제조 시설이 고품질 스위치기어, 적절하게 배치된 배전 시스템 및 올바른 크기의 변압기를 갖추고 있을 수 있지만, 30kW 펌핑 모터(예: 고장난 모터 제어 회로로 인해 발생한 과전류 결함의 원인을 찾지 못해 여전히 가동 중지된 중요한 장비가 있을 수 있습니다. 따라서 모터 제어 센터(MCC)는 여러 개(수십/수백 개)의 모터 설치를 하나의 영역으로 통합하기 위한 수단으로 설계되었으며, 각 모터에 대한 개별 회로 차단기, 과부하 및 결함 감지를 제공하면서 전기 서비스에 연결하기 위해 하나의 버스만 필요합니다. 이 가이드는 모터 제어 센터의 기능, 능력 및 국가 전기 규정에 포함된 요구 사항을 설명합니다.
요약하자면, NEC는 모터 제어 센터(MCC)를 공통 전원 버스를 공유하는 여러 개의 밀폐된 섹션 그룹으로 정의하며, 다양한 모터 제어 장치도 포함합니다. MCC의 주요 기능은 공통 영역 내에서 작동하는 많은 모터의 시작, 정지, 보호 및 모니터링을 허용하는 것입니다. MCC는 또한 다음과 같은 이점을 제공합니다: 필드 배선 감소; 간소화된 문제 해결; 증가된 안전성(드로우아웃 유닛); 및 추가 모터를 구매하는 대신 공장에 모터 용량을 추가할 수 있는 능력(‘버킷’ 추가). 일반적으로 각 모터 제어 장치는 차단기/퓨즈, 접촉기 및 과부하 릴레이를 포함합니다. 현재, 지능형 MCC는 네트워크화된 통신 기능을 갖추고 있어 모터의 작동을 제어하면서 제어 시스템에 다수의 정보를 제공합니다.
모터 제어 센터란 무엇인가
국가 전기 규정(National Electrical Code) 제100조에 따른 정의는 MCC를 공통 전력 버스가 있는 밀폐된 세그먼트의 집합으로 설명하며 주로 모터 제어 장치로 구성됩니다. 이 설명의 명확성은 텍스트 내 세 가지 다른 장소에서 분명하게 드러납니다. 밀폐된 세그먼트라는 용어는 모델이 서로 교환 가능하다는 것을 보여주며, 섹션은 필요에 따라 함께 조립되거나 확장될 수 있습니다. 공통 전력 버스는 모든 섹션을 연결하는 전원 공급선이 존재함을 나타내며, 각 섹션에 대한 별도의 선이 아닙니다. 정의의 세 번째 부분은 모터 제어 장치가 패널 보드 및 스위치 보드와 구별된다는 것을 명시적으로 언급합니다. 패널 보드 및 스위치 보드는 전기 배전에서만 사용됩니다.
이 설계는 MCC를 하이브리드 장치로 만들었습니다. 왜냐하면 배전 시스템과 장치의 두 가지 기능을 모두 가지고 있기 때문입니다. 그로 인해 스위치 보드의 건설 사양 측면에서 아이디어를 채택하였고, 모터 회로를 위한 장치의 건설에 대한 추가 요구 사항을 제공하여 제430조 제8부가 독립적인 문서로 존재해야 하며 단순히 스위치 보드와 관련된 조항의 일부가 되어서는 안 됩니다.
MCC의 목적: 비용을 정당화하는 목적
MCC는 일반적으로 스타터의 총 가치보다 더 비쌉니다. 이 프리미엄은 여섯 가지 구성 요소로 이루어져 있으며, 각각은 그 자체로 유효한 엔지니어링 이유입니다.
- 중앙 집중식 제어. 특정 지역의 모든 모터를 원격으로 켜고 끌 수 있어, 고장을 해결하는 것이 훨씬 쉬워집니다. 오프라인 벨트 컨베이어가 발생할 경우, 운영자는 스타터를 찾기 위해 MCC의 라벨이 붙은 구획에서 정확히 어디에 있는지 알 수 있습니다.
