{"id":11744,"date":"2026-10-18T01:14:28","date_gmt":"2026-10-17T17:14:28","guid":{"rendered":"https:\/\/subian-electric.com\/?p=11744"},"modified":"2026-10-18T01:20:22","modified_gmt":"2026-10-17T17:20:22","slug":"transformers-are-sized-to-the-motor-drive-kva-requirement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/subian-electric.com\/fr\/blog\/transformers-are-sized-to-the-motor-drive-kva-requirement\/","title":{"rendered":"Les transformateurs sont dimensionn\u00e9s en fonction de l'exigence kVA du moteur."},"content":{"rendered":"<p>En fonction de la mani\u00e8re dont cela est appliqu\u00e9, les informations sur le transformateur\/moteur peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme inutiles. Cela est d\u00fb au fait que le transformateur, qui est connect\u00e9 au moteur par une connexion directe, n'a pas de cote d'application de transformateur r\u00e9pertori\u00e9e correspondant \u00e0 la plaque signal\u00e9tique du moteur en termes de courant, par cons\u00e9quent, il ne fournit pas non plus une cote pr\u00e9cise du transformateur. La cote d'application du transformateur est en r\u00e9alit\u00e9 bas\u00e9e sur la quantit\u00e9 de puissance apparente consomm\u00e9e par le moteur en tant qu'onduleur, et il n'y a aucune indication de l'un de ces param\u00e8tres sur la plaque signal\u00e9tique du moteur. Deux param\u00e8tres sont n\u00e9cessaires pour cr\u00e9er une configuration d'onduleur r\u00e9ussie.<\/p>\n<blockquote><p>En conclusion, la cote s\u00e9lectionn\u00e9e pour le transformateur d'alimentation du moteur doit \u00eatre bas\u00e9e sur le kVA du transformateur plut\u00f4t que sur sa cote en kW. Afin de dimensionner correctement le transformateur, trois simulations doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es ; la cote kVA du transformateur sera deux fois plus grande que le moteur ayant la cote kVA la plus \u00e9lev\u00e9e, et 1,25 fois plus grande que le total des kVA pour toutes les charges connect\u00e9es au transformateur. Par cons\u00e9quent, le courant total de charge du moteur ne doit pas d\u00e9passer 65% du courant total de charge des transformateurs. Lors du d\u00e9marrage du moteur, il ne devrait pas y avoir de chute de tension d\u00e9passant 80 \u00e0 85 pour cent du kVA du rotor bloqu\u00e9 du moteur divis\u00e9 par le kVA de court-circuit du transformateur utilis\u00e9 pour d\u00e9marrer le moteur. Lors de l'utilisation de charges \u00e0 variateur de fr\u00e9quence (VFD), un transformateur de type K doit \u00eatre utilis\u00e9, car les transformateurs standard ne peuvent pas g\u00e9rer les courants harmoniques g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les syst\u00e8mes de redressement \u00e0 six impulsions.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11745\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Transformers-Are-Sized-to-the-Motor-Drive-kVA-Requirement.webp\" alt=\"Les transformateurs sont dimensionn\u00e9s en fonction de l&#039;exigence kVA du moteur.\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Pourquoi les transformateurs sont \u00e9valu\u00e9s en kVA et non en kW<\/h2>\n<p>La puissance est mesur\u00e9e en puissance apparente car le transformateur doit g\u00e9rer l'ensemble du courant ind\u00e9pendamment de la charge connect\u00e9e. Les pertes sont principalement dues au courant (perte en cuivre selon le calcul I\u00b2R) et \u00e0 la tension (perte dans le noyau) ce qui n'a pas d'importance si la charge est r\u00e9sistive ou r\u00e9active. Dans le cas d'un transformateur de 100 kVA alimentant une charge \u00e0 un facteur de puissance de 0,8, il fournit 80 kW tandis que le m\u00eame transformateur fournissant une charge \u00e0 un facteur de puissance de 0,95 fournit 95 kW de puissance. Le courant est le m\u00eame, mais le r\u00e9sultat est diff\u00e9rent.<\/p>\n<p>C'est pourquoi la charge du moteur doit \u00eatre convertie en kW avant d'\u00eatre compar\u00e9e \u00e0 la capacit\u00e9 du transformateur. Dans un moteur triphas\u00e9 :<\/p>\n<p>kVA = \u221a3 \u00d7 VL-L \u00d7 I \/ 1000<\/p>\n<p>Pour une phase, abandonnez le \u221a3. Quoi qu'il en soit, le calcul est la seule chose qui doit \u00eatre correcte avant que l'une des r\u00e8gles empiriques ne s'applique, et la m\u00e9thode compl\u00e8te, y compris l'hypoth\u00e8se du facteur de puissance, est d\u00e9velopp\u00e9e dans ce guide pour <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/fr\/news\/how-to-calculate-kva-for-three-phase-power-subian-electric-has-the-answer\/\">calculer le kVA pour l'alimentation triphas\u00e9e<\/a>.