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>kVA en funcionamiento (aprox.)<\/th>\n<th>regla 2\u00d7<\/th>\n<th>Tama\u00f1o pr\u00e1ctico de stock<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>7 kW \/ 5 HP<\/td>\n<td>~5 kVA<\/td>\n<td>10 kVA<\/td>\n<td>10 o 15 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5 kW \/ 7.5 HP<\/td>\n<td>~7 kVA<\/td>\n<td>14 kVA<\/td>\n<td>15 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5 kW \/ 10 HP<\/td>\n<td>~10 kVA<\/td>\n<td>20 kVA<\/td>\n<td>20 o 25 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>11 kW \/ 15 HP<\/td>\n<td>~14 kVA<\/td>\n<td>28 kVA<\/td>\n<td>30 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15 kW \/ 20 HP<\/td>\n<td>~19 kVA<\/td>\n<td>38 kVA<\/td>\n<td>45 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>22 kW \/ 30 HP<\/td>\n<td>~28 kVA<\/td>\n<td>56 kVA<\/td>\n<td>63 o 75 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Siempre toma el siguiente tama\u00f1o est\u00e1ndar m\u00e1s grande despu\u00e9s de eso. La diferencia de precio entre un tama\u00f1o de kVA y el siguiente es peque\u00f1a en comparaci\u00f3n con el costo de los transitorios de cambio de herramienta, sistemas regenerativos de aceleraci\u00f3n\/desaceleraci\u00f3n y futuras actualizaciones de motor.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11747\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/transformer-sizing-for-motors.webp\" alt=\"dimensionamiento de transformadores para motores\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Ejemplo trabajado: 5 HP, Monof\u00e1sico, Carga de Alta Inercia<\/h2>\n<p>Un motor monof\u00e1sico de cinco caballos de fuerza (5 HP), 230 voltios (V) que alimenta un compresor de pist\u00f3n. Debido a la inercia de los compresores, el motor permanece en el estado de rotor bloqueado durante varios segundos antes de volverse operativo.<\/p>\n<ul>\n<li>Corriente de funcionamiento. El C\u00f3digo El\u00e9ctrico Nacional (NEC) Tabla 430.248 especifica una corriente de operaci\u00f3n de veintiocho amperios (28 A) para el motor monof\u00e1sico de 5 HP, 230 V.<\/li>\n<li>kVA de funcionamiento. La f\u00f3rmula es 230 voltios multiplicados por veintiocho (28 A) dividido por 1000 da como resultado kVA igual a seis punto cuarenta y cuatro (6.44 kVA).<\/li>\n<li>Verificaci\u00f3n de placa de identificaci\u00f3n. El C\u00f3digo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes El\u00e9ctricos (NEMA) es G, lo que significa que requiere de cinco punto siete a seis punto tres kVA por cada caballo de fuerza. Se deben seleccionar seis (6) kVA como promedio.<\/li>\n<li>kVA de rotor bloqueado. kVA igual a cinco HP multiplicado por seis kVA que es igual a treinta kVA.<\/li>\n<li>Prueba en un transformador de siete punto cinco (7.5) kVA. La impedancia es de cuatro punto cinco por ciento (4.5%), por lo tanto, el kVA de cortocircuito ser\u00eda siete punto cinco dividido por cero punto cero cuatro cinco igual a ciento sesenta y siete kVA. La ca\u00edda de voltaje es igual a treinta dividido por ciento sesenta y siete igual a dieciocho (18%).<\/li>\n<li>Prueba en un transformador de quince (15) kVA. El kVA de cortocircuito es quince dividido por cero punto cero cuatro cinco, lo que equivale a trescientos treinta y tres (333 kVA). La ca\u00edda de voltaje es igual a treinta dividido por trescientos treinta y tres igual a nueve (9%).<\/li>\n<li>El tema de la regla 65% es importante. La corriente de carga completa del transformador en el caso de un transformador de quince (15 kVA) es de sesenta y cinco amperios (65 A). La corriente de carga completa del motor es de veintiocho amperios (28 A), lo que significa que es el cuarenta y tres por ciento (43%) de la otra.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El resultado de la carga en funcionamiento mostraba que el transformador de siete punto cinco (7.5 kVA) funciona bien, pero la carga de arranque requiere el transformador de quince (15 kVA). La diferencia entre los dos es el punto b\u00e1sico de los argumentos.