{"id":11598,"date":"2026-09-21T01:15:54","date_gmt":"2026-09-20T17:15:54","guid":{"rendered":"https:\/\/subian-electric.com\/?p=11598"},"modified":"2026-09-21T01:18:29","modified_gmt":"2026-09-20T17:18:29","slug":"how-do-mccs-work-and-what-are-their-purpose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/blog\/how-do-mccs-work-and-what-are-their-purpose\/","title":{"rendered":"Come funzionano gli MCC e qual \u00e8 il loro scopo?"},"content":{"rendered":"<p>Sebbene un impianto di produzione possa avere apparecchiature di manovra di alta qualit\u00e0, un sistema di distribuzione correttamente progettato e un trasformatore di dimensioni adeguate, un'importante attrezzatura potrebbe comunque essere fuori servizio a causa dell'incapacit\u00e0 di trovare la fonte di un guasto da sovracorrente che si \u00e8 verificato a causa di un circuito di controllo del motore malfunzionante su un motore di pompaggio da 30kW (ad esempio). Pertanto, i centri di controllo motore (MCC) sono stati progettati come un mezzo per consolidare pi\u00f9 (dozzine\/centinaia) di installazioni di motori in un'unica area, con interruttori automatici individuali, rilevamento di sovraccarico e guasti per ciascun motore, richiedendo solo un bus per collegarsi al servizio elettrico. Questa guida spiegher\u00e0 le funzioni dei centri di controllo motore, le loro capacit\u00e0 e i requisiti contenuti nel Codice Elettrico Nazionale.<\/p>\n<blockquote><p>In sintesi, il NEC definisce un centro di controllo motore (MCC) come un raggruppamento di pi\u00f9 sezioni chiuse che condividono un bus di alimentazione comune, oltre a contenere vari moduli di controllo motore. La funzione principale di un MCC \u00e8 consentire l'avvio, l'arresto, la protezione e il monitoraggio di molti motori che operano all'interno di un'area comune. Un MCC serve anche a fornire i seguenti vantaggi: cablaggio di campo ridotto; semplificazione della risoluzione dei problemi; maggiore sicurezza (unit\u00e0 estraibili); e maggiore capacit\u00e0 di aggiungere capacit\u00e0 motoria all'impianto (aggiunta di \u2018secchi\u2019), rispetto all'acquisto di motori aggiuntivi. Tipicamente, ciascun modulo di controllo motore conterr\u00e0 un interruttore\/fusibile, un contattore e un rel\u00e8 di sovraccarico. In questo momento, gli MCC intelligenti possiedono capacit\u00e0 di comunicazione che sono collegate in rete e quindi forniscono una moltitudine di informazioni al sistema di controllo, mentre controllano il funzionamento dei motori.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11599\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-Do-MCCs-Work-and-What-Are-Their-Purpose.webp\" alt=\"Come Funzionano gli MCC e Qual \u00e8 il Loro Scopo\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Cos'\u00e8 un centro di controllo motore<\/h2>\n<p>La definizione secondo l'Articolo 100 del Codice Elettrico Nazionale spiega un MCC come una raccolta di segmenti chiusi con un bus di alimentazione condiviso e principalmente composto da dispositivi di controllo motore. La chiarezza di questa spiegazione \u00e8 evidente in tre punti diversi all'interno del testo. Il termine segmenti chiusi mostra che il modello \u00e8 intercambiabile poich\u00e9 le sezioni possono essere assemblate insieme o ampliate secondo necessit\u00e0. Bus di alimentazione condiviso indica la presenza di una linea di alimentazione che collega tutte le sezioni insieme piuttosto che una linea separata per ciascuna sezione. La terza parte della definizione menziona specificamente le unit\u00e0 di controllo motore, mostrando che il modello \u00e8 distinto dal pannello di distribuzione e dalla tavola di manovra, che sono utilizzati solo nella distribuzione elettrica.<\/p>\n<p>Questo design ha reso l'MCC un dispositivo ibrido, poich\u00e9 ha sia caratteristiche di un sistema di distribuzione che di un apparecchio. Per questo motivo, ha adottato le idee dei quadri elettrici in termini di specifiche costruttive e fornisce anche requisiti aggiuntivi per la costruzione dei dispositivi destinati ai circuiti motore, rendendo quindi necessario avere l'Articolo 430, Parte VIII come un pezzo indipendente di scrittura e non solo come parte degli articoli relativi ai quadri elettrici.