{"id":11811,"date":"2026-10-27T08:55:06","date_gmt":"2026-10-27T00:55:06","guid":{"rendered":"https:\/\/subian-electric.com\/?p=11811"},"modified":"2026-10-26T09:24:01","modified_gmt":"2026-10-26T01:24:01","slug":"ev-charging-market-report-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/subian-electric.com\/fr\/blog\/ev-charging-market-report-2025\/","title":{"rendered":"Que r\u00e9v\u00e8le le rapport sur le march\u00e9 de la recharge des VE 2025 concernant la croissance des chargeurs et la demande en transformateurs ?"},"content":{"rendered":"

En version courte : 2025 a \u00e9t\u00e9 tout aussi impressionnant en termes de recharge de VE. Un article de l'Agence internationale de l'\u00e9nergie informe qu'\u00e0 la fin de l'ann\u00e9e, le monde compte plus de 7 millions de stations de recharge publiques apr\u00e8s avoir install\u00e9 pr\u00e8s de 1,8 million cette ann\u00e9e, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de plus de 33 pour cent. 65 pour cent de tout l'\u00e9quipement est install\u00e9 en Chine, le niveau moyen du chargeur public a augment\u00e9 \u00e0 environ 50 kW et l'installation de chargeurs rapides et ultra-rapides est bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle des chargeurs lents. Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont d\u00e9pass\u00e9 20 millions, ce qui signifie qu'une voiture vendue sur quatre dans le monde est un VE.<\/p>\n

Tous ces chargeurs ont besoin d'\u00e9quipements \u00e9lectriques : transformateur, appareillage de commutation et connexion au r\u00e9seau local. Ce rapport r\u00e9sume les principales informations du rapport de recharge de VE 2025<\/span> et fournit des comparaisons entre les principales zones mondiales, montre la tendance \u00e0 l'installation de chargeurs plus rapides et clarifie les cons\u00e9quences d'une telle croissance sur les transformateurs et les sous-stations. C'est le deuxi\u00e8me article de notre s\u00e9rie sur la recharge de VE ; le premier explique ce que l'\u00e9tude du DOE dit sur les transformateurs de distribution et les mises \u00e0 niveau des feeders<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quel rapport couvre r\u00e9ellement le march\u00e9 de la recharge de VE 2025 ?<\/h2>\n

Une source de malentendu est l'ann\u00e9e du rapport. Le Global EV Outlook est publi\u00e9 chaque printemps par l'IEA. Par cons\u00e9quent, la derni\u00e8re \u00e9dition du rapport, qui est encore en cours, est l'\u00e9dition 2025. De cette mani\u00e8re, toute \u00e9dition du rapport fournit des informations sur l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Rapport<\/th>\nPubli\u00e9<\/th>\nAnn\u00e9e de march\u00e9 qu'il examine<\/th>\nChiffre principal de recharge<\/th>\n<\/tr>\n
Perspectives mondiales sur les VE de l'IEA 2025<\/td>\nPrintemps 2025<\/td>\n2024<\/td>\nPlus de 5 millions de points de recharge publics, plus de 1,3 million ajout\u00e9s en 2024<\/td>\n<\/tr>\n
Perspectives mondiales sur les VE de l'IEA 2026<\/td>\nPrintemps 2026<\/td>\n2025<\/td>\nPlus de 7 millions de points de recharge publics, pr\u00e8s de 1,8 million ajout\u00e9s en 2025<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En essence, si vous voulez savoir ce qui s'est r\u00e9ellement pass\u00e9 dans le domaine de la recharge de VE en 2025<\/span>, vous devez lire l'\u00e9dition 2026 du rapport. Sinon, les statistiques de cet article ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9riv\u00e9es de cette derni\u00e8re \u00e9dition, sauf indication contraire.<\/p>\n