<\/p>\n<p>Una advertencia sobre los c\u00e1lculos: la ca\u00edda de voltaje se puede calcular utilizando la f\u00f3rmula Vd = (el kVA de arranque dividido por el kVA de cortocircuito del transformador multiplicado por 100). Un transformador que tiene la impedancia por unidad de cuatro punto cinco (4.5) tiene la capacidad de cortocircuito aproximadamente veintid\u00f3s veces mayor que su capacidad, lo que permite que el kVA de arranque de treinta (30 kVA) funcione perfectamente bien, utilizando el transformador de quince kVA. Dos transformadores de la misma capacidad en kVA pueden causar diferentes ca\u00eddas de voltaje debido a las diferentes tasas de impedancia.<\/p>\n<h2>Ejemplo trabajado: 10 HP, Trif\u00e1sico, en un VFD<\/h2>\n<p>Un motor trif\u00e1sico clasificado en 10 HP, 460 V y 14 A de corriente de carga completa con un VFD est\u00e1 en funcionamiento.<\/p>\n<ul>\n<li>La f\u00f3rmula para calcular el kVA en funcionamiento es kVA en funcionamiento = 1.732 \u00d7 460 \u00d7 14 \u00f7 1,000 = 11.16 kVA.<\/li>\n<li>Cuando el motor se inicia utilizando el VFD, limita la corriente de arranque a 1-1.5 veces la corriente de carga completa, dando as\u00ed un kVA de arranque en el rango de 11\u201317 kVA.<\/li>\n<li>La regla de que se sigue un factor de seguridad de 2\u00d7 para los transitorios, es por eso que 2\u00d7 11.16 = 22 kVA se utiliza en este caso. Por lo tanto, el kVA real del transformador utilizado ser\u00e1 de 25 kVA.<\/li>\n<li>El problema arm\u00f3nico tomar\u00e1 su lugar. El rectificador de 6 pulsos est\u00e1 produciendo una corriente distorsionada que tiene fuertes arm\u00f3nicos de 5 y 7. Por lo tanto, el transformador correspondiente debe estar clasificado como K.<\/li>\n<li>Uno debe asegurarse sobre el cable neutro. Los arm\u00f3nicos triplenos se acumulan en el neutro y no se cancelan entre s\u00ed, por lo tanto, la clasificaci\u00f3n K correspondiente de un transformador debe ser 200%.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Ca\u00edda de Voltaje: La Restricci\u00f3n que Realmente Decide<\/h2>\n<p>Es posible que un transformador sea t\u00e9rmicamente suficiente pero a\u00fan as\u00ed no funcione correctamente en la aplicaci\u00f3n porque los criterios limitantes dependen de si el motor puede hacer su trabajo o no. Un motor NEMA Design B puede extraer de 5 a 7 veces la corriente de carga completa cuando est\u00e1 bloqueado, pero disminuye una vez que comienza a girar. Si la impedancia combinada del alimentador y el transformador mantiene el voltaje del motor por debajo de 80% del valor nominal, el par de ruptura fallar\u00e1 y causar\u00e1 que el motor se detenga.<\/p>\n<p>Usar opciones m\u00e1s suaves puede ayudar a resolver el problema, dado que ubicar el transformador cerca del motor reducir\u00e1 la longitud del alimentador y disminuir\u00e1 la impedancia total. Al aumentar el tama\u00f1o del transformador, es importante darse cuenta de los ahorros de costos que resultan de eso. Adem\u00e1s, el m\u00e9todo de arranque tambi\u00e9n est\u00e1 entre las soluciones econ\u00f3micas cuando el m\u00e9todo de arranque aplicado es un arrancador suave (2 a 4 veces FLA) y VFD (1 a 1.5 veces FLA) utilizados en su lugar.<\/p>\n<p>El n\u00famero de ca\u00edda aceptable se basa en el equipo a continuaci\u00f3n. Los motores pueden experimentar una ca\u00edda de alrededor del 15 al 20 por ciento, que pueden soportar. En cuanto a un VFD, encontrar\u00e1 la situaci\u00f3n mucho m\u00e1s desafiante donde la ca\u00edda de voltaje es de alrededor del 10 al 15 por ciento. Por lo tanto, en caso de que el VFD y el motor utilicen el mismo transformador, es mejor cumplir con el requisito m\u00e1s estricto.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11748\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Voltage-Dip-The-Constraint-That-Actually-Decides.webp\" alt=\"Ca\u00edda de Voltaje La Restricci\u00f3n Que Realmente Decide\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Comprobando un transformador que ya tiene<\/h2>\n<p>La mayor\u00eda de las veces, los proyectos de modernizaci\u00f3n no comienzan desde cero. La tarea suele ser si el transformador disponible puede soportar un motor m\u00e1s o no.