<\/p>\n<h2>A cosa serve un MCC: gli scopi che giustificano il costo<\/h2>\n<p>Un MCC \u00e8 tipicamente pi\u00f9 costoso del valore totale dei suoi avviatori. Questo premio ha sei componenti. Ognuno dei quali \u00e8 una valida ragione ingegneristica di per s\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li>Controllo centralizzato. Tutti i motori in un certo area possono essere accesi e spenti da remoto, rendendo molto pi\u00f9 facile risolvere eventuali guasti. In caso di un nastro trasportatore offline, l'operatore sa esattamente dove trovare l'avviatore: nel compartimento etichettato di un MCC piuttosto che nella scatola di giunzione della macchina.<\/li>\n<li>Coordinazione e selettivit\u00e0. Un'impostazione del dispositivo di interruzione, applicata all'intero sistema di bus, consente la coordinazione tra tutti i motori elettrici per l'eliminazione efficace dei guasti elettrici: quando un motore viene spento, tutti gli altri motori possono continuare a funzionare.<\/li>\n<li>Meno cavi. I cavi di distribuzione e controllo sono forniti gi\u00e0 cablati e testati; tutto ci\u00f2 che \u00e8 necessario in loco \u00e8 installare un cavo di alimentazione principale, cavi speciali per ogni motore e un cavo di connessione di controllo.<\/li>\n<li>Manutenzione sicura. Le unit\u00e0 sostituibili possono essere riparate o sostituite senza interrompere l'alimentazione all'intero MCC; questa caratteristica \u00e8 la pi\u00f9 importante per gli impianti di processo.<\/li>\n<li>Scalabilit\u00e0. Possono essere aggiunti pi\u00f9 motori collegando nuove schede rel\u00e8 al MCC.<\/li>\n<li>Limitazione dei guasti e protezione del personale. Con la struttura chiusa, separatori e design resistenti agli archi in atto, le conseguenze del guasto possono essere limitate a un compartimento piuttosto che estendersi all'intera stanza.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La giustificazione commerciale di tutti questi vantaggi \u00e8 raramente espressa in termini di risparmio sui costi, ma piuttosto come costo calcolato dei tempi di inattivit\u00e0. L'officina che subisce arresti imprevisti che costano decine di migliaia all'ora ripagher\u00e0 il costo di un MCC intelligente semplicemente spendendo meno tempo per effettuare riparazioni.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11600\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/How-an-MCC-works-horizontal-bus-vertical-bus-and-buckets.webp\" alt=\"Come funziona un MCC: bus orizzontale, bus verticale e secchi\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Come funziona un MCC: bus orizzontale, bus verticale e secchi<\/h2>\n<p>In termini di elettricit\u00e0, un MCC non \u00e8 complesso e in termini di ingegneria, il design ingegneristico lo rende funzionale. L'energia fluisce nell'unit\u00e0 e viene distribuita tra due livelli di barra di distribuzione. Il bus orizzontale rappresenta la barra di distribuzione sotto forma di una barra dritta che collega l'alimentazione elettrica a tutte le sezioni verticali dell'unit\u00e0. All'interno delle sezioni, il bus verticale fornisce energia ai controllori di motore che sono collocati in questa sezione.<\/p>\n<p>Le specifiche di costruzione si basano sui codici di costruzione e sono importanti da conoscere perch\u00e9 sono indicate nei disegni e nei documenti normativi.<\/p>\n<ul>\n<li>Il rinforzo del bus non deve essere confuso con la classificazione del bus. La classificazione del bus significa la capacit\u00e0 di corrente del bus. Mentre il rinforzo del bus significa la massima forza meccanica che il bus pu\u00f2 sopportare durante una situazione di cortocircuito ed \u00e8 espressa in corrente (ad esempio, 65 kA o 100 kA). Un bus che ha una classificazione sufficiente e un rinforzo insufficiente pu\u00f2 essere distrutto sotto corrente di guasto.