- 조정 및 선택성. 전체 버스 시스템에 적용되는 차단 장치의 하나의 설정은 전기 드라이브 간의 조정을 가능하게 하여 전기 고장을 효과적으로 제거할 수 있습니다: 하나의 모터가 정지하면 다른 모든 드라이브는 계속 작동할 수 있습니다.
- 더 적은 케이블. 배급 및 제어 와이어는 이미 배선되고 테스트되어 제공되며, 현장에서 필요한 것은 하나의 주요 공급 와이어, 각 모터에 대한 특수 와이어 및 제어 연결 케이블을 설치하는 것입니다.
- 안전한 유지보수. 교체 가능한 유닛은 전체 MCC의 전원을 차단하지 않고도 수리하거나 교체할 수 있습니다; 이 기능은 공정 플랜트에 가장 중요한 기능입니다.
- 확장성. 새로운 릴레이 보드를 MCC에 연결하여 더 많은 모터를 추가할 수 있습니다.
- 고장 제한 및 인원 보호. 밀폐된 구조, 분리기 및 아크 저항 설계가 적용되어 고장의 결과를 전체 방으로 확장하는 대신 하나의 구획으로 제한할 수 있습니다.
이러한 모든 장점의 상업적 정당성은 비용 절감 측면에서 표현되는 경우는 드물고, 오히려 계산된 다운타임 비용으로 표현됩니다. 예기치 않은 정전으로 인해 시간당 수만 달러의 손실을 겪는 작업장은 수리하는 데 드는 시간을 줄임으로써 지능형 MCC의 비용을 회수할 수 있습니다.
MCC의 작동 방식: 수평 버스, 수직 버스 및 버킷
전기적으로 MCC는 복잡하지 않으며, 엔지니어링 측면에서 엔지니어링 설계가 기능성을 제공합니다. 전력이 유닛으로 흐르고 두 개의 버스바 레벨에 분배됩니다. 수평 버스는 전원 공급 장치를 유닛의 모든 수직 섹션과 연결하는 직선 바 형태의 버스바를 나타냅니다. 섹션 내에서 수직 버스는 이 섹션에 배치된 모터 컨트롤러에 전력을 제공합니다.
건설의 세부 사항은 건설 규정에 기반하며, 도면 및 규제 문서에 나타나기 때문에 아는 것이 중요합니다.
- 버스 브레이싱은 버스 정격과 혼동해서는 안 됩니다. 버스 정격은 버스의 전류 용량을 의미합니다. 반면, 버스 브레이싱은 단락 상황에서 버스가 견딜 수 있는 최대 기계적 힘을 의미하며 전류로 표현됩니다(예: 65 kA 또는 100 kA). 충분한 정격을 가진 버스가 불충분한 브레이싱을 가지고 있다면 고장 전류에 의해 파괴될 수 있습니다.
- 위상 배열은 일정합니다. 삼상 시스템에서 수평 및 수직 버스는 정면에서 A, B, C 순서에 따라 배열되어야 합니다 — 즉, 정면에서 뒤로, 위에서 아래로 또는 왼쪽에서 오른쪽으로 배열됩니다. 삼상, 4선 델타 회로에서 접지와 함께 더 높은 전압을 가진 위상은 B라고 합니다.
- 간격은 규정에 의해 정의됩니다. 600 V 이하의 설치에서 간격 표는 라이브 버스와 접지 사이에 최소 25.4 mm, 공기를 통해 반대 위상 전선 사이에 25.4 mm, 표면을 가로질러 50.8 mm를 요구합니다.
- 전선 굽힘 공간은 필수입니다. 단자 및 배수 공간에서 최소 굽힘 공간은 스위치보드와 동일합니다; 이 권장 사항의 이유는 설치 중에 지정된 굽힘 반경을 한 번이라도 벗어나서 전선이 구부러지면 절연이 영구적으로 손상될 수 있기 때문입니다.