<\/p>\n<ul>\n<li>Primero verifique el kVA de la placa de identificaci\u00f3n y la impedancia (no sus valores asumidos).<\/li>\n<li>A continuaci\u00f3n, acumule el kVA en funcionamiento de toda la carga en el lado secundario, incluyendo el nuevo motor.<\/li>\n<li>Luego calcule el kVA de rotor bloqueado del motor m\u00e1s grande de acuerdo con su letra de c\u00f3digo de arranque.<\/li>\n<li>Proceda a calcular la ca\u00edda de voltaje de acuerdo con el kVA de cortocircuito del transformador.<\/li>\n<li>Luego verifique si se cumple la regla de corriente 65% para la carga total conducida.<\/li>\n<li>Por \u00faltimo, verifique el margen t\u00e9rmico en el ciclo de trabajo anticipado, no en un solo punto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cuando y si la respuesta es l\u00edmite, puede decidir tomar uno de los tres pasos posibles: cambiar el m\u00e9todo de arranque, instalar un transformador separado para el nuevo motor o acordar trabajar bajo un ciclo de trabajo reducido. Lo que no puede hacer es suponer que el transformador actual tiene capacidad sobrante solo porque a\u00fan no ha fallado; los tipos de degradaci\u00f3n del aislamiento son imperceptibles, pero el resultado generalmente sigue durante la pr\u00f3xima temporada de calor. La versi\u00f3n formal de esa evaluaci\u00f3n se establece en este m\u00e9todo para <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/es\/news\/how-to-determine-if-a-transformer-meets-capacity-requirements\/\">determinar si un transformador cumple con los requisitos de capacidad<\/a>.<\/p>\n<h2>Margen t\u00e9rmico y la regla de 80%<\/h2>\n<p>Los transformadores se operan t\u00edpicamente alrededor del 80% de su capacidad nominal para operaci\u00f3n continua, lo que permite variaciones en las condiciones ambientales, p\u00e9rdidas por arm\u00f3nicos y sobrecargas ocasionales. Esta es la esencia de la \u201cregla de 80%\u201d del dise\u00f1o de transformadores.<\/p>\n<p>Esta regla es m\u00e1s relevante al tratar con motores que con cargas continuas, como en el caso de los motores. La operaci\u00f3n de cargas de motor consiste en ciclos. Por ejemplo, una herramienta de m\u00e1quina trabaja con una carga promedio de 60%, mientras que hay picos de 150% durante un corte pesado; un compresor opera a 100% hasta que el reservorio est\u00e1 lleno, y luego funciona en vac\u00edo. As\u00ed, todos los escenarios anteriores no pueden ser descritos con un solo par\u00e1metro matem\u00e1tico. Es por esta raz\u00f3n que el modo de ciclo generalmente determina una mejor ingenier\u00eda t\u00e9rmica en lugar de la clasificaci\u00f3n en kVA \u2014 est\u00e1 acompa\u00f1ado de un menor aumento de temperatura, mejor enfriamiento y el dise\u00f1o del devanado del motor adaptado para operaci\u00f3n c\u00edclica. De d\u00f3nde proviene ese margen y c\u00f3mo se construye se cubre en esta nota sobre <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/es\/news\/how-to-improve-the-overload-capacity-and-stability-of-transformers\/\">mejorar la capacidad de sobrecarga y estabilidad del transformador<\/a>.<\/p>\n<p>La compra de margen al disminuir la impedancia tambi\u00e9n tiene sus limitaciones. Reducir la impedancia disminuye la ca\u00edda de voltaje, pero por otro lado, aumenta la corriente de falla en el secundario, aumentando as\u00ed la clasificaci\u00f3n de cada dispositivo en los circuitos posteriores. El equilibrio se alcanza, generalmente en alg\u00fan lugar alrededor de 4\u20136% en el caso de transformadores de distribuci\u00f3n de tipo seco.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 Incluir en la Especificaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Un transformador de alimentaci\u00f3n de motor que pueda hacer frente a ocurrencias de la vida real deber\u00eda consistir en lo siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>Clasificaci\u00f3n en kVA calculada utilizando las tres reglas y redondeada a la clasificaci\u00f3n de voltaje m\u00e1s cercana disponible.<\/li>\n<li>Voltaje primario y secundario y rango de tomas necesarios.<\/li>\n<li>Impedancia expl\u00edcitamente indicada \u2014 4% o 6% cambia considerablemente el c\u00e1lculo de la ca\u00edda de voltaje.