<\/li>\n<li>La disposizione delle fasi \u00e8 costante. In un sistema trifase, le barre orizzontali e verticali devono essere disposte secondo la sequenza A, B, C dalla vista frontale \u2014 ci\u00f2 significa dalla parte anteriore verso il retro, dall'alto verso il basso, o da sinistra a destra. Per un circuito delta trifase a quattro fili, la fase con la tensione pi\u00f9 alta rispetto a terra \u00e8 chiamata B.<\/li>\n<li>La distanza \u00e8 definita dal codice. Negli impianti fino a 600 V, la tabella delle distanze richiede un minimo di 25,4 mm tra la barra attiva e terra, 25,4 mm tra i fili di fase opposti attraverso l'aria e 50,8 mm sulla superficie.<\/li>\n<li>Lo spazio per la curvatura dei cavi \u00e8 obbligatorio. Lo spazio minimo di curvatura ai terminali e nello spazio di gronda \u00e8 lo stesso di quello per i quadri elettrici; il motivo di questa raccomandazione \u00e8 che se il conduttore viene piegato al di fuori del raggio di curvatura specificato anche solo una volta durante l'installazione, la sua isolamento pu\u00f2 essere danneggiato permanentemente.<\/li>\n<li>Le barriere separano le barre di servizio da altri dispositivi in qualsiasi MCC di ingresso servizio per proteggere il personale che lavora nelle sezioni adiacenti da situazioni pericolose.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un'unit\u00e0 che occupa il posto di una sezione verticale nell'MCC \u00e8 chiamata bucket e qui avviene il lavoro elettrico. L'interfaccia dell'unit\u00e0 con la barra indica quale tipo di MCC viene utilizzato: un'unit\u00e0 fissa o una ritirabile. Fissa significa che l'unit\u00e0 \u00e8 fissata in posizione e scollegata dall'alimentazione durante i lavori di manutenzione, mentre quella ritirabile pu\u00f2 essere estratta dal compartimento senza disattivare la barra.<\/p>\n<h2>Cosa c'\u00e8 all'interno di un bucket: dai starter DOL ai VFD<\/h2>\n<p>Lo starter combinato primario \u00e8 composto da tre componenti: un dispositivo di protezione da cortocircuito (interruttore o fusibile), un contattore per controllare il motore e un rel\u00e8 di sovraccarico per proteggere contro il sovracorrente continuo. Tutto il resto in uno starter combinato \u00e8 solo una versione diversa di quel tema.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Tipo di unit\u00e0<\/th>\n<th>Cosa fa<\/th>\n<th>Dove viene utilizzato<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Starter diretto (DOL)<\/td>\n<td>Avviamento a piena tensione; interruttore, contattore, sovraccarico<\/td>\n<td>Motori e carichi piccoli che tollerano l'avviamento a piena tensione<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Starter inversore<\/td>\n<td>Due contattori che forniscono rotazione in avanti e indietro<\/td>\n<td>Nastri trasportatori, paranchi, qualsiasi processo che richiede cambiamento di direzione<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Starter stella-triangolo<\/td>\n<td>Riduce la corrente di avviamento avviando in stella e passando a triangolo<\/td>\n<td>Motori pi\u00f9 grandi dove la capacit\u00e0 di alimentazione limita la corrente di avviamento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avviatore morbido<\/td>\n<td>Ramp di tensione basata su tiristori per controllare la coppia e la corrente di avviamento<\/td>\n<td>Pompe, ventilatori e nastri trasportatori dove lo shock meccanico \u00e8 importante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Inverter a frequenza variabile (VFD)<\/td>\n<td>Controllo continuo della velocit\u00e0 e ottimizzazione energetica<\/td>\n<td>Controllo di processo, HVAC, qualsiasi cosa con domanda di flusso variabile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bucket di alimentazione<\/td>\n<td>Solo protezione e commutazione, nessun controllo del motore<\/td>\n<td>Fornitura di quadri, trasformatori o attrezzature altrove<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Unit\u00e0 intelligente<\/td>\n<td>Starter in rete con diagnostica e misurazione a bordo<\/td>\n<td>Impianti che integrano i dati del motore in un sistema di controllo o manutenzione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Questo strato contiene due funzioni di protezione che non possono essere trovate all'ingresso. La