- 장벽은 서비스 버스바를 서비스 입구 MCC의 다른 장치와 분리하여 인접 섹션에서 작업하는 인력을 위험한 상황으로부터 보호합니다.
MCC에서 수직 섹션의 자리를 차지하는 장치는 버킷이라고 하며, 여기서 전기 작업이 이루어집니다. 버스와 장치의 인터페이스는 사용되는 MCC의 종류를 나타냅니다: 고정 장치 또는 인출 가능한 장치. 고정 장치는 장치가 제자리에 고정되어 유지보수 작업 중 전원 공급이 차단되는 것을 의미하며, 인출 가능한 장치는 버스를 비활성화하지 않고도 구획에서 인출할 수 있습니다.
버킷 내부에 들어가는 것: DOL 스타터에서 VFD까지
기본 조합 스타터는 세 가지 구성 요소로 구성됩니다: 단락 보호 장치(차단기 또는 퓨즈), 모터를 제어하는 접촉기, 지속적인 과전류로부터 보호하는 과부하 릴레이. 조합 스타터의 나머지 모든 것은 그 주제의 다른 버전일 뿐입니다.
| 장치 유형 | 수행하는 작업 | 사용되는 곳 |
|---|---|---|
| 직접 연결(DOL) 스타터 | 전체 전압 시작; 차단기, 접촉기, 과부하 | 전체 전압 시작을 견딜 수 있는 소형 모터 및 부하 |
| 역회전 스타터 | 정방향 및 역방향 회전을 제공하는 두 개의 접촉기 | 컨베이어, 호이스트, 방향 전환이 필요한 모든 프로세스 |
| 스타-델타 스타터 | 스타에서 시작하고 델타로 전환하여 시작 전류를 줄입니다. | 공급 용량이 시작 전류를 제한하는 대형 모터 |
| 소프트 스타터 | 시작 토크 및 전류를 제어하기 위한 사이리스터 기반 전압 램프 | 기계적 충격이 중요한 펌프, 팬 및 컨베이어 |
| 가변 주파수 드라이브(VFD) | 지속적인 속도 제어 및 에너지 최적화 | 프로세스 제어, HVAC, 가변 흐름 수요가 있는 모든 것 |
| 피더 버킷 | 보호 및 스위칭만, 모터 제어 없음 | 다른 곳에 패널, 변압기 또는 장비 공급 |
| 지능형 장치 | 온보드 진단 및 계측이 있는 네트워크 스타터 | 모터 데이터를 제어 또는 유지보수 시스템에 통합하는 플랜트 |
이 계층에는 인커머에서 찾을 수 없는 두 가지 보호 기능이 포함되어 있습니다. 첫 번째 기능은 과부하 보호로, 이는 모터의 성능 및 서비스성 계수를 기준으로 대략 설계되었습니다. 심각한 과부하 상태에서 오랜 시간 동안 작동하는 모터는 단락 장치가 작동하기 전에 고장날 수 있습니다. 두 번째 기능은 지락 보호로, 이는 예상치 못한 경로를 통해 흐르는 전류를 감지하는 역할을 합니다. 하나의 버스에 여러 모터가 있는 플랜트에서는 해당 보호의 설계가 선택적이어야 하며, 그 원리는 지락 보호, 의 기본 원리에 명시되어 있으며, 이는 고장이 인커머에서 감지되든 단일 버킷 내부에서 감지되든 동일하게 적용됩니다.
유형, 인클로저 및 지능형 MCC
MCC는 고정형 또는 인출형에 따라 분류되는 것 외에도 사용하는 인클로저와 준수하는 표준에 따라 분류됩니다. 전기 정격이 중요한 요소이지만, 사용되는 NEMA 인클로저 유형도 세척, 먼지 및 습도가 포함될 수 있는 공장 운영에서 중요한 역할을 합니다. 이는 부적절하게 밀폐된 조립체에서의 고장이 오염으로 인한 절연 파괴로 발생하기 때문이지, 깨끗한 전기 결함 때문이 아닙니다.