Le march\u00e9 mondial de la recharge de VE en 2025 : chiffres cl\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Indicateur<\/th>\nFin 2025<\/th>\nChangement par rapport \u00e0 2024<\/th>\n<\/tr>\n
Points de recharge publics dans le monde<\/td>\nPlus de 7 millions<\/td>\nEn hausse de plus de 33 pour cent, pr\u00e8s de 1,8 million ajout\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n
Points de recharge priv\u00e9s pour VE l\u00e9gers<\/td>\nPlus de 43 millions<\/td>\nDesservant environ 76 millions de v\u00e9hicules l\u00e9gers \u00e9lectriques<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e9hicules \u00e9lectriques par point de recharge public<\/td>\nEnviron 11<\/td>\nSemblable \u00e0 2024<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance moyenne des chargeurs publics<\/td>\nPr\u00e8s de 50 kW<\/td>\nEn hausse de 15 pour cent par rapport \u00e0 un peu plus de 40 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de recharge publique par v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/td>\n4,5 kW<\/td>\nEn hausse par rapport \u00e0 4 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Ventes de voitures \u00e9lectriques<\/td>\nPlus de 20 millions<\/td>\nEn hausse d'environ 20 pour cent, environ une voiture neuve sur quatre<\/td>\n<\/tr>\n
Part des ventes de camions \u00e9lectriques<\/td>\n9 pour cent des ventes mondiales de camions<\/td>\nPlus que doubl\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lors de la planification de l'infrastructure \u00e9lectrique, deux de ces chiffres sont particuli\u00e8rement importants. Le rapport entre le nombre de v\u00e9hicules et le nombre de chargeurs, qui n'a pas beaucoup chang\u00e9, et le fait que le chargeur moyen est capable de charger plus rapidement qu'auparavant montrent que le d\u00e9ploiement des chargeurs \u00e9tait en \u00e9quilibre avec les ventes de v\u00e9hicules plut\u00f4t que de prendre du retard. Non seulement les r\u00e9seaux de charge augmentent en quantit\u00e9, mais ils deviennent \u00e9galement plus substantiels en termes de puissance.<\/p>\n

Le comportement de charge d\u00e9montre \u00e9galement l'existence du reste du tableau. Il a \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9 que les propri\u00e9taires de VE dans le monde chargent leurs v\u00e9hicules de mani\u00e8re priv\u00e9e pendant environ 75% de leur temps de charge et visitent les stations de charge rapide publiques seulement pendant environ 10% de ce temps.<\/p>\n

Comment le march\u00e9 de la charge des VE diff\u00e8re selon les r\u00e9gions<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
R\u00e9gion<\/th>\nPoints de charge publics, 2025<\/th>\nCroissance et tendance cl\u00e9<\/th>\nVE par point public<\/th>\n<\/tr>\n
Chine<\/td>\nPlus de 4,7 millions<\/td>\nEnviron 1,3 million ajout\u00e9s ; les points de recharge rapides et ultra-rapides augmentent de 40 % pour atteindre 2,2 millions<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
Europe<\/td>\nEnviron 1,3 million<\/td>\nEn hausse d'environ 20 %, environ 260 000 ajout\u00e9s ; les points ultra-rapides de l'UE augmentent de 30 %<\/td>\n11 dans l'UE<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tats-Unis<\/td>\nEnviron 235 000<\/td>\nAjouts record ; les points de recharge rapides et ultra-rapides augmentent de 30 % pour atteindre pr\u00e8s de 70 000<\/td>\n33<\/td>\n<\/tr>\n
Inde<\/td>\nEnviron 88 000<\/td>\nEn hausse de 15 % ; programme national visant 22 100 chargeurs rapides<\/td>\nNon pr\u00e9cis\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Cor\u00e9e<\/td>\nRapides et ultra-rapides : environ 51 000<\/td>\nPoints rapides en hausse de 10 % ; capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 9 kW par VE<\/td>\nJuste au-dessus de 2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le total europ\u00e9en est notre approximation, bas\u00e9 sur un peu plus de 1 million de points \u00e0 la fin de 2024 plus environ 260 000 ajout\u00e9s en 2025.<\/p>\n