prima funzione \u00e8 la protezione da sovraccarico, progettata approssimativamente in base alle prestazioni del motore e al fattore di manutenibilit\u00e0. Un motore che funziona sotto sovraccarico severo per un lungo periodo pu\u00f2 guastarsi prima che un dispositivo di cortocircuito svolga il suo compito. La seconda funzione \u00e8 la protezione da guasto a terra, responsabile della rilevazione delle correnti che viaggiano attraverso un percorso imprevisto. In un impianto con molti motori su un unico bus, il design di quella protezione deve essere selettivo, e i principi alla base sono esposti nei fondamenti di <a href=\"\/it\/blog\/earth-fault-protection-basics\/\">protezione da guasto a terra<\/a>, che si applica in modo identico sia che il guasto venga rilevato all'ingresso o all'interno di un singolo contenitore.<\/p>\n<h2>Tipi, involucri e il MCC intelligente<\/h2>\n<p>Oltre a essere classificati in base al fatto che siano fissi o estraibili, i MCC sono classificati in base all'involucro che utilizzano e allo standard a cui si conformano. Sebbene le valutazioni elettriche siano fattori importanti, i tipi di involucro NEMA utilizzati giocano anche un ruolo importante nelle operazioni degli impianti che possono comportare lavaggi, polvere e umidit\u00e0. Questo perch\u00e9 il guasto in un'assemblaggio inadeguatamente racchiuso si verifica a causa della rottura dell'isolamento risultante dalla contaminazione piuttosto che a causa di un guasto elettrico pulito.<\/p>\n<p>In termini di standard, il Nord America ha i propri standard UL 845 e NEMA ICS 18. Inoltre, le prestazioni dei motor starter sono definite nello standard NEMA ICS 2. I progetti internazionali devono conformarsi ai tipi soggetti ai test IEC 61439-1 e IEC 61439-2 per verificare l'aumento di temperatura, i parametri di resistenza ai cortocircuiti e i limiti di distanza e di creep. Questo dimostra che un MCC conforme non \u00e8 una qualifica generica poich\u00e9 deve soddisfare uno standard particolare; pertanto, se un'offerta non indica quale standard deve essere rispettato, non pu\u00f2 essere considerata legittima.<\/p>\n<p>I MCC intelligenti rappresentano il risultato pi\u00f9 significativo degli ultimi due decenni. Il cablaggio di ogni contatto ausiliario al PLC nel pannello di smistamento \u00e8 stato sostituito dalla pratica in cui ogni bucket ha un modulo di comunicazione e diventa parte della rete dell'impianto. Prima di tutto, consente di ridurre significativamente il cablaggio di controllo; in secondo luogo, consente di ottenere il consumo energetico per ogni motore e i dati delle ore di funzionamento senza dispositivi aggiuntivi; in terzo luogo, consente di ottenere dati sulle condizioni per la manutenzione predittiva invece di quella reattiva. Tuttavia, porta anche a nuove sfide nel garantire che un MCC intelligente funzioni come parte del sistema di rete, mentre la manutenzione elettrica include nel contempo responsabilit\u00e0 per la cybersicurezza, la gestione degli indirizzi, le versioni dei pezzi di ricambio, ecc.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11601\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Types-enclosures-and-the-intelligent-MCC.webp\" alt=\"Tipi, involucri e il MCC intelligente\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Attrezzature di servizio, messa a terra e requisiti del codice<\/h2>\n<p>Ai sensi dell'Articolo 430 Parte VIII, diverse condizioni devono essere soddisfatte fin dal primo incontro di progettazione. Nel caso in cui il MCC agisca come attrezzatura di servizio, deve avere un dispositivo di disconnessione principale per tutti i conduttori di servizio non messi a terra. Deve esserci anche un dispositivo di collegamento principale di dimensioni adeguate secondo le regole di collegamento nel caso in cui sia presente un conduttore messo a terra, oltre a barriere che stabiliscano un'isolamento tra le barre di distribuzione di servizio e altre parti del MCC.