<\/p>\n<p>La raison pour laquelle le terme \u201c dimensionn\u00e9 selon l'exigence en kVA \u201d est plus pr\u00e9cis qu'il n'y para\u00eet est que la d\u00e9finition inclut une valeur en fonctionnement, une valeur en condition de d\u00e9marrage et un composant harmonique, et le transformateur doit supporter simultan\u00e9ment ces trois valeurs.<\/p>\n<h2>Les quatre chiffres qu'un moteur vous donne<\/h2>\n<p>Tout en aval provient de quatre points de donn\u00e9es, et trois d'entre eux figurent sur la plaque signal\u00e9tique. Ce que chacun signifie en termes de puissance nominale est important ici, car les quatre chiffres d'un moteur ne sont pas les m\u00eames que les quatre sur lesquels un transformateur est sp\u00e9cifi\u00e9 \u2014 la diff\u00e9rence est expliqu\u00e9e dans cet aper\u00e7u de <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/fr\/blog\/what-is-a-kva-transformer\/\">ce que la puissance nominale en kVA d'un transformateur repr\u00e9sente r\u00e9ellement<\/a>.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Num\u00e9ro<\/th>\n<th>D'o\u00f9 cela vient<\/th>\n<th>\u00c0 quoi cela sert<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance nominale (kW ou HP)<\/td>\n<td>Plaque signal\u00e9tique<\/td>\n<td>Contexte de dimensionnement uniquement \u2014 pas la charge du transformateur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Courant \u00e0 pleine charge (FLA)<\/td>\n<td>Plaque signal\u00e9tique, ou tableaux NEC 430.248 \/ 430.250<\/td>\n<td>kVA de fonctionnement, et le dimensionnement du conducteur 125%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Facteur de service et efficacit\u00e9<\/td>\n<td>Plaque signal\u00e9tique<\/td>\n<td>Demande de fonctionnement r\u00e9aliste<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lettre de code NEMA<\/td>\n<td>Plaque signal\u00e9tique<\/td>\n<td>kVA de rotor bloqu\u00e9 par cheval-vapeur \u2014 la charge de d\u00e9marrage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La lettre de code NEMA est celle que les gens ignorent, et c'est celle qui d\u00e9cide de la taille. Elle exprime le kVA de rotor bloqu\u00e9 par cheval-vapeur, et elle varie d'un facteur de sept \u00e0 travers l'alphabet.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11746\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/The-Four-Numbers-a-Motor-Gives-You.webp\" alt=\"Les quatre chiffres qu&#039;un moteur vous donne\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Lettre de code<\/th>\n<th>kVA de rotor bloqu\u00e9 par HP<\/th>\n<th>Lettre de code<\/th>\n<th>kVA de rotor bloqu\u00e9 par HP<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A<\/td>\n<td>3.15<\/td>\n<td>J<\/td>\n<td>7.2\u20138.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B<\/td>\n<td>3.16\u20133.55<\/td>\n<td>K<\/td>\n<td>8.1\u20139.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E<\/td>\n<td>4.6\u20135.0<\/td>\n<td>L<\/td>\n<td>9.1\u201310.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>F<\/td>\n<td>5.1\u20135.6<\/td>\n<td>M<\/td>\n<td>10.1\u201311.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>G<\/strong><\/td>\n<td><strong>5.7\u20136.3<\/strong><\/td>\n<td>N<\/td>\n<td>11.3\u201312.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>H<\/td>\n<td>6.4\u20137.1<\/td>\n<td>P et au-dessus<\/td>\n<td>12.6\u201322.4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le code NEMA G fait r\u00e9f\u00e9rence aux moteurs qui respectent les normes de fabrication NEMA de conception B, car la plupart des moteurs industriels sont \u00e9galement con\u00e7us selon ces normes. Le code NEMA A sp\u00e9cifie un moteur qui a un faible courant de d\u00e9marrage tandis que les codes N et sup\u00e9rieurs classifient les moteurs qui exerceront beaucoup de pression sur les transformateurs con\u00e7us en fonction des charges de fonctionnement.<\/p>\n<p>L'\u00e9quation kVA de rotor bloqu\u00e9 = HP \u00d7 kVA\/HP bas\u00e9e sur le code donnera un kVA dans ce cas de 30 kVA pour un moteur class\u00e9 \u00e0 5 HP de code G, tandis que la charge de fonctionnement exige 6,4 kVA, un facteur de 5, rendant ainsi tous les calculs bas\u00e9s uniquement sur la charge de fonctionnement erron\u00e9s par ce facteur.