Chine : Augmentation et Vitesse<\/h3>\n

En 2025, la Chine a ajout\u00e9 plus de chargeurs publics que tout autre pays au total, totalisant plus de 75% de croissance mondiale. De plus, le chargeur public moyen dans le pays est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 plus de 55 kW, tandis que la capacit\u00e9 publique est presque de 6 kW pour chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Cela est d\u00e9termin\u00e9 dans une large mesure par les clients r\u00e9sidentiels. Seule la moiti\u00e9 des propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois poss\u00e8dent un chargeur \u00e0 domicile, tandis que quelques autres clients ont acc\u00e8s \u00e0 des chargeurs r\u00e9sidentiels partag\u00e9s. Par cons\u00e9quent, le r\u00f4le de la recharge rapide publique devient plus significatif par rapport \u00e0 ceux des march\u00e9s avec plus de maisons individuelles.<\/p>\n

Europe : D\u00e9veloppement et Corridors Ultra-Rapides<\/h3>\n

La croissance de la recharge publique en Europe a \u00e9t\u00e9 plus stable, environ 20%. Les Pays-Bas \u00e9taient les premiers, avec environ 210 000 points publics, suivis par l'Allemagne avec 196 000, puis la France avec 185 000, tandis que le Royaume-Uni a r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9passer 116 000, avec une croissance de plus de 30%. La principale tendance se voit sur les autoroutes ; selon les r\u00e8gles de l'UE conform\u00e9ment au R\u00e8glement sur l'infrastructure des carburants alternatifs, il devrait y avoir des stations de recharge rapide \u00e0 des intervalles relativement courts le long des principaux corridors de transport. De plus, les points ultra-rapides dans l'UE ont augment\u00e9 de 30% en 2025. En outre, la capacit\u00e9 publique en Europe a encore tendance \u00e0 se d\u00e9velopper.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis : Leadership en Recharge Rapide et Retard de Couverture<\/h3>\n

Les \u00c9tats-Unis ont connu une ann\u00e9e exceptionnelle en ce qui concerne les chargeurs publics, avec plus de 20% ajout\u00e9s par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, tandis que le d\u00e9veloppement rapide et ultra-rapide a atteint presque 70 000 points. Pourtant, ce pays ne dispose que d'environ 3% de chargeurs publics dans le monde avec environ 10% de VE. Cela signifie qu'il y a 33 v\u00e9hicules pour un chargeur public, tandis qu'en 2020, ce taux \u00e9tait inf\u00e9rieur \u00e0 20. La plupart des clients aux \u00c9tats-Unis rechargent \u00e0 domicile, ce qui montre qu'il existe encore un certain potentiel d'investissements dans la recharge publique le long des autoroutes et en cas de flottes.<\/p>\n

March\u00e9s \u00c9mergents : Pays \u00e0 la Croissance la Plus Rapide<\/h3>\n

Le taux de croissance le plus \u00e9lev\u00e9 a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 dans les pays ayant obtenu des r\u00e9sultats mineurs il y a plusieurs ann\u00e9es. En particulier, les ventes de VE ont doubl\u00e9 en Asie du Sud-Est et ont augment\u00e9 d'environ 75% en Am\u00e9rique latine d'ici 2025. La Tha\u00eflande poss\u00e8de presque 12 000 bornes de recharge publiques, dont plus de 60% sont rapides ; en Malaisie, les bornes de recharge publiques rapides ont augment\u00e9 de plus de 70% ; l'utilit\u00e9 publique d'Indon\u00e9sie a install\u00e9 plus de 4 500 bornes de recharge publiques ; et le Br\u00e9sil a r\u00e9ussi \u00e0 augmenter le nombre de bornes de recharge publiques d'environ 35%. Dans plusieurs des pays indiqu\u00e9s, la croissance des bornes de recharge est en retard par rapport \u00e0 la croissance des VE.<\/p>\n

Tendances de la recharge rapide en courant continu : Chargeurs plus rapides, tension plus \u00e9lev\u00e9e<\/h2>\n