<\/p>\n<p>La messa a terra \u00e8 solitamente considerata una questione di ultima istanza e risulta essere la pi\u00f9 pericolosa quando vengono commessi errori in questo rispetto. Tutti i componenti dell'MCC dovrebbero essere uniti in un tutto unico con un conduttore di messa a terra o un bus che rientra nella tabella dei conduttori di messa a terra fornita per l'attrezzatura. \u00c8 anche necessario assicurarsi che tutti i cavi di messa a terra soddisfino i requisiti stabiliti per questo bus e il punto corrispondente. In una situazione in cui le sezioni non sono collegate correttamente, si verifica una situazione in cui i telai MCC adiacenti vengono influenzati l'uno dall'altro avendo una certa differenza di tensione. I principi sono gli stessi che governano ogni sistema messo a terra, e vale la pena rivederli nella fase di progettazione piuttosto che durante l'ispezione: la disposizione di <a href=\"\/it\/blog\/transformer-grounding-basics\/\">messa a terra del trasformatore e del sistema<\/a> determina a cosa \u00e8 effettivamente riferito il bus di messa a terra dell'MCC, e uno schema di messa a terra adeguato a monte pu\u00f2 comunque lasciare un telaio del motore a un potenziale inaspettato se il collegamento interno \u00e8 incompleto.<\/p>\n<p>Ci sono due requisiti aggiuntivi per la targhetta e i disegni. Innanzitutto, c'\u00e8 un requisito affinch\u00e9 la corrente nominale del bus di potenza e la corrente di cortocircuito dell'MCC siano chiaramente contrassegnate dopo che il sistema \u00e8 stato installato. C'\u00e8 un requisito che la corrente di guasto dell'MCC debba essere documentata e disponibile per chiunque sia autorizzato a ispezionare, installare e manutenere l'oggetto, insieme alla data in cui \u00e8 stato calcolato il cortocircuito.<\/p>\n<h2>Cosa alimenta un MCC: attrezzature a monte e controlli di valutazione<\/h2>\n<p>Non \u00e8 possibile definire un MCC separatamente, poich\u00e9 la sua valutazione non ha significato a meno che non venga valutata in relazione ai parametri a monte. Di norma, la fonte di alimentazione potrebbe essere un trasformatore di distribuzione, un quadro elettrico principale o un alimentatore da una sottostazione a tensione pi\u00f9 alta. Tre valori devono essere acquisiti prima di determinare una valutazione, che includono la tensione di alimentazione e la configurazione, il consumo di corrente da parte dell'utente e la corrente di cortocircuito prospettica nel sito di connessione.<\/p>\n<p>Tuttavia, \u00e8 l'ultimo valore che crea problemi per i progetti. Un MCC costruito nel sito esistente dove il trasformatore \u00e8 gi\u00e0 stato cambiato pu\u00f2 affrontare un livello di guasto molto maggiore rispetto a quello progettato; l'esempio pi\u00f9 comune \u00e8 una ristrutturazione dell'utility che porta pi\u00f9 potenza di guasto senza modifiche significative al processo produttivo. Questa \u00e8 la ragione per cui \u00e8 richiesta la documentazione sulla corrente di guasto e perch\u00e9 ogni operazione di riparazione significativa dovrebbe contenere la verifica della valutazione. Comprendere cosa contribuisce l'alimentazione \u2014 la sua impedenza, la sua configurazione e la sua capacit\u00e0 nominale \u2014 \u00e8 il punto di partenza per quel calcolo, poich\u00e9 l'impedenza del trasformatore \u00e8 solitamente il termine dominante nella corrente di guasto disponibile ai terminali dell'MCC. <a href=\"\/it\/blog\/distribution-transformer-basics\/\">trasformatore di distribuzione<\/a> Protezione, misurazione e il ruolo dei trasformatori di corrente.<\/p>\n<h2>Protezione, misurazione e il ruolo dei trasformatori di corrente<\/h2>\n<p>Tutte le apparecchiature MCC e numerosi grandi motori dipendono dai trasformatori di corrente per la rilevazione della corrente elettrica effettiva in transito. Il trasformatore di corrente riduce l'alta corrente primaria a un livello della sua corrente secondaria standard, normalmente 5 A o 1 A, che pu\u00f2 essere gestito da rel\u00e8 di protezione e misuratori. Ci sono tre luoghi in un MCC dove vengono applicati i CT: sulla barra collettore in ingresso per la protezione da sovracorrente e guasto a terra; sugli avviatori di grandi motori per protezione differenziale o termica; e nei pannelli di misurazione dove vengono raccolte le informazioni sull'energia consumata e sulla domanda di energia.