<\/p>\n<h2>La m\u00e9thode de d\u00e9marrage change la r\u00e9ponse plus que la taille du moteur<\/h2>\n<p>Le m\u00eame moteur ex\u00e9cut\u00e9 de quatre mani\u00e8res diff\u00e9rentes pr\u00e9sente quatre cas de charge diff\u00e9rents au transformateur, et c'est ici que la sp\u00e9cification peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e sans investir d'argent dans le transformateur.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>M\u00e9thode de d\u00e9marrage<\/th>\n<th>Multiple de FLA<\/th>\n<th>kVA de d\u00e9marrage approximatif<\/th>\n<th>Compromis<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Direct-en-ligne (DOL)<\/td>\n<td>6\u20138\u00d7<\/td>\n<td>5\u20137\u00d7 kVA en fonctionnement<\/td>\n<td>Couple de d\u00e9collage complet ; le pire pour le transformateur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9toile-delta<\/td>\n<td>2\u20133\u00d7<\/td>\n<td>2\u20133\u00d7 kVA en fonctionnement<\/td>\n<td>R\u00e9duit le couple de d\u00e9marrage \u00e0 environ un tiers<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9marreur progressif<\/td>\n<td>1.5\u20134\u00d7<\/td>\n<td>2\u20133\u00d7 kVA en fonctionnement<\/td>\n<td>Rampe r\u00e9glable, stress m\u00e9canique r\u00e9duit<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>VFD<\/td>\n<td>1\u20131.5\u00d7<\/td>\n<td>1\u20131,5\u00d7 kVA en fonctionnement<\/td>\n<td>Les harmoniques imposent un transformateur de type K<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En termes simples, l'installation d'un VFD sur un moteur direct-on-line peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le besoin de transformateurs et entra\u00eener des co\u00fbts qui sont, la plupart du temps, inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux du prochain plus grand transformateur disponible. C'est la raison pour laquelle la technique de d\u00e9marrage doit \u00eatre prise en compte lors du dimensionnement, et pas seulement lors du choix du panneau de contr\u00f4le.<\/p>\n<p>Le probl\u00e8me vient de la pens\u00e9e selon laquelle la technologie VFD est un moyen de r\u00e9duire la taille du transformateur. Bien que la technologie \u00e9limine le probl\u00e8me de l'inrush, elle cr\u00e9e le probl\u00e8me des harmoniques. Un transformateur standard de 15 kVA surchauffera en raison des 5\u00e8me et 7\u00e8me harmoniques bien avant que le transformateur n'atteigne sa capacit\u00e9 nominale. Dans ce cas, un transformateur de type K devrait plut\u00f4t \u00eatre utilis\u00e9 au lieu d'un plus grand.<\/p>\n<h2>Les Trois R\u00e8gles de Dimensionnement, et d'o\u00f9 elles proviennent<\/h2>\n<p>Trois directives sont employ\u00e9es sur le terrain et elles traitent de pr\u00e9occupations uniques, tandis qu'une bonne conception respecte toutes les trois.<\/p>\n<ul>\n<li>La directive 2\u00d7. Elle stipule que le kVA du transformateur doit \u00eatre au moins 2 fois sup\u00e9rieur au kVA en fonctionnement du plus grand moteur. C'est la r\u00e8gle factuelle de base sur le terrain qui prend en compte la mont\u00e9e en puissance du rotor bloqu\u00e9 lors d'un d\u00e9marrage direct, le d\u00e9marrage simultan\u00e9 des arbres ou des auxiliaires, et l'imp\u00e9dance du transformateur causant une chute de tension avant que le moteur ne commence \u00e0 tourner.<\/li>\n<li>La r\u00e8gle 1,25\u00d7. Elle stipule que le kVA du transformateur doit \u00eatre d'au moins 125% de la charge totale en kVA connect\u00e9e. Cela pr\u00e9vient la surcharge du transformateur si tout est en marche.<\/li>\n<li>La r\u00e8gle 65%. Elle stipule que le courant \u00e0 pleine charge du moteur ne doit pas d\u00e9passer environ 65% du courant \u00e0 pleine charge du transformateur.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Prenez donc la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e des deux ci-dessus et appliquez la r\u00e8gle num\u00e9ro 3. La r\u00e8gle 2 s'applique dans le cas d'un moteur principal, tandis que la r\u00e8gle 1 s'applique s'il y a beaucoup de petits moteurs.