L'une des tendances technologiques les plus notables sur le march\u00e9 est la transition vers des niveaux de puissance plus \u00e9lev\u00e9s. La borne de recharge publique moyenne est pass\u00e9e de peu plus de quarante kilowatts \u00e0 presque cinquante kilowatts en une seule ann\u00e9e, et les points de recharge rapide en courant continu croissent plus rapidement que tous les points de recharge lente dans tous les domaines significatifs.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules rattrapent les stations de recharge. Environ cent soixante vari\u00e9t\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie seront capables de se recharger \u00e0 plus de cent cinquante kilowatts d'ici l'ann\u00e9e vingt vingt-cinq, tandis que les premiers mod\u00e8les de mille volts pour v\u00e9hicules ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition durant cette p\u00e9riode. D\u00e9but vingt vingt-six, BYD a lanc\u00e9 des m\u00e9gachargeurs d'une capacit\u00e9 de trente MW. L'Agence internationale de l'\u00e9nergie avertit, en revanche, que moins de trente pour cent des voitures \u00e9lectriques peuvent utiliser la recharge super-rapide et moins de cinq pour cent des voitures peuvent \u00eatre capables de se recharger au-dessus de deux cent cinquante kilowatts. Ainsi, les sites de recharge ultrarapide devraient \u00eatre construits non seulement pour les v\u00e9hicules existants, mais pour l'avenir des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Dans le cas du r\u00e9seau \u00e9lectrique, l'augmentation de la puissance des stations de recharge modifie l'\u00e9chelle de chaque site. Un point d'autoroute avec huit distributeurs de trois cent cinquante kW aura \u00e9galement une puissance nominale de vingt-huit cents kW, ce qui est similaire \u00e0 la charge \u00e9lectrique d'une petite usine ; en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, cela n\u00e9cessite une connexion s\u00e9par\u00e9e au r\u00e9seau \u00e9lectrique de moyenne tension et son propre transformateur et souvent aussi une sous-station pr\u00e9assembl\u00e9e.<\/p>\n

Recharge lourde et de d\u00e9p\u00f4t : La prochaine grande charge<\/h2>\n

Les camions et les bus \u00e9lectriques d\u00e9placent la recharge des kilowatts aux m\u00e9gawatts. En 2025, les ventes de camions \u00e9lectriques ont plus que doubl\u00e9 pour atteindre 9% des ventes mondiales, tandis qu'environ un camion sur quatre vendu en Chine \u00e9tait \u00e9lectrique.
\nIl y a plus de 500 000 camions lourds \u00e9lectriques dans le monde et plus de 70 000 stations de recharge disponibles.<\/p>\n

La Chine compte presque 1 million de camions \u00e9lectriques en service. La plupart des stations de recharge pour camions fonctionnent \u00e0 des taux de 300-400 kW, tandis qu'environ 1% peuvent d\u00e9passer 1 000 kW.
\nL'UE dispose de plus de 4 000 stations de recharge pour camions ; presque tous les camions \u00e9lectriques sont recharg\u00e9s \u00e0 des taux sup\u00e9rieurs \u00e0 150 kW. Il y a 40 stations dans l'UE fonctionnant \u00e0 des taux de 1 000+ kW.
\nL'Allemagne a approuv\u00e9 1,6 milliard d'euros pour 350 stations de recharge pr\u00e9vues.
\nEn 2025, les \u00c9tats-Unis auront install\u00e9 environ 400 stations de recharge pour v\u00e9hicules l\u00e9gers et lourds et travaillent sur pr\u00e8s de 1 000 stations suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Les d\u00e9p\u00f4ts urbains sont l\u00e0 o\u00f9 se situe le goulot d'\u00e9tranglement, car l'AIE rapporte que les retards de connexion au r\u00e9seau \u00e9lectrique sont parmi les plus grands obstacles \u00e0 l'\u00e9lectrification du transport en bus. La capacit\u00e9 limit\u00e9e des sous-stations, les retards de permis et le renforcement du r\u00e9seau peuvent signifier des retards de plusieurs ann\u00e9es pour le d\u00e9ploiement des d\u00e9p\u00f4ts urbains, selon le rapport de l'AIE.<\/p>\n