표준 측면에서 북미에는 자체 UL 845 및 NEMA ICS 18 표준이 있습니다. 또한, 스타터의 성능은 NEMA ICS 2 표준에 명시되어 있습니다. 국제 프로젝트는 온도 상승, 단락 내성 장비 매개변수 및 간격 및 크리페이지 한계를 검증하기 위해 IEC 61439-1 및 IEC 61439-2 테스트를 받는 유형을 준수해야 합니다. 이는 준수하는 MCC가 일반적인 자격이 아니라 특정 표준을 충족해야 함을 보여줍니다. 따라서 입찰에서 충족해야 할 표준이 명시되지 않으면 합법적으로 간주될 수 없습니다.
지능형 MCC는 지난 수십 년 동안 가장 중요한 성과를 나타냅니다. 모든 보조 접점을 마샬링 패널의 PLC로 연결하는 방식은 각 버킷이 통신 모듈을 갖추고 공장 네트워크의 일부가 되는 방식으로 대체되었습니다. 첫째, 이는 제어 배선을 크게 줄일 수 있게 해줍니다. 둘째, 이는 추가 장치 없이 각 모터의 에너지 소비 및 작동 시간 데이터를 얻을 수 있게 해줍니다. 셋째, 이는 반응 유지보수 대신 예측 유지보수를 위한 상태 데이터를 얻을 수 있게 해줍니다. 그러나 이는 또한 지능형 MCC가 네트워크 시스템의 일부로 작동하도록 보장하는 데 새로운 도전 과제를 가져오며, 동시에 전기 유지보수는 사이버 보안, 주소 관리, 예비 부품 버전 등의 책임을 포함합니다.
서비스 장비, 접지 및 코드의 요구 사항
제430조 제8부에 따라, 첫 번째 설계 회의에서 여러 조건이 충족되어야 합니다. MCC가 서비스 장비로 작동하는 경우, 모든 접지되지 않은 서비스 도체에 대해 하나의 주요 차단 장치가 있어야 합니다. 접지 도체가 존재하는 경우에는 접지 규칙에 따라 적절한 크기의 주요 본딩 장치도 있어야 하며, 서비스 버스바와 MCC의 다른 부분 간의 격리를 설정하는 장치도 제공되어야 합니다.
접지는 일반적으로 최후의 수단으로 간주되며, 이와 관련하여 실수가 발생할 경우 가장 위험해질 수 있습니다. 모든 MCC 구성 요소는 주어진 장비 본딩 도체 표에 해당하는 본딩 도체 또는 버스로 하나의 전체로 결합되어야 합니다. 또한 모든 접지 케이블이 이 버스 및 해당 지점에 대해 명시된 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다. 섹션이 적절하게 본딩되지 않은 경우, 인접한 MCC 프레임이 서로 영향을 미쳐 특정 전압 차이를 가지게 되는 상황이 발생합니다. 원칙은 모든 접지 시스템을 지배하는 동일한 원칙이며, 이는 검사보다는 설계 단계에서 검토할 가치가 있습니다: 변압기 및 시스템 접지 MCC의 접지 버스가 실제로 참조되는 것을 결정하며, 상류에서 적절한 접지 схем이 여전히 내부 본딩이 불완전할 경우 모터 프레임을 예상치 못한 전위에 남길 수 있습니다.
명판 및 도면에 대한 두 가지 추가 요구 사항이 있습니다. 첫째, 시스템이 설치된 후 MCC의 전력 버스 전류 정격 및 단락 정격이 명확하게 표시되어야 합니다. MCC의 고장 전류는 문서화되어야 하며, 이를 검사, 설치 및 서비스할 수 있는 모든 사람에게 제공되어야 하며, 단락이 계산된 날짜도 포함되어야 합니다.