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>kVA en fonctionnement (environ)<\/th>\n<th>R\u00e8gle 2\u00d7<\/th>\n<th>Taille de stock pratique<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3,7 kW \/ 5 HP<\/td>\n<td>~5 kVA<\/td>\n<td>10 kVA<\/td>\n<td>10 ou 15 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5,5 kW \/ 7,5 HP<\/td>\n<td>~7 kVA<\/td>\n<td>14 kVA<\/td>\n<td>15 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>7,5 kW \/ 10 HP<\/td>\n<td>~10 kVA<\/td>\n<td>20 kVA<\/td>\n<td>20 ou 25 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>11 kW \/ 15 HP<\/td>\n<td>~14 kVA<\/td>\n<td>28 kVA<\/td>\n<td>30 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15 kW \/ 20 HP<\/td>\n<td>~19 kVA<\/td>\n<td>38 kVA<\/td>\n<td>45 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>22 kW \/ 30 HP<\/td>\n<td>~28 kVA<\/td>\n<td>56 kVA<\/td>\n<td>63 ou 75 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Prenez toujours la taille standard suivante apr\u00e8s cela. La diff\u00e9rence de prix entre une taille kVA et la suivante est faible par rapport au co\u00fbt des transitoires de changement d'outil, des syst\u00e8mes r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratifs d'acc\u00e9l\u00e9ration\/d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et des futures mises \u00e0 niveau de moteur.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11747\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/transformer-sizing-for-motors.webp\" alt=\"dimensionnement des transformateurs pour les moteurs\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Exemple travaill\u00e9 : 5 HP, monophas\u00e9, charge \u00e0 haute inertie<\/h2>\n<p>Un moteur monophas\u00e9 de cinq chevaux (5 HP), 230 volts (V) alimentant un compresseur \u00e0 piston. En raison de l'inertie des compresseurs, le moteur reste dans l'\u00e9tat de rotor bloqu\u00e9 pendant plusieurs secondes avant de devenir op\u00e9rationnel.<\/p>\n<ul>\n<li>Courant de fonctionnement. Le Code national de l'\u00e9lectricit\u00e9 (NEC) Tableau 430.248 sp\u00e9cifie un courant de fonctionnement de vingt-huit amp\u00e8res (28 A) pour le moteur monophas\u00e9 de 5 HP, 230 V.<\/li>\n<li>kVA de fonctionnement. La formule est 230 volts multipli\u00e9s par vingt-huit (28 A) divis\u00e9s par 1000 donne kVA \u00e9gal \u00e0 six point quarante-quatre (6,44 kVA).<\/li>\n<li>V\u00e9rification de la plaque signal\u00e9tique. Le Code de l'Association nationale des fabricants \u00e9lectriques (NEMA) est G, ce qui signifie qu'il n\u00e9cessite cinq point sept \u00e0 six point trois kVA pour chaque cheval-vapeur. Six (6) kVA doit \u00eatre choisi comme \u00e9tant la moyenne.<\/li>\n<li>kVA du rotor bloqu\u00e9. KVA \u00e9gal \u00e0 cinq HP multipli\u00e9 par six kVA, ce qui est \u00e9gal \u00e0 trente kVA.<\/li>\n<li>Test sur un transformateur de sept point cinq (7.5) kVA. L'imp\u00e9dance est de quatre point cinq pour cent (4.5%) donc le kVA de court-circuit serait sept point cinq divis\u00e9 par z\u00e9ro point z\u00e9ro quatre cinq \u00e9gal \u00e0 cent soixante-sept kVA. La chute de tension est \u00e9gale \u00e0 trente divis\u00e9 par cent soixante-sept \u00e9gal \u00e0 dix-huit (18%).<\/li>\n<li>Test sur un transformateur de quinze (15) kVA. Le kVA de court-circuit est quinze divis\u00e9 par z\u00e9ro point z\u00e9ro quatre cinq ce qui \u00e9quivaut \u00e0 trois cent trente-trois (333 kVA). La chute de tension est \u00e9gale \u00e0 trente divis\u00e9 par trois cent trente-trois \u00e9gal \u00e0 neuf (9%).<\/li>\n<li>La question de la r\u00e8gle 65% est une question importante. Le courant \u00e0 pleine charge du transformateur dans le cas d'un transformateur de quinze (15 kVA) est de soixante-cinq amp\u00e8res (65 A). Le courant \u00e0 pleine charge du moteur est de vingt-huit amp\u00e8res (28 A), ce qui signifie qu'il repr\u00e9sente quarante-trois pour cent (43%) de l'autre.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le r\u00e9sultat de la charge en fonctionnement montrait que le transformateur de sept point cinq (7.5 kVA) fonctionne tr\u00e8s bien mais que la charge de d\u00e9marrage n\u00e9cessite le transformateur de quinze (15 kVA). L'\u00e9cart entre les deux est le point de base des arguments.<\/p>\n<p>Un avertissement concernant les calculs : la chute de tension peut \u00eatre calcul\u00e9e en utilisant la formule Vd = (le kVA d'appel divis\u00e9 par le kVA de court-circuit du transformateur multipli\u00e9 par 100). Un transformateur ayant une imp\u00e9dance par unit\u00e9 de quatre point cinq (4.5) a une capacit\u00e9 de court-circuit environ vingt-deux fois plus grande que sa capacit\u00e9, ce qui permet au kVA d'appel de trente (30 kVA) de fonctionner parfaitement bien, en utilisant le transformateur de quinze kVA. Deux transformateurs de la m\u00eame capacit\u00e9 en kVA peuvent provoquer des chutes de tension diff\u00e9rentes en raison des diff\u00e9rents taux d'imp\u00e9dance.