{"id":11811,"date":"2026-10-27T08:55:06","date_gmt":"2026-10-27T00:55:06","guid":{"rendered":"https:\/\/subian-electric.com\/?p=11811"},"modified":"2026-10-26T09:24:01","modified_gmt":"2026-10-26T01:24:01","slug":"ev-charging-market-report-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/subian-electric.com\/it\/blog\/ev-charging-market-report-2025\/","title":{"rendered":"Cosa Rivela il Rapporto sul Mercato della Ricarica EV 2025 sulla Crescita dei Caricatori e sulla Domanda di Trasformatori?"},"content":{"rendered":"

In breve: il 2025 \u00e8 stato altrettanto impressionante in termini di ricarica dei veicoli elettrici. Un articolo dell'Agenzia Internazionale dell'Energia informa che alla fine dell'anno il mondo ha oltre 7 milioni di stazioni di ricarica pubbliche dopo aver installato quasi 1,8 milioni quest'anno, il che rappresenta un aumento di oltre il 33 per cento. Il 65 per cento di tutta l'attrezzatura \u00e8 installato in Cina, il livello medio del caricatore pubblico \u00e8 aumentato a circa 50 kW e l'installazione di caricabatterie rapidi e ultra-rapidi \u00e8 molto superiore a quella dei caricabatterie lenti. Le vendite di veicoli elettrici hanno superato i 20 milioni, il che significa che ogni quarta auto venduta a livello mondiale \u00e8 un veicolo elettrico.<\/p>\n

Tutti questi caricabatterie necessitano di attrezzature elettriche: trasformatore, apparecchiature di manovra e la connessione alla rete locale. Questo rapporto riassume le principali informazioni del rapporto sulla ricarica dei veicoli elettrici 2025<\/span> e fornisce confronti tra le principali aree mondiali, mostra la tendenza all'installazione di caricabatterie pi\u00f9 veloci e chiarisce le conseguenze di tale crescita in trasformatori e sottostazioni. \u00c8 il secondo articolo della nostra serie sulla ricarica dei veicoli elettrici; il primo spiega cosa dice lo studio del DOE sugli aggiornamenti dei trasformatori di distribuzione e dei feeder<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quale rapporto copre effettivamente il mercato della ricarica dei veicoli elettrici 2025?<\/h2>\n

Una fonte di malintesi \u00e8 l'anno del rapporto. Il Global EV Outlook viene pubblicato ogni primavera dall'IEA. Pertanto, l'ultima edizione del rapporto, che \u00e8 ancora in fase di elaborazione, \u00e8 l'edizione 2025. In questo modo, qualsiasi edizione del rapporto fornisce informazioni sull'anno precedente.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Rapporto<\/th>\nPubblicato<\/th>\nAnno di mercato che esamina<\/th>\nNumero principale di ricarica<\/th>\n<\/tr>\n
IEA Prospettive Globali sui VE 2025<\/td>\nPrimavera 2025<\/td>\n2024<\/td>\nOltre 5 milioni di punti di ricarica pubblici, oltre 1,3 milioni aggiunti nel 2024<\/td>\n<\/tr>\n
IEA Prospettive Globali sui VE 2026<\/td>\nPrimavera 2026<\/td>\n2025<\/td>\nOltre 7 milioni di punti di ricarica pubblici, quasi 1,8 milioni aggiunti nel 2025<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

In sostanza, se vuoi scoprire cosa \u00e8 realmente accaduto nel settore della ricarica dei veicoli elettrici nel 2025<\/span>, devi leggere l'edizione 2026 del rapporto. Altrimenti, le statistiche in questo articolo sono state derivate da quest'ultima edizione, a meno che non sia specificato diversamente.<\/p>\n