MCC에 전원을 공급하는 것: 상류 장비 및 정격 확인
MCC를 별도로 정의하는 것은 불가능합니다. 그 등급은 상류 매개변수와 함께 평가되지 않는 한 중요성을 가지지 않기 때문입니다. 일반적으로 전원 공급원은 배전 변압기, 주 배전반 또는 고전압 변전소에서의 피더일 수 있습니다. 등급을 결정하기 전에 세 가지 값을 확보해야 하며, 여기에는 공급 전압 및 구성, 사용자에 의한 전류 소비, 연결 지점에서의 예상 단락 전류가 포함됩니다.
그러나 마지막 값이 프로젝트에 문제를 일으킵니다. 변압기가 이미 변경된 기존 사이트에 구축된 MCC는 설계된 것보다 훨씬 큰 고장 수준을 처리할 수 있습니다. 가장 일반적인 예는 생산 과정에 큰 수정 없이 더 많은 고장 전력을 가져오는 유틸리티 개조입니다. 이것이 고장 전류 문서 제공이 요구되는 이유이며, 모든 중요한 수리 작업에는 등급 검증이 포함되어야 하는 이유입니다. 공급하는 것을 이해하는 것은 배전 변압기 기여하는 것 — 그 임피던스, 구성 및 정격 용량 — 이 계산의 출발점입니다. 변압기 임피던스는 일반적으로 MCC 단자에서 사용 가능한 고장 전류의 주요 요소입니다.
보호, 계측 및 전류 변환기의 역할
모든 MCC 장비와 많은 대형 모터 버킷은 실제 전류 흐름을 감지하기 위해 전류 변환기에 의존합니다. 전류 변환기는 높은 1차 전류를 표준 2차 전류의 일부 수준으로 줄이며, 일반적으로 5 A 또는 1 A로 보호 릴레이 및 계측기가 관리할 수 있습니다. MCC에는 CT가 적용되는 세 가지 장소가 있습니다: 과전류 및 지락 보호를 위한 입구 버스바; 차동 또는 열 보호를 위한 대형 모터 스타터; 에너지 소비 및 에너지 수요에 대한 정보가 수집되는 측정 패널.
설계의 두 가지 측면이 계측기의 기능에 영향을 미칩니다. 첫 번째 측면은 비율이 적절하게 선택되어야 한다는 것입니다. CT는 최대 1차 전류를 초과해야 하며, 2차 전류는 신뢰할 수 있는 판독을 위해 정상 부하에서 충분한 수준으로 유지되어야 합니다. 그렇기 때문에 대형 모터는 일반적으로 측정보다 보호를 위한 CT를 가지고 있습니다. 두 번째 측면은 2차 부하의 총합입니다. 이는 CT에 연결된 모든 릴레이, 계측기 및 케이블의 총 저항입니다. 이 작업에 적합한 장치를 선택하는 것은 물리적 크기보다는 문서화된 정확도 등급, 부하 및 단시간 열 정격의 문제입니다. 전류 변압기 범위 특정 장치에 대해 이러한 매개변수가 어떻게 게시되는지를 보여줍니다. 전류 변환기는 또한 어떤 유지보수 기술자도 잊어서는 안 되는 규칙을 도입합니다: 2차 회로는 부하 하에서 절대 열려서는 안 되며, 부하가 없으면 CT는 자신의 단자에서 위험한 전압을 발생시킵니다.