<\/p>\n<h2>Exemple travaill\u00e9 : 10 HP, Triphas\u00e9, sur un VFD<\/h2>\n<p>Un moteur triphas\u00e9 class\u00e9 \u00e0 10 HP, 460 V et 14 A de courant \u00e0 pleine charge avec un VFD est en fonctionnement.<\/p>\n<ul>\n<li>La formule pour calculer le kVA en fonctionnement est kVA en fonctionnement = 1.732 \u00d7 460 \u00d7 14 \u00f7 1,000 = 11.16 kVA.<\/li>\n<li>Lorsque le moteur est d\u00e9marr\u00e9 en utilisant le VFD, il limite le courant de d\u00e9marrage \u00e0 1-1.5 fois celui du courant \u00e0 pleine charge, donnant ainsi un kVA de d\u00e9marrage dans la plage de 11 \u00e0 17 kVA.<\/li>\n<li>La r\u00e8gle selon laquelle un facteur de s\u00e9curit\u00e9 de 2\u00d7 pour les transitoires est suivi, c'est pourquoi 2\u00d7 11.16 = 22 kVA est utilis\u00e9 dans ce cas. Ainsi, le kVA r\u00e9el du transformateur utilis\u00e9 sera de 25 kVA.<\/li>\n<li>Le probl\u00e8me harmonique prendra sa place. Le redresseur \u00e0 6 impulsions produit un courant d\u00e9form\u00e9 qui a de fortes harmoniques de 5\u00e8me et 7\u00e8me ordres. Ainsi, le transformateur correspondant doit \u00eatre class\u00e9 comme K.<\/li>\n<li>Il faut s'assurer du fil neutre. Les harmoniques triplen s'accumulent dans le neutre et ne s'annulent pas, donc la classification K correspondante d'un transformateur doit \u00eatre 200%.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Chute de tension : La contrainte qui d\u00e9cide r\u00e9ellement.<\/h2>\n<p>Il est possible qu'un transformateur soit thermiquement suffisant mais ne fonctionne toujours pas correctement en application, car les crit\u00e8res limitants d\u00e9pendent de la capacit\u00e9 du moteur \u00e0 faire son travail ou non. Un moteur de conception NEMA B peut tirer de 5 \u00e0 7 fois le courant \u00e0 pleine charge lorsqu'il est bloqu\u00e9, mais diminue une fois qu'il commence \u00e0 tourner. Si l'imp\u00e9dance combin\u00e9e de l'alimentation et du transformateur maintient la tension du moteur en dessous de 80% de la valeur nominale, le couple de rupture \u00e9chouera et provoquera le blocage du moteur.<\/p>\n<p>Utiliser des options plus douces peut aider \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me, \u00e9tant donn\u00e9 que localiser le transformateur pr\u00e8s du moteur r\u00e9duira la longueur de l'alimentation et diminuera l'imp\u00e9dance totale. Lors de l'augmentation de la taille du transformateur, il est important de r\u00e9aliser les \u00e9conomies de co\u00fbts qui en r\u00e9sultent. De plus, la m\u00e9thode de d\u00e9marrage fait \u00e9galement partie des solutions \u00e9conomiques lorsque la m\u00e9thode de d\u00e9marrage appliqu\u00e9e est un d\u00e9marreur progressif (2 \u00e0 4 fois FLA) et un VFD (1 \u00e0 1,5 fois FLA) utilis\u00e9s \u00e0 la place.<\/p>\n<p>Le nombre de chute acceptable est bas\u00e9 sur l'\u00e9quipement en aval. Les moteurs peuvent subir une chute d'environ 15 \u00e0 20 pour cent, qu'ils peuvent supporter. En ce qui concerne un VFD, il trouvera la situation beaucoup plus difficile o\u00f9 la chute de tension est d'environ 10 \u00e0 15 pour cent. Par cons\u00e9quent, dans le cas o\u00f9 le VFD et le moteur utilisent le m\u00eame transformateur, il est pr\u00e9f\u00e9rable de se conformer \u00e0 l'exigence plus stricte.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11748\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Voltage-Dip-The-Constraint-That-Actually-Decides.webp\" alt=\"Chute de tension La contrainte qui d\u00e9cide r\u00e9ellement\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>V\u00e9rification d'un transformateur que vous avez d\u00e9j\u00e0<\/h2>\n<p>La plupart du temps, les projets de modernisation ne commencent pas de z\u00e9ro. La t\u00e2che consiste g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 d\u00e9terminer si le transformateur disponible peut prendre un moteur suppl\u00e9mentaire ou non.<\/p>\n<ul>\n<li>V\u00e9rifiez d'abord le kVA et l'imp\u00e9dance de la plaque signal\u00e9tique (et non leurs valeurs suppos\u00e9es).