Ce que 7 millions de chargeurs signifient pour le r\u00e9seau<\/h2>\n

Multiplier les statistiques de l'AIE donne une id\u00e9e de l'importance du courant charg\u00e9. Avec le nombre de points publics d\u00e9passant 7 millions et une moyenne de presque 50 kW, ou 4,5 kW de capacit\u00e9 publique pour chacun des environ 76 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le r\u00e9seau de recharge public actuel a une capacit\u00e9 totale d'environ 340-350 GW. C'est notre propre \u00e9valuation, pas les chiffres officiels de l'AIE. Cependant, chaque kilowatt de cette capacit\u00e9 doit \u00eatre fourni via des transformateurs de distribution, des \u00e9quipements de commutation et du c\u00e2blage. La plupart de la capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 fournie au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

En regardant vers l'avenir, l'AIE s'attend \u00e0 ce que la demande d'\u00e9lectricit\u00e9 pour les VE d\u00e9passe 1 500 TWh d'ici 2035, ce qui repr\u00e9sente six fois plus par rapport \u00e0 2025. Ajouter 1 500 TWh aura des influences diff\u00e9rentes dans le monde entier, car cela signifiera globalement seulement environ une augmentation de 41 TWh de la consommation d'\u00e9lectricit\u00e9. Cependant, en Europe, la consommation totale d'\u00e9lectricit\u00e9 augmentera de plus de 101 TWh et en Chine de moins de 61 TWh. Notre guide sur l'\u00e9tude du r\u00e9seau de recharge des VE du DOE<\/a> explique comment les planificateurs d\u00e9cident si un transformateur de service, un alimentateur ou une sous-station a besoin d'un renforcement.<\/p>\n

\"Infographie
March\u00e9 de la recharge des VE en 2025 en un coup d'\u0153il : plus de 7 millions de points de recharge publics, croissance r\u00e9gionale et capacit\u00e9 du r\u00e9seau qui les soutient.<\/figcaption><\/figure>\n

O\u00f9 la croissance de la recharge des VE cr\u00e9e une demande de transformateurs et de sous-stations<\/h2>\n

Diff\u00e9rents segments de recharge n\u00e9cessitent diff\u00e9rents \u00e9quipements. Le tableau ci-dessous r\u00e9sume les configurations typiques ; les \u00e9valuations r\u00e9elles d\u00e9pendent du m\u00e9lange de chargeurs, de la gestion de la charge et des r\u00e8gles locales du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Segment de recharge<\/th>\nPuissance typique du site<\/th>\n\u00c9quipement \u00e9lectrique typique<\/th>\n<\/tr>\n
Maisons et immeubles d'appartements<\/td>\n7 \u00e0 22 kW par chargeur<\/td>\nTransformateurs de service existants ou am\u00e9lior\u00e9s ; distribution LV du b\u00e2timent<\/td>\n<\/tr>\n
Lieux de travail et centres commerciaux Niveau 2 ou hubs AC<\/td>\n100 \u00e0 500 kW par site<\/td>\nTransformateur mont\u00e9 sur socle ou transformateur sec, typiquement de 250 \u00e0 800 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Recharge rapide CC urbaine et autorouti\u00e8re<\/td>\n0,5 \u00e0 3 MW par site<\/td>\nTransformateur mont\u00e9 sur socle d\u00e9di\u00e9 ou sous-station pr\u00e9fabriqu\u00e9e, d'environ 630 \u00e0 3 150 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9p\u00f4ts de bus et de camions<\/td>\n1 \u00e0 10 MW ou plus<\/td>\nSous-station pr\u00e9fabriqu\u00e9e avec appareillage MV, souvent plusieurs transformateurs et parfois stockage de batteries<\/td>\n<\/tr>\n
Corridors de recharge de camions en m\u00e9gawatts<\/td>\nPlusieurs MW par site<\/td>\nConnexion MV d\u00e9di\u00e9e, sous-station compacte ou primaire, souvent \u00e9quipement de 20 ou 33 kV<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Transformateurs mont\u00e9s sur socle pour recharge publique<\/h3>\n