일반적인 문제 및 유지보수 관행
MCC 고장은 드물게 이국적입니다. 이들은 몇 가지 반복적인 원인으로 모여 있으며, 그 대부분은 일정에 따라 가시적입니다.
| 문제 | 근본 원인 | 완화 |
|---|---|---|
| 버스 연결부에서의 과열 | 느슨한 볼트 조인트, 열 사이클링, 오염 | 일정에 따른 토크 점검; 부하 하의 적외선 열화상 검사 |
| 접촉기 또는 스타터 고장 | 높은 작동 주파수로 인한 접촉 마모 | 지능형 장치의 작동 카운터; 계획된 접촉 교체 |
| 불필요한 트립 | 실제 모터에 대해 잘못된 과부하 설정; VFD에서의 고조파 | 이름판의 정격 전류 및 서비스 계수에 대해 설정 확인 |
| 절연 파괴 | 먼지, 습기, 세척 유입, 느슨한 이물질 | 올바른 인클로저 등급, 유지 관리된 개스킷, 청소 프로그램 |
| 문서화되지 않은 수정 | 도면 업데이트 없이 현장 변경 | 통제된 도면 개정; 각 감사 시 실제 설치와 비교 확인 |
| 아크 플래시 및 인원 노출 | 평가 또는 PPE 없이 전원이 공급된 장비에서 작업 | 발표된 사고 에너지 연구, 경계, PPE 및 절차 |
사실, 이 모든 것을 달성하는 유지보수 루틴은 가장 간단한 유형의 유지보수 중 하나로, 버스에서의 토크 및 열화상 검사, 접촉 검사 및 스타터의 작동 카운트, 인클로저의 환경 모니터링 및 도면이 설치와 일치하는지 확인하는 활동을 포함합니다. MCC가 대부분의 프로세스에 전원을 공급하는 단일 지점인 공장에서, 해당 프로그램은 변압기 및 스위치기어 유지보수와 같은 일정에 포함되어야 하며 별도의 사일로에 있지 않아야 합니다 — 포괄적인 변압기 유지보수 체크리스트 및 MCC 검사 일정은 느린 열화를 강제 정지로 발전하기 전에 포착하는 예정된 개입의 동일한 논리를 공유합니다.
MCC는 스위치기어, 패널보드 및 VFD와 비교됩니다.
회의는 서로 다른 의미를 가진 네 가지 용어를 혼동하는 경향이 있어 사양 문제의 높은 잠재력을 초래합니다.
- 패널보드. 이는 적절한 과전류 보호와 함께 회로 조합에 전력을 분배합니다. 모터 시작이 없으며, 과부하 보호가 여기에는 없습니다.
- 스위치보드 또는 스위치기어. 이 조립체는 전력 분배 및 보호를 위한 것으로, 전력의 분배 및 보호에 도움을 줍니다.
- MCC. 이 장비는 모터 제어 시스템을 중심으로 구축됩니다. 이들은 모듈식 조립체의 하나의 버스에서 보호, 스위칭 및 과부하 보호를 제공합니다.
- VFD. 이것은 MCC에 있거나 별도로 위치할 수 있는 하나의 모터 기능을 제어하는 장치입니다. VFD의 작동 원리는 MCC와 동일하지 않습니다.
자주 묻는 질문
MCC의 주요 목적은 무엇인가요?
목표는 단일 중앙 장소에서 여러 모터를 관리하고 보호하며 모니터링할 수 있는 것입니다. 실제로 이는 제조 부문의 모든 스타터와 피더를 모듈식 구조의 공통 전력 버스에 연결하는 것을 의미합니다. 시스템은 모터를 시작하고 중지하며 과열 및 단락으로부터 보호하는 것이 현장에서 별도로 배선하는 경우보다 훨씬 더 쉽게 이루어질 수 있도록 구축됩니다. 두 번째 목적은 확장성입니다: 전체 시스템을 재구성하는 대신, 새로운 세그먼트를 추가하거나 섹션을 연결하여 필요한 용량을 얻을 수 있습니다.
MCC는 어떻게 작동하나요?