Il mercato globale della ricarica dei veicoli elettrici nel 2025: numeri chiave<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Indicatore<\/th>\nFine del 2025<\/th>\nVariazione rispetto al 2024<\/th>\n<\/tr>\n
Punti di ricarica pubblici in tutto il mondo<\/td>\nOltre 7 milioni<\/td>\nAumento di oltre il 33 percento, quasi 1,8 milioni aggiunti<\/td>\n<\/tr>\n
Punti di ricarica privati per veicoli elettrici leggeri<\/td>\nOltre 43 milioni<\/td>\nServendo circa 76 milioni di veicoli elettrici leggeri<\/td>\n<\/tr>\n
Veicoli elettrici per punto di ricarica pubblico<\/td>\nCirca 11<\/td>\nSimile al 2024<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza media del caricatore pubblico<\/td>\nQuasi 50 kW<\/td>\nAumento del 15 percento rispetto a poco pi\u00f9 di 40 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di ricarica pubblica per veicolo elettrico<\/td>\n4,5 kW<\/td>\nAumento da 4 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vendite di auto elettriche<\/td>\nOltre 20 milioni<\/td>\nAumento di circa il 20 percento, circa uno su quattro auto nuove<\/td>\n<\/tr>\n
Quota delle vendite di camion elettrici<\/td>\n9 percento delle vendite globali di camion<\/td>\nPi\u00f9 che raddoppiato<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quando si pianifica l'infrastruttura elettrica, due di questi numeri sono particolarmente importanti. Sia il rapporto tra il numero di veicoli e il numero di caricabatterie, che non \u00e8 cambiato affatto, sia il fatto che il caricabatterie medio \u00e8 in grado di caricare pi\u00f9 velocemente di prima dimostrano che il dispiegamento dei caricabatterie era in equilibrio con le vendite di veicoli piuttosto che in ritardo. Non solo le reti di ricarica aumentano in quantit\u00e0, ma diventano anche pi\u00f9 sostanziali dal punto di vista energetico.<\/p>\n

Il comportamento di ricarica dimostra l'esistenza del resto del quadro. \u00c8 stato riportato che i proprietari di veicoli elettrici a livello globale ricaricano i loro veicoli in modo privato per circa 75% del loro tempo di ricarica e visitano le stazioni di ricarica rapida pubbliche solo per circa 10% di questo tempo.<\/p>\n

Come il mercato della ricarica dei veicoli elettrici differisce per regione<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Regione<\/th>\nPunti di ricarica pubblici, 2025<\/th>\nCrescita e tendenza chiave<\/th>\nVE per punto pubblico<\/th>\n<\/tr>\n
Cina<\/td>\nPi\u00f9 di 4,7 milioni<\/td>\nCirca 1,3 milioni aggiunti; i punti di ricarica rapida e ultra-rapida sono aumentati del 40 percento a 2,2 milioni<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
Europa<\/td>\nCirca 1,3 milioni<\/td>\nAumento di circa il 20 percento, circa 260.000 aggiunti; i punti ultra-rapidi dell'UE sono aumentati del 30 percento<\/td>\n11 nell'UE<\/td>\n<\/tr>\n
Stati Uniti<\/td>\nCirca 235.000<\/td>\nAggiunte record; i punti di ricarica rapida e ultra-rapida sono aumentati del 30 percento a quasi 70.000<\/td>\n33<\/td>\n<\/tr>\n
India<\/td>\nCirca 88.000<\/td>\nAumento del 15 percento; programma nazionale che mira a 22.100 caricabatterie rapidi<\/td>\nNon dichiarato<\/td>\n<\/tr>\n
Corea<\/td>\nRapidi e ultra-rapidi: circa 51.000<\/td>\nI punti rapidi sono aumentati del 10 percento; capacit\u00e0 superiore a 9 kW per veicolo elettrico<\/td>\nPoco pi\u00f9 di 2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il totale europeo \u00e8 la nostra approssimazione, basata su poco pi\u00f9 di 1 milione di punti alla fine del 2024 pi\u00f9 circa 260.000 aggiunti nel 2025.<\/p>\n

Cina: Aumento e Velocit\u00e0<\/h3>\n

Nel 2025, la Cina ha aggiunto pi\u00f9 caricabatterie pubblici di qualsiasi altro paese, totalizzando oltre 75% di crescita globale. Inoltre, il caricabatterie pubblico medio nel paese \u00e8 valutato sopra i 55 kW, mentre la capacit\u00e0 pubblica \u00e8 quasi di 6 kW per ogni veicolo elettrico. Questo \u00e8 determinato in larga misura dai clienti residenziali. Solo la met\u00e0 dei proprietari di veicoli elettrici cinesi possiede un caricabatterie domestico, mentre alcuni altri clienti hanno accesso a caricabatterie residenziali condivisi. Pertanto, il ruolo della ricarica rapida pubblica diventa pi\u00f9 significativo rispetto a quei mercati con pi\u00f9 case separate.<\/p>\n