<\/li>\n<li>Ensuite, cumulez le kVA en fonctionnement de l'ensemble de la charge du c\u00f4t\u00e9 secondaire, y compris le nouveau moteur.<\/li>\n<li>Puis calculez le kVA du rotor bloqu\u00e9 du plus grand moteur selon sa lettre de code de d\u00e9marrage.<\/li>\n<li>Proc\u00e9dez au calcul de la chute de tension selon le kVA de court-circuit du transformateur.<\/li>\n<li>Ensuite, v\u00e9rifiez si la r\u00e8gle de courant 65% est respect\u00e9e pour la charge totale conduite.<\/li>\n<li>Enfin, v\u00e9rifiez la marge thermique au cycle de service anticip\u00e9, pas seulement \u00e0 un seul endroit.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lorsque la r\u00e9ponse est limite, vous pouvez d\u00e9cider de prendre l'une des trois mesures possibles : changer la m\u00e9thode de d\u00e9marrage, installer un transformateur s\u00e9par\u00e9 pour le nouveau moteur, ou accepter de travailler sous une charge r\u00e9duite. Ce que vous ne pouvez pas faire, c'est supposer que le transformateur actuel a une capacit\u00e9 de r\u00e9serve simplement parce qu'il n'a pas encore \u00e9chou\u00e9 \u2014 les types de d\u00e9gradation de l'isolation sont imperceptibles, mais le r\u00e9sultat suit g\u00e9n\u00e9ralement lors de la prochaine saison chaude. La version formelle de cette \u00e9valuation est expos\u00e9e dans cette m\u00e9thode pour <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/fr\/news\/how-to-determine-if-a-transformer-meets-capacity-requirements\/\">d\u00e9terminer si un transformateur r\u00e9pond aux exigences de capacit\u00e9<\/a>.<\/p>\n<h2>Marge thermique et r\u00e8gle des 80%<\/h2>\n<p>Les transformateurs sont g\u00e9n\u00e9ralement op\u00e9r\u00e9s \u00e0 environ 80% de leur capacit\u00e9 nominale pour un fonctionnement continu, ce qui permet des variations dans les conditions ambiantes, les pertes harmoniques et les surcharges occasionnelles. C'est l'essence de la \u201cr\u00e8gle des 80%\u201d de conception des transformateurs.<\/p>\n<p>Cette r\u00e8gle est plus pertinente lorsqu'il s'agit de moteurs que de charges continues, comme dans le cas des moteurs. Le fonctionnement des charges de moteur consiste en des cycles. Par exemple, un outil machine fonctionne avec une charge de 60% en moyenne, tandis qu'il y a des pics de 150% lors d'une coupe lourde ; un compresseur fonctionne \u00e0 100% jusqu'\u00e0 ce que le r\u00e9servoir soit rempli, puis il fonctionne au ralenti. Ainsi, tous les sc\u00e9narios ci-dessus ne peuvent pas \u00eatre d\u00e9crits par un seul param\u00e8tre math\u00e9matique. C'est pour cette raison que le mode cyclique d\u00e9termine g\u00e9n\u00e9ralement une meilleure ing\u00e9nierie thermique plut\u00f4t que la puissance en kVA \u2014 il est accompagn\u00e9 d'une augmentation de temp\u00e9rature plus faible, d'un refroidissement am\u00e9lior\u00e9 et de la conception de l'enroulement du moteur adapt\u00e9 \u00e0 un fonctionnement cyclique. D'o\u00f9 provient cette marge et comment elle est construite est couvert dans cette note sur <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/fr\/news\/how-to-improve-the-overload-capacity-and-stability-of-transformers\/\">l'am\u00e9lioration de la capacit\u00e9 de surcharge et de la stabilit\u00e9 des transformateurs<\/a>.<\/p>\n<p>La marge d'achat par diminution de l'imp\u00e9dance a \u00e9galement ses limites. R\u00e9duire l'imp\u00e9dance diminue la chute de tension, mais d'autre part, cela augmente le courant de court-circuit au secondaire, augmentant ainsi la puissance de chaque appareil dans les circuits suivants. L'\u00e9quilibre est g\u00e9n\u00e9ralement atteint quelque part autour de 4\u20136% dans le cas des transformateurs de distribution de type sec.<\/p>\n<h2>Que mettre dans la sp\u00e9cification<\/h2>\n<p>Un transformateur d'alimentation de moteur capable de faire face aux occurrences de la vie r\u00e9elle devrait se composer des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Puissance en kVA calcul\u00e9e en utilisant les trois r\u00e8gles et arrondie \u00e0 la puissance de tension disponible la plus proche.<\/li>\n<li>Tension primaire et secondaire et plage de prises n\u00e9cessaires.<\/li>\n<li>Imp\u00e9dance explicitement indiqu\u00e9e \u2014 4% ou 6% change consid\u00e9rablement le calcul de la chute de tension.<\/li>\n<li>Groupe vectoriel et mise \u00e0 la terre correspondant \u00e0 l'entra\u00eenement et \u00e0 l'arrangement de mise \u00e0 la terre.