La plupart des sites de recharge ext\u00e9rieurs jusqu'\u00e0 quelques m\u00e9gawatts utilisent un transformateur mont\u00e9 sur socle triphas\u00e9 plac\u00e9 pr\u00e8s des chargeurs. Il est compact, r\u00e9sistant aux manipulations et facile \u00e0 installer sur une dalle en b\u00e9ton. Subian Electric construit des transformateurs mont\u00e9s sur socle triphas\u00e9s<\/a> configur\u00e9s selon la tension du r\u00e9seau et la norme de chaque projet.<\/p>\n

Transformateurs secs pour sites int\u00e9rieurs et souterrains<\/h3>\n

Les parkings \u00e0 plusieurs niveaux, sous-sols et b\u00e2timents n\u00e9cessitent souvent des transformateurs sans isolation liquide pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 incendie. R\u00e9sine coul\u00e9 transformateurs \u00e0 sec<\/a> \u00e9vite la r\u00e9tention d'huile et n\u00e9cessite peu d'entretien, ce qui convient aux hubs de recharge int\u00e9rieurs.<\/p>\n

Sous-stations pr\u00e9fabriqu\u00e9es pour grands hubs et d\u00e9p\u00f4ts<\/h3>\n

Les grands hubs de recharge rapide et d\u00e9p\u00f4ts ont g\u00e9n\u00e9ralement besoin d'appareillage de moyenne tension, d'un ou plusieurs transformateurs et d'un tableau basse tension. Une unit\u00e9 fabriqu\u00e9e en usine comme celle de Subian Sous-station pr\u00e9fabriqu\u00e9e s\u00e9rie YB<\/a> les fournit dans un seul bo\u00eetier test\u00e9, tandis que sous-stations compactes de 33 kV<\/a> convient aux sites connect\u00e9s \u00e0 des tensions de distribution plus \u00e9lev\u00e9es. Notre guide de sous-station compacte<\/a> explique comment les sp\u00e9cifier.<\/p>\n

Stockage de batteries sur les sites de recharge<\/h3>\n

Lorsque la connexion au r\u00e9seau est le facteur limitant, de nombreux op\u00e9rateurs ajoutent des batteries pour couvrir les pics courts. Cela ajoute un syst\u00e8me de conversion d'\u00e9nergie et g\u00e9n\u00e9ralement un autre transformateur ou sous-station compacte. Notre article sur le sous-station compacte de stockage d'\u00e9nergie<\/a> couvre comment ceux-ci sont int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n

\"Segments
Des chargeurs domestiques aux recharges de camions en m\u00e9gawatts : comment chaque segment de recharge se rapporte aux transformateurs, sous-stations pr\u00e9fabriqu\u00e9es et stockage.<\/figcaption><\/figure>\n

Exemple pratique : Comment la recharge g\u00e9r\u00e9e modifie une connexion de d\u00e9p\u00f4t<\/h2>\n

La constatation de l'AIE selon laquelle la planification hors pointe peut r\u00e9duire la demande du d\u00e9p\u00f4t jusqu'\u00e0 60 % a un effet direct sur transformateur de recharge EV<\/strong> la taille. Consid\u00e9rons un d\u00e9p\u00f4t de bus ou de camions avec vingt chargeurs CC de 150 kW, en supposant une efficacit\u00e9 de chargeur de 95 %, un facteur de puissance de 0,98 et une marge de conception de 15 %.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9tape<\/th>\nTous les chargeurs \u00e0 pleine puissance<\/th>\nG\u00e9r\u00e9, pic 60 % plus bas<\/th>\n<\/tr>\n
Sortie DC de pointe<\/td>\n20 \u00d7 150 kW = 3 000 kW<\/td>\n1 200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance apparente au r\u00e9seau<\/td>\nEnviron 3 222 kVA<\/td>\nEnviron 1 289 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Avec une marge de 15 %<\/td>\nEnviron 3 706 kVA<\/td>\nEnviron 1 482 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Choix d'\u00e9quipement typique<\/td>\n4 000 kVA, ou deux unit\u00e9s de 2 000 kVA dans une sous-station pr\u00e9fabriqu\u00e9e<\/td>\nUn transformateur de 1 600 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L'exploitation du calendrier de charge ne modifie pas l'\u00e9nergie requise par la flotte le soir, mais elle peut r\u00e9duire les besoins en puissance du transformateur de plus de la moiti\u00e9 par rapport \u00e0 la taille de transformateur d'origine et elle peut \u00e9viter compl\u00e8tement la mise \u00e0 niveau de la ligne ou de la sous-station. Ainsi, les op\u00e9rateurs de d\u00e9p\u00f4t doivent convenir d'un calendrier de charge avec une entreprise de services publics avant que la commande d'\u00e9quipement ne soit pass\u00e9e. Cet exemple n'est pas un design \u2013 les projets r\u00e9els v\u00e9rifient \u00e9galement les valeurs d'harmoniques et d'imp\u00e9dance, les niveaux de court-circuit et les r\u00e8gles de r\u00e9seau local pour le projet sp\u00e9cifique. Pour un aper\u00e7u complet du processus de dimensionnement de charge rapide, consultez notre rapport DOE<\/a>.<\/p>\n