Europa: Sviluppo e Corridoi Ultra-Rapidi<\/h3>\n

La crescita della ricarica pubblica in Europa \u00e8 stata pi\u00f9 stabile, circa 20%. I Paesi Bassi sono stati i primi, con circa 210.000 punti pubblici, seguiti dalla Germania con 196.000, e poi dalla Francia con 185.000, mentre il Regno Unito \u00e8 riuscito a superare 116.000, con una crescita di oltre 30%. La principale tendenza si osserva sulle autostrade; secondo le norme dell'UE in conformit\u00e0 con il Regolamento sulle Infrastrutture per i Combustibili Alternativi, dovrebbero esserci pool di ricarica rapida a intervalli relativamente brevi lungo i principali corridoi di trasporto. Inoltre, i punti ultra-rapidi nell'UE sono cresciuti del 30% nel 2025. Inoltre, la capacit\u00e0 pubblica in Europa ha ancora una tendenza a svilupparsi.<\/p>\n

Stati Uniti: Leadership nella Ricarica Rapida e Ritardo nella Copertura<\/h3>\n

Gli USA hanno avuto un anno stellare riguardo ai caricabatterie pubblici, con oltre 20% aggiunti rispetto all'anno precedente, mentre lo sviluppo rapido e ultra-rapido \u00e8 salito a quasi 70.000 punti. Tuttavia, questo paese ha solo circa 3% di caricabatterie pubblici a livello globale con circa 10% di veicoli elettrici. Ci\u00f2 significa che ci sono 33 veicoli per un caricabatterie pubblico, mentre nel 2020 questo tasso era inferiore a 20. La maggior parte dei clienti negli USA ricarica a casa, il che dimostra che c'\u00e8 ancora un certo potenziale per investimenti nella ricarica pubblica lungo le autostrade e nel caso di flotte.<\/p>\n

Mercati Emergenti: Paese in Pi\u00f9 Rapida Crescita<\/h3>\n

Il tasso di crescita pi\u00f9 alto \u00e8 stato registrato nei paesi con risultati minori diversi anni fa. In particolare, le vendite di veicoli elettrici sono raddoppiate nel sud-est asiatico e sono cresciute di circa 75% in America Latina entro il 2025. La Thailandia possiede quasi 12.000 punti di ricarica pubblici, oltre 60% dei quali sono rapidi; in Malesia, i punti di ricarica pubblici rapidi sono cresciuti di oltre 70%; l'utility pubblica dell'Indonesia ha installato pi\u00f9 di 4.500 punti di ricarica pubblici; e il Brasile \u00e8 riuscito ad aumentare il numero di punti di ricarica pubblici di circa 35%. In diversi dei paesi indicati, la crescita dei punti di ricarica \u00e8 in ritardo rispetto alla crescita dei veicoli elettrici.<\/p>\n

Tendenze della ricarica rapida in corrente continua: caricatori pi\u00f9 veloci, tensione pi\u00f9 alta<\/h2>\n

Una delle tendenze tecnologiche pi\u00f9 notevoli nel mercato \u00e8 la transizione a livelli di potenza maggiori. Il caricatore pubblico medio \u00e8 passato da poco pi\u00f9 di quaranta kilowatt a quasi cinquanta kilowatt in un solo anno, e i punti di ricarica rapida in corrente continua stanno crescendo pi\u00f9 velocemente di tutti i punti di ricarica lenti in tutte le aree significative.<\/p>\n

I veicoli stanno recuperando il ritardo rispetto alle stazioni di ricarica. Circa centosessanta variet\u00e0 di veicoli elettrici a batteria saranno in grado di ricaricare pi\u00f9 di centocinquanta kilowatt entro l'anno venticinque, mentre i primi modelli a mille volt per veicoli sono stati resi disponibili anche durante questo periodo. All'inizio del venti ventisei, BYD ha rilasciato megacaricatori con capacit\u00e0 di trenta MW. L'Associazione Internazionale dell'Energia avverte, d'altra parte, che meno del trenta percento delle auto elettriche pu\u00f2 utilizzare la ricarica super-rapida e meno del cinque percento delle auto pu\u00f2 essere in grado di ricaricare oltre duecentocinquanta kilowatt. Pertanto, i siti di ricarica ultrarapida dovrebbero essere costruiti non solo per i veicoli esistenti, ma per il futuro dei veicoli.<\/p>\n