<\/li>\n<li>Facteur K dans le cas de tout VFD utilis\u00e9 \u2014 K-4 comme minimum, et K-13 pour les charges dominantes par entra\u00eenement.<\/li>\n<li>La sp\u00e9cification de la classe d'isolation et de l'augmentation de temp\u00e9rature r\u00e9alis\u00e9e avec une isolation de classe H et une augmentation de grade F ou B dans le cas d'un service de moteur cyclique impliqu\u00e9.<\/li>\n<li>La puissance neutre doit \u00eatre fix\u00e9e \u00e0 200% pour les unit\u00e9s class\u00e9es K.<\/li>\n<li>D\u00e9claration de service et de surcharge faite pour tout autre chose que la plaque signal\u00e9tique.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Deux \u00e9l\u00e9ments ici sont tr\u00e8s souvent omis. Le premier \u00e9l\u00e9ment est l'imp\u00e9dance qui est laiss\u00e9e au fournisseur, de sorte qu'un changement important dans l'op\u00e9ration de d\u00e9marrage se produise. Le deuxi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment est le facteur K qui a \u00e9t\u00e9 manqu\u00e9 en raison du fait que le variateur a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9 par une autre personne s\u00e9par\u00e9ment du transformateur six mois plus tard.<\/p>\n<p>Pour un variateur de moteur basse tension sur une alimentation de 6-10 kV, il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement d'un type sec en r\u00e9sine coul\u00e9, car il est situ\u00e9 dans une salle de machines et ne transporte pas d'huile dans le b\u00e2timent. Les classifications, la construction des enroulements et les options d'enveloppe pour cette classe d'unit\u00e9 sont \u00e9nonc\u00e9es dans ce <a href=\"https:\/\/subian-electric.com\/fr\/produit\/dry-type-distribution-transformer-6-10-kv-scb-series\/\">gamme de transformateurs de distribution de type sec en r\u00e9sine coul\u00e9 pour un service de 6 \u00e0 10 kV<\/a>.<\/p>\n<h2>FAQ<\/h2>\n<h3>Quelles sont les tailles standard en kVA pour les transformateurs ?<\/h3>\n<p>Deux formes d'\u00e9chelle sont en usage. La m\u00e9thode IEC suit une m\u00e9thode R10 d'environ 25% pour chaque incr\u00e9ment, qui sont des valeurs acceptables de 100, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1 000, 1 250, 1 600, 2 000 et 2 500 kVA. La m\u00e9thode nord-am\u00e9ricaine suit 15, 30, 45, 75, 112,5, 150, 225, 300, 500, 750, 1 000, 1 500, 2 000 et 2 500 kVA. Il existe des dispositifs basse puissance sur les deux \u00e9chelles de 10 \u00e0 50 kVA, rendant impossible le contr\u00f4le de la plage possible sur diff\u00e9rents march\u00e9s avec la m\u00eame exigence : par exemple, le niveau 45 kVA peut \u00eatre indiqu\u00e9 dans une r\u00e9gion, tandis que dans une autre \u2013 \u00e0 50 kVA.<\/p>\n<h3>Pourquoi les transformateurs sont-ils dimensionn\u00e9s en kVA ?<\/h3>\n<p>Parce que le courant ne conna\u00eet pas le transducteur de charge est directement affect\u00e9 par le courant instantan\u00e9 avec le temps et la tension ; ce qui signifie cela aussi. Dans la pr\u00e9occupation principale de toutes les classifications, tous les kVA sont la puissance apparente statutaire de la classification de l'\u00e9quipement sans condition de surchauffe. Lorsqu'on compare les classifications de tout moteur et transducteur, c'est aussi la raison id\u00e9ale pour laquelle la classification en kW du moteur doit \u00eatre convertie en kVA.<\/p>\n<h3>Quelle classification en kVA est requise pour un transformateur ?<\/h3>\n<p>S\u00e9lectionnez l'une des deux quantit\u00e9s qui est plus grande : deux fois le kVA maximum de tout moteur utilis\u00e9, ou 1,25 fois la charge totale en kVA. Ensuite, assurez-vous que le courant \u00e0 pleine charge du moteur est d'environ 65% ou inf\u00e9rieur au courant \u00e0 pleine charge du transformateur et v\u00e9rifiez que la chute de tension pendant le processus de d\u00e9marrage ne tombe pas en dessous de 80-85% de sa valeur nominale. Pour les VFD, introduisez une exigence pour le facteur K. Ensuite, arrondissez le chiffre \u00e0 la taille standard la plus proche.<\/p>\n<h3>Quelle est la r\u00e8gle 80% pour les transformateurs ?