<\/p>\n<p>Due aspetti del design influenzano il funzionamento dell' strumentazione. Il primo aspetto \u00e8 che il rapporto deve essere scelto in modo appropriato: il CT deve essere superiore alla corrente primaria massima, mentre la corrente secondaria deve essere mantenuta a un livello sufficiente a carico normale per letture affidabili. Ecco perch\u00e9 i grandi motori di solito hanno un CT destinato alla protezione piuttosto che alle misurazioni. Il secondo aspetto \u00e8 il totale del carico secondario: questo \u00e8 il totale della resistenza di tutti i rel\u00e8, misuratori e cavi collegati al CT. Selezionare un dispositivo per questo compito \u00e8 una questione di classe di accuratezza documentata, carico e valutazione termica a breve termine piuttosto che di dimensioni fisiche, e un rappresentante <a href=\"\/it\/prodotto\/current-transformer\/\">gamma di trasformatori di corrente<\/a> mostra come quei parametri siano pubblicati per un'unit\u00e0 specifica. I trasformatori di corrente introducono anche una regola che nessun tecnico di manutenzione dovrebbe mai dimenticare: il circuito secondario non deve mai essere aperto sotto carico, perch\u00e9 senza carico il CT sviluppa una tensione pericolosa sui propri terminali.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-11602\" src=\"https:\/\/subian-electric.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Common-problems-and-maintenance-practice.webp\" alt=\"Problemi comuni e pratiche di manutenzione\" width=\"1448\" height=\"1086\" \/><\/p>\n<h2>Problemi comuni e pratiche di manutenzione<\/h2>\n<p>I guasti MCC sono raramente esotici. Si raggruppano in un numero ristretto di cause ricorrenti, e la maggior parte di esse \u00e8 visibile su un programma.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Problema<\/th>\n<th>Causa principale<\/th>\n<th>Mitigazione<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Surriscaldamento alle connessioni della barra<\/td>\n<td>Giunti bullonati allentati, cicli termici, contaminazione<\/td>\n<td>Controlli di coppia su un programma; termografia infrarossa sotto carico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Guasto del contattore o dell'avviatore<\/td>\n<td>Usura dei contatti da alta frequenza operativa<\/td>\n<td>Contatori di funzionamento su unit\u00e0 intelligenti; sostituzione pianificata dei contatti<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Scatti indesiderati<\/td>\n<td>Impostazioni di sovraccarico errate per il motore effettivo; armoniche da VFD<\/td>\n<td>Verificare le impostazioni rispetto alla corrente di carico nominale e al fattore di servizio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Guasto dell'isolamento<\/td>\n<td>Polvere, umidit\u00e0, ingresso di lavaggio, detriti allentati<\/td>\n<td>Classe di involucro corretta, guarnizioni mantenute, programmi di pulizia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Modifiche non documentate<\/td>\n<td>Modifiche sul campo senza aggiornamenti dei disegni<\/td>\n<td>Revisione controllata dei disegni; verificare rispetto al costruito ad ogni audit<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flash arc e esposizione del personale<\/td>\n<td>Lavorare su apparecchiature energizzate senza valutazione o DPI<\/td>\n<td>Studio di energia incidente pubblicato, confini, DPI e procedura<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Infatti, la routine di manutenzione che raggiunge la maggior parte di questo \u00e8 uno dei tipi di manutenzione pi\u00f9 semplici, che include attivit\u00e0 come la coppia e la termografia sul bus, l'ispezione dei contatti e il conteggio delle avviamenti per i motori, il monitoraggio ambientale dell'involucro e il controllo che i disegni corrispondano all'installazione. In un impianto dove l'MCC \u00e8 il punto unico attraverso il quale la maggior parte del processo \u00e8 alimentata, quel programma appartiene allo stesso calendario della manutenzione del trasformatore e dell'apparecchiatura di manovra piuttosto che in un silo separato \u2014 un completo <a href=\"\/it\/blog\/transformer-maintenance-checklist\/\">lista di controllo per la manutenzione del trasformatore<\/a> e un programma di ispezione dell'MCC condividono la stessa logica di interventi programmati che catturano la lenta degradazione prima che diventi un'interruzione forzata.