Nel caso della rete elettrica, l'aumento della potenza delle stazioni di ricarica modifica la scala di ciascun sito. Un punto autostradale con otto erogatori di potenza di trecentocinquanta kW avr\u00e0 anche una potenza nominale di ventottomila kW, che \u00e8 simile al carico di potenza di una piccola fabbrica; di norma, necessita di una connessione separata alla rete elettrica a media tensione e del proprio trasformatore e spesso anche di una sottostazione preassemblata.<\/p>\n

Ricarica pesante e ricarica in deposito: il prossimo grande carico<\/h2>\n

I camion e gli autobus elettrici stanno spostando la ricarica dai kilowatt ai megawatt. Nel 2025, le vendite di camion elettrici sono cresciute pi\u00f9 del doppio, raggiungendo 9% delle vendite globali, mentre circa uno su quattro camion venduti in Cina era elettrico.
\nCi sono oltre 500.000 camion pesanti elettrici a livello globale e pi\u00f9 di 70.000 stazioni di ricarica disponibili.<\/p>\n

La Cina ha quasi 1 milione di camion elettrici in funzione. La maggior parte delle stazioni di ricarica per camion opera a tassi di 300-400 kW, mentre solo circa 1% possono superare 1.000 kW.
\nL'UE ha oltre 4.000 stazioni di ricarica per camion; quasi tutti i camion elettrici vengono ricaricati a tassi superiori a 150 kW. Ci sono 40 stazioni nell'UE che operano a tassi superiori a 1.000 kW.
\nLa Germania ha approvato 1,6 miliardi di euro per 350 stazioni di ricarica pianificate.
\nNel 2025, gli Stati Uniti hanno installato circa 400 stazioni di ricarica per veicoli medi e pesanti e stanno lavorando su quasi 1.000 stazioni in pi\u00f9.<\/p>\n

I depositi urbani sono dove si trova il collo di bottiglia, poich\u00e9 l'IEA riporta che i ritardi nella connessione alla rete elettrica sono tra i maggiori ostacoli per l'elettrificazione del trasporto pubblico. La capacit\u00e0 limitata delle sottostazioni, i ritardi nei permessi e il rinforzo della rete possono significare ritardi di anni per il dispiegamento dei depositi urbani, secondo il rapporto dell'IEA.<\/p>\n

Cosa significano 7 milioni di caricabatterie per la rete<\/h2>\n

Moltiplicare le statistiche dell'IEA d\u00e0 un'idea dell'importanza della corrente caricata. Con il numero di punti pubblici che supera i 7 milioni e una media di quasi 50 kW, o 4,5 kW di capacit\u00e0 pubblica per ciascuno dei circa 76 milioni di veicoli elettrici, l'attuale rete di ricarica pubblica ha una capacit\u00e0 totale di circa 340-350 GW. Questa \u00e8 la nostra valutazione, non i numeri ufficiali dell'IEA. Tuttavia, ogni kilowatt di quella capacit\u00e0 deve essere fornito tramite trasformatori di distribuzione, apparecchiature di commutazione e cablaggio. La maggior parte della capacit\u00e0 aggiuntiva \u00e8 stata fornita negli ultimi tre anni.<\/p>\n

Guardando al futuro, l'IEA prevede che la domanda di elettricit\u00e0 per i veicoli elettrici superer\u00e0 1.500 TWh entro il 2035, il che la rende sei volte superiore rispetto al 2025. Aggiungere 1.500 TWh avr\u00e0 influenze diverse in tutto il mondo poich\u00e9 globalmente significher\u00e0 solo circa un aumento di 4% nel consumo di elettricit\u00e0. Tuttavia, in Europa il consumo totale di elettricit\u00e0 aumenter\u00e0 di oltre 10% e in Cina di meno di 6%. La nostra guida allo studio della rete di ricarica EV del DOE<\/a> spiega come i pianificatori decidano se un trasformatore di servizio, un feeder o una sottostazione necessitano di rinforzo.<\/p>\n