<\/h3>\n<p>La pratique standard est que lorsqu'un transformateur fonctionne en continu, il ne doit pas \u00eatre charg\u00e9 \u00e0 plus de 80% de sa classification en kVA ; moins de 80% du kVA nominal permettrait une marge suffisante pour des temp\u00e9ratures ambiantes extr\u00eames (la temp\u00e9rature standard \u00e9tant consid\u00e9r\u00e9e comme 30 \u00b0C), les pertes harmoniques caus\u00e9es par des charges non lin\u00e9aires, et les surcharges \u00e0 court terme. Dans ce cas, cela fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un conseil plut\u00f4t qu'\u00e0 un code, car la v\u00e9ritable limite est la temp\u00e9rature des enroulements du transformateur, ce qui signifie que la classe d'isolation et l'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature sont aussi importantes que la valeur en kVA.<\/p>\n<h2>R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n<ol>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nfpa.org\/codes-and-standards\/nfpa-70-standard-development\/70\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NFPA \u2014 NFPA 70 Code \u00e9lectrique national, Article 430 circuits de moteur et Tables 430.248 \/ 430.250<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nema.org\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEMA \u2014 lettres de code du nom de plaque du moteur et classifications du kVA de rotor bloqu\u00e9 par cheval-vapeur<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.eaton.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Eaton \u2014 dimensionnement des transformateurs, s\u00e9lection du facteur K et conseils sur les pertes harmoniques<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.se.com\/us\/en\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Schneider Electric \u2014 donn\u00e9es de sp\u00e9cification des transformateurs \u00e0 sec et conseils sur le dimensionnement des charges de moteur<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/electrical-engineering-portal.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Electrical Engineering Portal \u2014 dimensionnement des transformateurs et calcul de la chute de tension pour le d\u00e9marrage de gros moteurs<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.ul.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">UL Solutions \u2014 transformateurs \u00e0 sec UL 1561 et classifications de facteur K reconnues<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.iec.ch\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Commission \u00e9lectrotechnique internationale \u2014 s\u00e9rie IEC 60076 pour les transformateurs de puissance et IEC 60034 pour les machines tournantes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">D\u00e9partement am\u00e9ricain de l'\u00e9nergie \u2014 conseils sur les syst\u00e8mes de moteurs et l'efficacit\u00e9 des transformateurs<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<h2>Conclusion<\/h2>\n<p>Les transformateurs sont s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction de leur capacit\u00e9 en kVA, et une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 la s\u00e9lection du transformateur appropri\u00e9 qui prend en compte non seulement la taille en kVA du moteur \u00e9lectrique mais aussi son type d'application (comment il sera d\u00e9marr\u00e9) et ses caract\u00e9ristiques de fonctionnement. La nouvelle classification en kVA transform\u00e9e devrait refl\u00e9ter la valeur totale en kVA du moteur, y compris toutes les sources d'\u00e9nergie \u00e9lectrique (par exemple, correction du facteur de puissance\/pouvoir r\u00e9actif) et le kVA de rotor bloqu\u00e9 (ou la condition de fonctionnement \u2018 pire cas \u2019). En comparant cela aux moteurs \u00e0 induction standard, qui utilisent g\u00e9n\u00e9ralement la m\u00e9thode de remplacement \u00e0 deux points (pour la classification en kVA et les rotors bloqu\u00e9s), il existe \u00e9galement un autre type de kVA, le courant harmonique bas\u00e9 sur le \u2018 facteur K \u2019 d'un VFD. Lors du calcul de la capacit\u00e9 en kVA, nous devons \u00e9galement prendre en compte une chute de tension, car cela peut se produire (malgr\u00e9 le fait que le transformateur soit thermiquement capable) et pourrait entra\u00eener une tension terminale insuffisante pour d\u00e9marrer le moteur. Cela s'applique aux moteurs \u00e9lectriques allant de 5HP \u00e0 500HP ou plus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Based on how this is applied, the transformer\/motor information may be thought of to be unnecessary. 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