<\/p>\n<h2>MCC confrontato con apparecchiature di manovra, quadri elettrici e VFD<\/h2>\n<p>Le riunioni tendono a confondere quattro terminologie che significano cose diverse causando un alto potenziale per problemi di specifica.<\/p>\n<ul>\n<li>Quadro elettrico. Distribuisce energia a una combinazione di circuiti con adeguata protezione da sovracorrente. Non \u00e8 presente qui l'avviamento del motore, n\u00e9 la protezione da sovraccarico.<\/li>\n<li>Quadro di manovra o apparecchiatura di manovra. Questo assemblaggio \u00e8 destinato alla distribuzione e protezione dell'energia su scala pi\u00f9 ampia e aiuta con la distribuzione e la protezione dell'energia.<\/li>\n<li>MCC. Questa attrezzatura \u00e8 costruita attorno ai sistemi di controllo motore. Forniscono protezione, commutazione e protezione da sovraccarico in un bus su sezioni modulari dell'assemblaggio.<\/li>\n<li>VFD. Questa \u00e8 solo un'unit\u00e0 che controlla una funzione del motore, che pu\u00f2 essere situata sia nell'MCC che separatamente. Il principio di funzionamento del VFD non \u00e8 identico a quello dell'MCC.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>FAQ<\/h2>\n<h3>Qual \u00e8 lo scopo principale di un MCC?<\/h3>\n<p>L'obiettivo \u00e8 essere in grado di gestire, proteggere e monitorare diversi motori da un'unica posizione centrale. In pratica, ci\u00f2 significa collegare tutti i dispositivi di avviamento e le alimentazioni di un settore produttivo su un bus di potenza comune in costruzioni modulari. I sistemi sono costruiti in modo tale che i motori possano essere avviati, fermati e protetti dal surriscaldamento e dai cortocircuiti molto pi\u00f9 facilmente rispetto a quando sono cablati separatamente in loco. Il secondo scopo \u2013 scalabilit\u00e0: invece di ricostruire l'intero sistema, la capacit\u00e0 necessaria pu\u00f2 essere ottenuta aggiungendo nuovi segmenti o collegando sezioni.<\/p>\n<h3>Come funziona un MCC?<\/h3>\n<p>L'elettricit\u00e0 viene fornita tramite un dispositivo principale (come un interruttore, un morsetto o un interruttore fusibile) da dove viene distribuita tramite un bus di potenza comune che attraversa l'assemblaggio. In ciascuna sezione, barre verticali prelevano da questo bus comune e forniscono alimentazione a ciascun'unit\u00e0 di controllo motore impilata separatamente. Ogni unit\u00e0 (chiamata bucket) \u00e8 dotata di dispositivi di protezione del circuito, contattori o un azionamento, cos\u00ec come un pannello per la protezione da sovraccarico. Il cablaggio di controllo fornisce la connessione delle unit\u00e0 sia a pulsanti che a una rete di impianto (nel caso di un MCC intelligente).<\/p>\n<h3>Quali sono i problemi comuni con i pannelli MCC?<\/h3>\n<p>I problemi ripetitivi sono quelli dovuti a bus mal collegati che causano punti caldi, usura dei contattori negli interruttori azionati frequentemente, impostazioni errate dei sovraccarichi che causano interruzioni indesiderate, deterioramento dell'isolamento per sporco e umidit\u00e0, armoniche dei motori collegati a VFD che influenzano altri carichi, e modifiche non documentate effettuate dai tecnici che rendono inutilizzabili i disegni dell'attrezzatura. La maggior parte dei problemi viene identificata tramite test programmati di coppia, ispezione termografica, conteggio dei contattori utilizzati e controlli ambientali invece di aspettare che si verifichi un guasto.<\/p>\n<h3>Qual \u00e8 la differenza tra un VFD e un MCC?