\"Infografica
Mercato della ricarica EV 2025 a colpo d'occhio: oltre 7 milioni di punti di ricarica pubblici, crescita regionale e la capacit\u00e0 della rete dietro di essi.<\/figcaption><\/figure>\n

Dove la crescita della ricarica EV crea domanda di trasformatori e sottostazioni<\/h2>\n

Diversi segmenti di ricarica necessitano di attrezzature diverse. La tabella sottostante riassume le configurazioni tipiche; le valutazioni effettive dipendono dal mix di caricabatterie, dalla gestione del carico e dalle regole locali della rete.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Segmento di ricarica<\/th>\nPotenza tipica del sito<\/th>\nAttrezzature elettriche tipiche<\/th>\n<\/tr>\n
Case e edifici residenziali<\/td>\n7 a 22 kW per caricabatterie<\/td>\nTrasformatori di servizio esistenti o aggiornati; distribuzione LV dell'edificio<\/td>\n<\/tr>\n
Luoghi di lavoro e hub di vendita al dettaglio di livello 2 o AC<\/td>\n100 a 500 kW per sito<\/td>\nTrasformatore montato su basamento o trasformatore a secco, tipicamente da 250 a 800 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Ricarica rapida DC urbana e autostradale<\/td>\nDa 0,5 a 3 MW per sito<\/td>\nTrasformatore montato su basamento dedicato o sottostazione prefabbricata, da circa 630 a 3.150 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Depositi di autobus e camion<\/td>\nDa 1 a 10 MW o pi\u00f9<\/td>\nSottostazione prefabbricata con apparecchiature di media tensione, spesso diversi trasformatori e talvolta stoccaggio di batterie<\/td>\n<\/tr>\n
Corridoi di ricarica per camion in megawatt<\/td>\nDiversi MW per sito<\/td>\nConnessione MV dedicata, sottostazione compatta o primaria, spesso apparecchiature da 20 o 33 kV<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Trasformatori montati su basamento per ricarica pubblica<\/h3>\n

La maggior parte dei siti di ricarica all'aperto fino a pochi megawatt utilizza un trasformatore montato su basamento trifase posizionato vicino ai caricabatterie. \u00c8 compatto, resistente alle manomissioni e facile da installare su una base in cemento. Subian Electric costruisce trasformatori montati su basamento trifase<\/a> configurati per la tensione di rete e lo standard di ciascun progetto.<\/p>\n

Trasformatori a secco per siti interni e sotterranei<\/h3>\n

I parcheggi multipiano, i seminterrati e gli edifici richiedono spesso trasformatori senza isolamento liquido per la sicurezza antincendio. Resina colata trasformatori dry-type<\/a> evita la contenimento dell'olio e richiede poca manutenzione, il che si adatta agli hub di ricarica interni.<\/p>\n

Sottostazioni prefabbricate per grandi hub e depositi<\/h3>\n

Grandi hub di ricarica rapida e depositi di solito necessitano di apparecchiature di media tensione, uno o pi\u00f9 trasformatori e un quadro di bassa tensione. Un'unit\u00e0 costruita in fabbrica come quella di Subian Sottostazione prefabbricata serie YB<\/a> fornisce questi in un'unica custodia testata, mentre sottostazioni compatte a 33 kV<\/a> si adatta a siti collegati a tensioni di distribuzione pi\u00f9 elevate. Il nostro guida alla sottostazione compatta<\/a> spiega come specificarli.<\/p>\n

Stoccaggio di batterie presso i siti di ricarica<\/h3>\n

Dove la connessione alla rete \u00e8 il fattore limitante, molti operatori aggiungono batterie per coprire i picchi brevi. Ci\u00f2 aggiunge un sistema di conversione di potenza e di solito un altro trasformatore o sottostazione compatta. Il nostro articolo su sottostazione compatta per accumulo energetico<\/a> tratta di come questi siano integrati.<\/p>\n

\"Segmenti
Dai caricabatterie domestici alla ricarica di camion in megawatt: come ciascun segmento di ricarica si mappa su trasformatori, sottostazioni prefabbricate e stoccaggio.<\/figcaption><\/figure>\n