전기는 주 장치(차단기, 단자 또는 퓨즈 스위치와 같은)를 통해 공급되며, 여기서 공통 전력 버스를 통해 조립체에 분배됩니다. 각 섹션에서 수직 바가 이 공통 버스에서 전력을 가져와 각각 별도로 쌓인 모터 제어 장치에 전원을 공급합니다. 각 장치(버킷이라고 함)는 회로 보호 장치, 접촉기 또는 드라이브 및 과부하 보호 패널이 장착되어 있습니다. 제어 배선은 장치를 푸시 버튼이나 공장 네트워크(지능형 MCC의 경우)에 연결합니다.
MCC 패널의 일반적인 문제는 무엇인가요?
반복적인 문제는 열점이 발생하는 잘못 연결된 버스, 자주 작동되는 스위치의 접촉기 마모, 원치 않는 트립을 유발하는 과부하의 잘못된 설정, 오염 및 습기로 인한 절연 저하, 다른 부하에 영향을 미치는 VFD 연결 모터의 고조파, 장비 도면을 무용지물로 만드는 기술자에 의한 문서화되지 않은 변경 사항 등입니다. 대부분의 문제는 고장이 발생할 때까지 기다리는 대신, 토크의 정기적인 테스트, 열화상 검사, 사용된 접촉기 수의 계산 및 환경 점검을 통해 식별됩니다.
VFD와 MCC의 차이는 무엇인가요?
이들은 서로 다른 수준에서 작동합니다. MCC는 전력을 공급하고 모터 드라이브에 대한 일부 보호 및 시작 기능을 제공하는 장비의 집합으로 작용합니다. 한편, VFD는 주파수와 전압을 변경하여 하나의 모터 속도를 수정하는 단일 장치를 의미합니다. 드라이브가 일반적으로 MCC 버킷에 장착되기 때문에 사람들은 두 개념을 혼동하는 경향이 있지만, MCC는 전체 드라이브 세트를 위한 인클로저, 버스 및 보호 장치인 반면, VFD는 하나의 모터를 제어하는 역할을 합니다. MCC를 VFD로 완전히 대체하면 전기 드라이브에 대한 적절한 보호가 이루어지지 않습니다.
참고 문헌
- NFPA — NFPA 70 국가 전기 규정, 제100조 및 제430조 제8부(모터 제어 센터)
- NFPA — NFPA 70E: 작업장에서의 전기 안전 표준
- UL Solutions — UL 845: 모터 제어 센터
- NEMA — NEMA ICS 18: 모터 제어 센터 및 NEMA ICS 2: 산업 제어 및 시스템 컨트롤러
- 국제 전기기술 위원회 — IEC 61439-1 및 IEC 61439-2: 저전압 스위치기어 및 제어기어 조립체
- IEEE — IEEE C37.20.7: 내부 아크 결함에 대한 52 kV까지의 스위치기어 테스트 가이드
결론
모터 제어 센터(MCC)는 전력 시스템을 위한 전기 에너지의 일반 분배가 끝나는 곳입니다. 버스는 분배에 사용되는 장비이며, 버킷은 전력 분배를 보호하고 전환하며 모니터링하는 데 사용됩니다. 대형 금속 인클로저와 가드는 장비가 노출되지 않도록 특별히 설계되었으며, 현대 공장 네트워크는 전체 MCC가 전력 수집의 운영자로 기능할 수 있도록 합니다. 각 제조업체는 버스 브레이싱, 위상 순서, 굽힘 및 간격 공간, 교차점에서의 접합, 명판 마킹 및 결함 전류 문서를 포함하는 코드를 개발했을 것입니다. 대부분의 제조업체는 모든 MCC에 대해 세 가지 기본 결정을 내려야 합니다. 첫째, 제조업체는 다운타임 비용이 너무 비쌀 경우 분리 가능한 MCC 구성 요소를 제공해야 합니다. 둘째, 제조업체는 각 MCC의 결함 전류 정격이 단자에서의 결함 전류와 같거나 더 크다는 것을 확인해야 합니다. 마지막으로, 제조업체는 고객이 시설을 건설하는 동안 엔지니어링 문서의 지속적인 모니터링을 제공해야 합니다.