Les normes et tensions de r\u00e9seau diff\u00e8rent selon le march\u00e9<\/h2>\n

Parce que L'infrastructure de charge pour VE<\/strong> cro\u00eet le plus rapidement dans des march\u00e9s avec des traditions de r\u00e9seau tr\u00e8s diff\u00e9rentes, l'\u00e9quipement doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 chacun d'eux.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
March\u00e9<\/th>\nTensions de distribution typiques<\/th>\nFr\u00e9quence<\/th>\nPrincipales normes d'\u00e9quipement<\/th>\n<\/tr>\n
Chine<\/td>\n10 et 35 kV<\/td>\n50 Hz<\/td>\nNormes GB, largement align\u00e9es avec l'IEC<\/td>\n<\/tr>\n
Europe, Moyen-Orient, Afrique, une grande partie de l'Asie<\/td>\n10, 11, 20, 22 et 33 kV<\/td>\n50 Hz<\/td>\nIEC 60076 pour les transformateurs, IEC 62271-202 pour les sous-stations pr\u00e9fabriqu\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tats-Unis et Canada<\/td>\n12,47, 13,2, 24,9 et 34,5 kV<\/td>\n60 Hz<\/td>\nS\u00e9rie IEEE C57 et sp\u00e9cifications des services publics<\/td>\n<\/tr>\n
Am\u00e9rique Latine<\/td>\nVarie selon le pays, g\u00e9n\u00e9ralement de 13,2 \u00e0 34,5 kV<\/td>\n50 ou 60 Hz<\/td>\nIEC ou IEEE, selon le pays et le service public<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Subian Electric construit principalement selon les normes IEC pour des projets \u00e0 travers l'Asie, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Am\u00e9rique latine. Les exigences nord-am\u00e9ricaines peuvent \u00eatre con\u00e7ues sur une base de projet, mais la tension, le niveau d'isolation, la configuration et l'acceptation par le service public doivent \u00eatre confirm\u00e9s au d\u00e9but de chaque demande.<\/p>\n

Avenir de l'industrie de la recharge des VE en 2026<\/h2>\n

L'Agence internationale de l'\u00e9nergie pr\u00e9voit que le nombre total de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus dans le monde d'ici 2026 devrait atteindre environ 23 millions, ce qui repr\u00e9sentera environ 28% de toutes les ventes de voitures. Cette pr\u00e9vision a \u00e9t\u00e9 fa\u00e7onn\u00e9e malgr\u00e9 une baisse de 8% des ventes au premier trimestre par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l'ann\u00e9e derni\u00e8re, caus\u00e9e par une faible demande en Chine et en Am\u00e9rique. L'Europe a connu une augmentation des ventes d'environ 30% par rapport au premier trimestre de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, tandis que le reste de la r\u00e9gion Asie-Pacifique a connu une croissance de 80% et l'Am\u00e9rique latine \u2013 de 75%.<\/p>\n