Esempio pratico: come la ricarica gestita cambia una connessione al deposito<\/h2>\n

La scoperta dell'IEA che la programmazione fuori picco pu\u00f2 ridurre la domanda del deposito fino al 60 percento ha un effetto diretto su trasformatore di ricarica EV<\/strong> dimensione. Considera un deposito di autobus o camion con venti caricabatterie DC da 150 kW, assumendo un'efficienza del caricabatterie del 95 percento, un fattore di potenza di 0,98 e un margine di progettazione del 15 percento.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Passo<\/th>\nTutti i caricabatterie a piena potenza<\/th>\nGestito, picco inferiore del 60 percento<\/th>\n<\/tr>\n
Uscita DC di picco<\/td>\n20 \u00d7 150 kW = 3.000 kW<\/td>\n200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza apparente alla rete<\/td>\nCirca 3.222 kVA<\/td>\nCirca 1.289 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Con margine del 15 percento<\/td>\nCirca 3.706 kVA<\/td>\nCirca 1.482 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Scelta tipica dell'apparecchiatura<\/td>\n000 kVA, o due unit\u00e0 da 2.000 kVA in una sottostazione prefabbricata<\/td>\nUn trasformatore da 1.600 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L'operazione del programma di ricarica non cambia l'energia richiesta dalla flotta la sera, ma pu\u00f2 ridurre i requisiti di potenza del trasformatore di oltre la met\u00e0 rispetto alla dimensione originale del trasformatore e pu\u00f2 evitare completamente l'aggiornamento della linea o della sottostazione. Pertanto, gli operatori del deposito devono concordare il programma di ricarica con una compagnia elettrica prima che venga effettuato l'ordine dell'attrezzatura. Questo esempio non \u00e8 un progetto \u2013 i progetti reali controllano anche i valori di armoniche e impedenza, i livelli di cortocircuito e le regole della rete locale per il progetto specifico. Per una panoramica completa del processo di dimensionamento della ricarica rapida, fare riferimento alla nostra guida del rapporto DOE<\/a>.<\/p>\n

Gli standard e le tensioni della rete differiscono per mercato<\/h2>\n

Perch\u00e9 L'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici<\/strong> sta crescendo pi\u00f9 rapidamente nei mercati con tradizioni di rete molto diverse, l'attrezzatura deve essere abbinata a ciascuna di esse.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Mercato<\/th>\ntensioni di distribuzione tipiche<\/th>\nFrequenza<\/th>\nPrincipali standard dell'attrezzatura<\/th>\n<\/tr>\n
Cina<\/td>\n10 e 35 kV<\/td>\n50 Hz<\/td>\nstandard GB, ampiamente allineati con IEC<\/td>\n<\/tr>\n
Europa, Medio Oriente, Africa, gran parte dell'Asia<\/td>\n10, 11, 20, 22 e 33 kV<\/td>\n50 Hz<\/td>\nIEC 60076 per trasformatori, IEC 62271-202 per sottostazioni prefabbricate<\/td>\n<\/tr>\n
Stati Uniti e Canada<\/td>\n47, 13.2, 24.9 e 34.5 kV<\/td>\n60 Hz<\/td>\nSerie IEEE C57 e specifiche di utilit\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n
America Latina<\/td>\nVaria in base al paese, comunemente da 13,2 a 34,5 kV<\/td>\n50 o 60 Hz<\/td>\nIEC o IEEE, a seconda del paese e dell'utility<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Subian Electric costruisce principalmente secondo gli standard IEC per progetti in Asia, Africa, Medio Oriente e America Latina. I requisiti nordamericani possono essere progettati su base progettuale, ma il livello di tensione, il livello di isolamento, la configurazione e l'accettazione da parte dell'utility devono essere confermati all'inizio di ogni richiesta.<\/p>\n