<\/li>\n<li>Grupo vectorial y conexi\u00f3n a tierra que coincidan con el variador y el arreglo de puesta a tierra.<\/li>\n<li>Factor K en el caso de cualquier VFD utilizado \u2014 K-4 como m\u00ednimo, y K-13 para cargas dominantes por el variador.<\/li>\n<li>La especificaci\u00f3n de la clase de aislamiento y el aumento de temperatura realizada con aislamiento de Clase H y aumento de grado F o B en el caso de deber c\u00edclico del motor involucrado.<\/li>\n<li>La clasificaci\u00f3n neutra debe establecerse en 200% para unidades clasificadas K.<\/li>\n<li>Declaraci\u00f3n de carga y sobrecarga hecha para cualquier cosa adem\u00e1s de la placa de identificaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dos elementos aqu\u00ed son muy a menudo omitidos. El primer elemento es la impedancia que se deja al proveedor, de modo que ocurre un cambio importante en la operaci\u00f3n de arranque. El segundo elemento es el factor K que se pas\u00f3 por alto debido al hecho de que el variador fue especificado por otra persona por separado del transformador seis meses despu\u00e9s.<\/p>\n<p>Para un variador de motor de media tensi\u00f3n en suministro de 6-10 kV, generalmente es un tipo seco de resina fundida, ya que se encuentra en una sala de planta y no transporta aceite al edificio. Las clasificaciones, la construcci\u00f3n del devanado y las opciones de envoltura para esa clase de unidad se establecen en este <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/es\/producto\/dry-type-distribution-transformer-6-10-kv-scb-series\/\">rango de transformadores de distribuci\u00f3n de tipo seco de resina fundida para servicio de 6\u201310 kV<\/a>.<\/p>\n<h2>Preguntas Frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfCu\u00e1les son los tama\u00f1os est\u00e1ndar de kVA para transformadores?<\/h3>\n<p>Se utilizan dos formas de escalera. El m\u00e9todo IEC sigue un m\u00e9todo R10 de aproximadamente 25% para cada incremento, que son valores aceptables 100, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1,000, 1,250, 1,600, 2,000 y 2,500 kVA. El m\u00e9todo norteamericano sigue 15, 30, 45, 75, 112.5, 150, 225, 300, 500, 750, 1,000, 1,500, 2,000 y 2,500 kVA. Hay dispositivos de baja potencia en ambas escaleras de 10 a 50 kVA, lo que hace imposible controlar el posible rango en diferentes mercados con el mismo requisito: por ejemplo, el nivel de 45 kVA puede indicarse en una regi\u00f3n, mientras que en otra \u2013 en 50 kVA.<\/p>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 se dimensionan los transformadores en kVA?<\/h3>\n<p>Porque la corriente no conoce el transductor de carga que se ve afectado directamente debido a la corriente instant\u00e1nea con el tiempo y el voltaje; lo que significa esto tambi\u00e9n. En la principal preocupaci\u00f3n de todas las clasificaciones, todo kVA es la potencia aparente estatutaria de la clasificaci\u00f3n del equipo sin una condici\u00f3n de sobrecalentamiento. Al comparar cualquier motor y clasificaciones de transductores, esta es tambi\u00e9n la raz\u00f3n ideal por la cual la clasificaci\u00f3n en kW del motor debe convertirse en kVA.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 clasificaci\u00f3n de kVA se requiere para un transformador?<\/h3>\n<p>Seleccione cualquiera de las dos cantidades que sea mayor: el doble del kVA m\u00e1ximo de cualquier motor utilizado, o 1.25 veces la carga total en kVA. Despu\u00e9s, aseg\u00farese de que la corriente de carga completa del motor sea aproximadamente 65% o menor que la corriente de carga completa del transformador y verifique que la ca\u00edda de voltaje durante el proceso de arranque no caiga por debajo del 80-85% de su valor nominal. Para los VFD, introduzca un requisito para el factor K. Luego redondee la cifra al tama\u00f1o est\u00e1ndar m\u00e1s cercano.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1l es la regla 80% para transformadores?