En ce qui concerne l'infrastructure de recharge, nous pouvons observer trois grandes tendances. Premi\u00e8rement, les ventes moyennes se d\u00e9placeront vers les march\u00e9s en d\u00e9veloppement dans la r\u00e9gion Asie-Pacifique, en Inde et en Am\u00e9rique latine. Deuxi\u00e8mement, la part des nouvelles stations de recharge routi\u00e8re ultra-rapides et des stations de recharge industrielles lourdes augmentera. Et le point le plus important est que la d\u00e9cision d'ouvrir de nouvelles stations de recharge ne sera pas bas\u00e9e sur la disponibilit\u00e9 des chargeurs, mais sur l'\u00e9tat du r\u00e9seau \u00e9lectrique. De plus, la politique gouvernementale joue un r\u00f4le significatif. Aux \u00c9tats-Unis, par exemple, l'incitation fiscale f\u00e9d\u00e9rale pour les syst\u00e8mes de recharge \u00e0 domicile est sur le point d'expirer, tandis qu'au d\u00e9but de 2026, le programme NEVI a introduit environ 550 stations de recharge rapide fonctionnant dans 19 \u00c9tats et environ 1 000 autres stations d\u00e9j\u00e0 financ\u00e9es.<\/p>\n

Questions Fr\u00e9quemment Pos\u00e9es<\/h2>\n

Que montre le rapport sur le march\u00e9 de la recharge des VE 2025 ?<\/h3>\n

Selon l'\u00e9valuation de l'AIE pour 2025, il y a plus de 7 millions de points de recharge publics dans le monde, pr\u00e8s de 1,8 million de ces points ayant \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s au cours de l'ann\u00e9e, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 33 pour cent. La Chine a environ 65 pour cent du stock, et le point de recharge public moyen a presque atteint 50 kW.<\/p>\n

Quel rapport contient les donn\u00e9es de recharge des VE 2025, le Global EV Outlook 2025 ou 2026 ?<\/h3>\n

Le Global EV Outlook 2026, publi\u00e9 au printemps 2026, contient les r\u00e9sultats complets de 2025. L'\u00e9dition 2025 examine principalement le march\u00e9 de 2024, lorsque les points de recharge publics ont d\u00e9pass\u00e9 5 millions.<\/p>\n

Combien de chargeurs publics de VE les \u00c9tats-Unis ont-ils ?<\/h3>\n

Environ 235 000 points de recharge publics l\u00e9gers \u00e0 la fin de 2025, y compris pr\u00e8s de 70 000 points rapides et ultra-rapides, qui ont augment\u00e9 de 30 pour cent au cours de l'ann\u00e9e.<\/p>\n

Pourquoi la croissance de la recharge des VE augmente-t-elle la demande de transformateurs ?<\/h3>\n

Chaque station de recharge n\u00e9cessite une connectivit\u00e9 au r\u00e9seau, les stations plus puissantes consommant une plus grande quantit\u00e9 d'\u00e9nergie. En g\u00e9n\u00e9ral, un hub de recharge rapide de plusieurs m\u00e9gawatts n\u00e9cessitera un transformateur de surface ou une sous-station pr\u00e9assembl\u00e9e, tandis que de grandes installations peuvent n\u00e9cessiter plusieurs transformateurs et des \u00e9quipements de commutation \u00e0 moyenne tension.<\/p>\n

Quelle taille de transformateur un d\u00e9p\u00f4t de recharge de VE n\u00e9cessite-t-il ?<\/h3>\n

Cela d\u00e9pend de la puissance des chargeurs, du nombre et de la fa\u00e7on dont la recharge est programm\u00e9e. Dans l'exemple ci-dessus, vingt chargeurs de 150 kW n\u00e9cessitent environ 3,7 MVA si tous fonctionnent en m\u00eame temps, mais environ 1,5 MVA si la recharge g\u00e9r\u00e9e r\u00e9duit le pic de 60 pour cent.<\/p>\n

Quelle r\u00e9gion conna\u00eet la croissance la plus rapide ?<\/h3>\n

La Chine a ajout\u00e9 le plus de chargeurs, mais de nombreux taux de croissance les plus rapides proviennent des march\u00e9s \u00e9mergents. Les ventes de voitures \u00e9lectriques ont plus que doubl\u00e9 en Asie du Sud-Est en 2025, et les chargeurs rapides publics en Malaisie ont augment\u00e9 de plus de 70 pour cent.<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n