Futuro dell'industria della ricarica EV nel 2026<\/h2>\n

L'Agenzia Internazionale dell'Energia prevede che il numero totale di veicoli elettrici venduti in tutto il mondo entro il 2026 dovrebbe essere di circa 23 milioni, il che rappresenter\u00e0 circa il 28% di tutte le vendite di auto. Questa previsione \u00e8 stata influenzata nonostante un calo dell'8% delle vendite nel primo trimestre rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, causato da una bassa domanda in Cina e America. L'Europa ha visto un aumento delle vendite di circa il 30% rispetto al primo trimestre dell'anno precedente, mentre il resto dell'Asia Pacifico ha registrato una crescita dell'80% e l'America Latina \u2013 del 75%.<\/p>\n

Quando si tratta di infrastrutture di ricarica, possiamo vedere tre tendenze principali. In primo luogo, le vendite medie si sposteranno verso i mercati in via di sviluppo nella regione Asia-Pacifico, in India e in America Latina. In secondo luogo, la quota di nuove stazioni di ricarica stradale ultra-rapide e stazioni di ricarica industriale pesante aumenter\u00e0. E il punto pi\u00f9 importante \u00e8 che la decisione di aprire nuove stazioni di ricarica non sar\u00e0 presa in base alla disponibilit\u00e0 di caricabatterie, ma allo stato della rete elettrica. Inoltre, la politica governativa gioca un ruolo significativo. Negli Stati Uniti, ad esempio, l'incentivo fiscale federale per i sistemi di ricarica domestica sta per scadere, mentre all'inizio del 2026 il programma NEVI ha introdotto circa 550 stazioni di ricarica rapida operative in 19 stati e circa altre 1.000 stazioni gi\u00e0 finanziate.<\/p>\n

Domande frequenti<\/h2>\n

Cosa mostra il rapporto sul mercato della ricarica EV 2025?<\/h3>\n

Secondo la valutazione dell'IEA per il 2025, ci sono pi\u00f9 di 7 milioni di punti di ricarica pubblici in tutto il mondo, poich\u00e9 quasi 1,8 milioni di tali punti sono stati aggiunti nell'anno, il che mostra un aumento del 33 percento. La Cina ha avuto circa il 65 percento del totale, e il punto di ricarica pubblico medio ha quasi raggiunto i 50 kW.<\/p>\n

Quale rapporto contiene i dati sulla ricarica EV del 2025, il Global EV Outlook 2025 o 2026?<\/h3>\n

Il Global EV Outlook 2026, pubblicato nella primavera del 2026, contiene i risultati completi del 2025. L'edizione del 2025 esamina principalmente il mercato del 2024, quando i punti di ricarica pubblici hanno superato i 5 milioni.<\/p>\n

Quanti caricabatterie pubblici EV ha gli Stati Uniti?<\/h3>\n

Circa 235.000 punti di ricarica pubblici leggeri alla fine del 2025, inclusi quasi 70.000 punti rapidi e ultra-rapidi, che sono aumentati del 30 percento durante l'anno.<\/p>\n

Perch\u00e9 la crescita della ricarica EV aumenta la domanda di trasformatori?<\/h3>\n

Ogni stazione di ricarica richiede connettivit\u00e0 alla rete, con stazioni pi\u00f9 potenti che consumano una maggiore quantit\u00e0 di energia. In generale, un hub di ricarica rapida di diversi megawatt richieder\u00e0 un trasformatore a pavimento o una sottostazione prefabbricata, mentre grandi installazioni potrebbero richiedere un numero di trasformatori e apparecchiature di media tensione.<\/p>\n

Quale dimensione del trasformatore \u00e8 necessaria per un deposito di ricarica EV?<\/h3>\n

Dipende dalla potenza del caricatore, dal numero e da come viene programmata la ricarica. Nell'esempio sopra, venti caricabatterie da 150 kW necessitano di circa 3,7 MVA se tutti funzionano contemporaneamente, ma circa 1,5 MVA se la ricarica gestita riduce il picco del 60 percento.<\/p>\n

Quale regione sta crescendo pi\u00f9 rapidamente?<\/h3>\n

La Cina ha aggiunto il maggior numero di caricabatterie, ma molti dei tassi di crescita pi\u00f9 rapidi provengono da mercati emergenti. Le vendite di auto elettriche sono pi\u00f9 che raddoppiate nel sud-est asiatico nel 2025, e i caricabatterie rapidi pubblici in Malesia sono cresciuti di oltre il 70 percento.<\/p>\n

Riferimenti<\/h2>\n