<\/h3>\n<p>Funzionano a livelli diversi. Un MCC agisce come una raccolta di attrezzature che forniscono energia e offrono alcune protezioni e capacit\u00e0 di avvio per gli azionamenti dei motori. Nel frattempo, un VFD si riferisce a un singolo dispositivo che modifica la velocit\u00e0 di un motore variando frequenza e tensione. Poich\u00e9 gli azionamenti sono comunemente montati nei bucket MCC, le persone tendono a confondere i due concetti; tuttavia, l'MCC \u00e8 l'involucro, il bus e il dispositivo di protezione per l'insieme completo di azionamenti, mentre il VFD \u00e8 responsabile del controllo di un motore. Se si sostituisce completamente l'MCC con VFD, non ci sar\u00e0 una protezione adeguata degli azionamenti elettrici insieme.<\/p>\n<h2>Riferimenti<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nfpa.org\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NFPA \u2014 NFPA 70 Codice Elettrico Nazionale, Articolo 100 e Articolo 430 Parte VIII (Centri di Controllo Motori)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nfpa.org\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NFPA \u2014 NFPA 70E: Standard per la Sicurezza Elettrica sul Luogo di Lavoro<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.ul.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">UL Solutions \u2014 UL 845: Centri di Controllo Motori<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nema.org\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEMA \u2014 NEMA ICS 18: Centri di Controllo Motori e NEMA ICS 2: Controllori di Controllo e Sistemi Industriali<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.iec.ch\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Commissione Elettrotecnica Internazionale \u2014 IEC 61439-1 e IEC 61439-2: Assemblaggi di Apparecchiature e Controlli a Bassa Tensione<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.ieee.org\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">IEEE \u2014 IEEE C37.20.7: Guida per il Test degli Apparecchi di Manovra con Valore Nominale Fino a 52 kV per Difetti di Arco Interno<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2>Conclusione<\/h2>\n<p>Un Centro di Controllo Motori (MCC) \u00e8 dove termina la distribuzione comune di energia elettrica per il sistema di alimentazione. Il bus \u00e8 l'attrezzatura utilizzata per la distribuzione, mentre i contenitori sono utilizzati per proteggere, commutare e monitorare la distribuzione di energia. I grandi involucri metallici e le protezioni sono stati progettati specificamente per mantenere l'attrezzatura al riparo dall'esposizione, mentre le moderne reti di fabbrica consentono all'intero MCC di fungere da operatore di raccolta dell'energia. Ogni produttore avr\u00e0 sviluppato un codice che include requisiti per il rinforzo del bus, l'ordine delle fasi, lo spazio di curvatura e di distanza, il collegamento ai punti di intersezione, la marcatura della targhetta e la documentazione della corrente di guasto. La maggior parte dei produttori deve prendere tre decisioni fondamentali per tutti gli MCC. In primo luogo, i produttori dovrebbero rendere disponibile il componente MCC rimovibile se i costi di inattivit\u00e0 sono troppo elevati; in secondo luogo, i produttori dovrebbero verificare che la valutazione della corrente di guasto per ogni MCC sia uguale o superiore alle correnti di guasto ai terminali; e infine, i produttori dovrebbero fornire un monitoraggio continuo della documentazione ingegneristica mentre il loro cliente sta costruendo un impianto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>While a manufacturing facility may have high-quality switchgear, a properly laid out distribution system, and a correctly sized transformer, a significant piece of equipment could still be out of service due to the inability to find the source of an overcurrent fault that occurred due to a malfunctioning motor-control circuit on a 30kW pumping motor [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11599,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-11598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11598"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11598\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11606,"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11598\/revisions\/11606"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}