<\/h3>\n<p>La pr\u00e1ctica est\u00e1ndar es que al operar un transformador de manera continua, no debe cargarse a m\u00e1s del 80% de su clasificaci\u00f3n en kVA; menos del 80% del kVA nominal permitir\u00eda un margen suficiente para temperaturas ambientales extremas (que se considera que la temperatura est\u00e1ndar es de 30 \u00b0C), p\u00e9rdidas arm\u00f3nicas causadas por cargas no lineales y sobrecargas a corto plazo. En este caso, se refiere a un consejo m\u00e1s que a un c\u00f3digo, ya que el l\u00edmite real es la temperatura del devanado del transformador, lo que significa que la clase de aislamiento y el aumento de temperatura son tan importantes como el valor de kVA.<\/p>\n<h2>Referencias<\/h2>\n<ol>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nfpa.org\/codes-and-standards\/nfpa-70-standard-development\/70\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NFPA \u2014 NFPA 70 C\u00f3digo El\u00e9ctrico Nacional, Art\u00edculo 430 circuitos de motores y Tablas 430.248 \/ 430.250<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nema.org\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEMA \u2014 letras del c\u00f3digo de la placa del motor y clasificaciones de kVA de rotor bloqueado por caballo de fuerza<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.eaton.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Eaton \u2014 orientaci\u00f3n sobre dimensionamiento de transformadores, selecci\u00f3n de K-factor y aplicaci\u00f3n de p\u00e9rdidas arm\u00f3nicas<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.se.com\/us\/en\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Schneider Electric \u2014 datos de especificaci\u00f3n de transformadores de tipo seco y orientaci\u00f3n sobre dimensionamiento de carga de motores<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/electrical-engineering-portal.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Electrical Engineering Portal \u2014 dimensionamiento de transformadores y c\u00e1lculo de ca\u00edda de voltaje para el arranque de motores grandes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.ul.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">UL Solutions \u2014 transformadores de tipo seco UL 1561 y clasificaciones de K-factor reconocidas<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.iec.ch\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Comisi\u00f3n Electrot\u00e9cnica Internacional \u2014 serie IEC 60076 para transformadores de potencia e IEC 60034 para m\u00e1quinas rotativas<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. \u2014 orientaci\u00f3n sobre sistemas de motores y eficiencia de transformadores<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<h2>Conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>Los transformadores se seleccionan en funci\u00f3n de su capacidad en kVA, y se tiene cuidado al seleccionar el transformador adecuado que considere no solo el tama\u00f1o en kVA del motor el\u00e9ctrico, sino tambi\u00e9n su tipo de aplicaci\u00f3n (c\u00f3mo se iniciar\u00e1) y caracter\u00edsticas de operaci\u00f3n. La nueva clasificaci\u00f3n de kVA transformada debe reflejar el valor total en kVA del motor, incluyendo todas las fuentes de energ\u00eda el\u00e9ctrica (por ejemplo, correcci\u00f3n del factor de potencia\/potencia reactiva) y kVA de rotor bloqueado (o la condici\u00f3n de operaci\u00f3n \u2018peor caso\u2019). Al comparar esto con motores de inducci\u00f3n est\u00e1ndar, que t\u00edpicamente utilizan el m\u00e9todo de reemplazo de dos puntos (para clasificaci\u00f3n en kVA y rotores bloqueados), tambi\u00e9n hay otro tipo de kVA, la corriente arm\u00f3nica basada en el \u2018K-factor\u2019 de un VFD. Al calcular la capacidad en kVA, tambi\u00e9n debemos considerar una ca\u00edda de voltaje, ya que esto puede ocurrir (a pesar de que el transformador sea t\u00e9rmicamente capaz) y podr\u00eda resultar en un voltaje terminal insuficiente para arrancar el motor. Esto se aplica a motores el\u00e9ctricos que van desde 5HP hasta 500HP o m\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Based on how this is applied, the transformer\/motor information may be thought of to be unnecessary. 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