{"id":11744,"date":"2026-10-18T01:14:28","date_gmt":"2026-10-17T17:14:28","guid":{"rendered":"https:\/\/subian-electric.com\/?p=11744"},"modified":"2026-10-18T01:20:22","modified_gmt":"2026-10-17T17:20:22","slug":"transformers-are-sized-to-the-motor-drive-kva-requirement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/subian-electric.com\/pt\/blog\/transformers-are-sized-to-the-motor-drive-kva-requirement\/","title":{"rendered":"Transformadores S\u00e3o Dimensionados para a Exig\u00eancia de kVA do Motor Drive"},"content":{"rendered":"

Com base em como isso \u00e9 aplicado, as informa\u00e7\u00f5es do transformador\/motor podem ser consideradas desnecess\u00e1rias. Isso ocorre porque o transformador, que est\u00e1 conectado ao motor atrav\u00e9s de uma conex\u00e3o direta, n\u00e3o possui uma classifica\u00e7\u00e3o de aplica\u00e7\u00e3o de transformador listada que corresponda \u00e0 placa de identifica\u00e7\u00e3o do motor em termos de corrente, portanto, n\u00e3o fornece uma classifica\u00e7\u00e3o precisa do transformador tamb\u00e9m. A classifica\u00e7\u00e3o de aplica\u00e7\u00e3o do transformador \u00e9, na verdade, baseada na quantidade de pot\u00eancia aparente consumida pelo motor como um inversor, e n\u00e3o h\u00e1 indica\u00e7\u00e3o de nenhum desses par\u00e2metros na placa de identifica\u00e7\u00e3o do motor. Dois par\u00e2metros s\u00e3o necess\u00e1rios para criar uma configura\u00e7\u00e3o de inversor bem-sucedida.<\/p>\n

Em conclus\u00e3o, a classifica\u00e7\u00e3o selecionada para o transformador de alimenta\u00e7\u00e3o do motor deve ser baseada no kVA do transformador em vez de sua classifica\u00e7\u00e3o em kW. Para dimensionar corretamente o transformador, tr\u00eas simula\u00e7\u00f5es devem ser conclu\u00eddas; a classifica\u00e7\u00e3o em kVA do transformador ser\u00e1 duas vezes maior que o motor com a maior classifica\u00e7\u00e3o em kVA, e 1,25 vezes maior que o total de kVA classificado para todas as cargas conectadas ao transformador. Portanto, a corrente total de carga do motor n\u00e3o deve exceder 65% da corrente total de carga do(s) transformador(es). Ao iniciar o motor, n\u00e3o deve haver uma queda de tens\u00e3o superior a 80 a 85 por cento do kVA do rotor bloqueado do motor dividido pelo kVA de curto-circuito do transformador utilizado para iniciar o motor. Ao usar cargas de drive de frequ\u00eancia vari\u00e1vel (VFD), um transformador classificado em K deve ser utilizado, pois transformadores padr\u00e3o n\u00e3o conseguem lidar com as correntes harm\u00f4nicas geradas por sistemas de retifica\u00e7\u00e3o de seis pulsos.<\/p><\/blockquote>\n

\"Transformadores<\/p>\n

Por que os transformadores s\u00e3o classificados em kVA e n\u00e3o em kW<\/h2>\n

A classifica\u00e7\u00e3o \u00e9 medida em pot\u00eancia aparente, pois o transformador deve lidar com toda a corrente, independentemente de qual carga esteja conectada. As perdas s\u00e3o principalmente incorridas devido \u00e0 corrente (perda de cobre conforme o c\u00e1lculo I\u00b2R) e \u00e0 tens\u00e3o (perda no n\u00facleo), o que n\u00e3o importa se a carga \u00e9 resistiva ou reativa. No caso de um transformador de 100 kVA alimentando uma carga com fator de pot\u00eancia de 0,8, ele fornece 80 kW, enquanto o mesmo transformador fornecendo uma carga com fator de pot\u00eancia de 0,95 fornece 95 kW de pot\u00eancia. A corrente \u00e9 a mesma, mas o resultado \u00e9 diferente.<\/p>\n

\u00c9 por isso que a carga do motor deve ser convertida em kW antes de ser comparada \u00e0 capacidade do transformador. Em um motor trif\u00e1sico:<\/p>\n

kVA =\u221a3\u00d7VL-L\u00d7I\/1000<\/p>\n

Para fase \u00fanica, elimine o \u221a3. De qualquer forma, o c\u00e1lculo \u00e9 a \u00fanica coisa que deve estar correta antes que qualquer uma das regras pr\u00e1ticas se aplique, e o m\u00e9todo completo, incluindo a suposi\u00e7\u00e3o do fator de pot\u00eancia, \u00e9 trabalhado neste guia para calcular kVA para pot\u00eancia trif\u00e1sica<\/a>.<\/p>\n

A raz\u00e3o pela qual o termo \u201cdimensionado para a necessidade de kVA\u201d \u00e9 mais preciso do que parece \u00e9 que a defini\u00e7\u00e3o inclui um valor em opera\u00e7\u00e3o, um valor em condi\u00e7\u00e3o de partida e um componente harm\u00f4nico, e o transformador deve suportar todos os tr\u00eas valores simultaneamente.<\/p>\n

Os Quatro N\u00fameros que um Motor Fornece<\/h2>\n

Tudo a jusante vem de quatro pontos de dados, e tr\u00eas deles est\u00e3o na placa de identifica\u00e7\u00e3o. O que cada um significa em termos de classifica\u00e7\u00e3o \u00e9 importante aqui, porque os quatro n\u00fameros de um motor n\u00e3o s\u00e3o os mesmos quatro que um transformador \u00e9 especificado \u2014 a diferen\u00e7a \u00e9 explicada nesta vis\u00e3o geral de o que a classifica\u00e7\u00e3o de kVA em um transformador realmente representa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
N\u00famero<\/th>\nDe onde vem<\/th>\nPara que \u00e9 usado<\/th>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia nominal (kW ou HP)<\/td>\nPlaca de identifica\u00e7\u00e3o<\/td>\nContexto de dimensionamento apenas \u2014 n\u00e3o a carga do transformador<\/td>\n<\/tr>\n
Corrente de plena carga (FLA)<\/td>\nPlaca de identifica\u00e7\u00e3o, ou Tabelas NEC 430.248 \/ 430.250<\/td>\nkVA em funcionamento, e o dimensionamento do condutor 125%<\/td>\n<\/tr>\n
Fator de servi\u00e7o e efici\u00eancia<\/td>\nPlaca de identifica\u00e7\u00e3o<\/td>\nDemanda realista em funcionamento<\/td>\n<\/tr>\n
Letra do c\u00f3digo NEMA<\/td>\nPlaca de identifica\u00e7\u00e3o<\/td>\nkVA de rotor bloqueado por cavalo-vapor \u2014 a carga de partida<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A letra do c\u00f3digo NEMA \u00e9 a que as pessoas ignoram, e \u00e9 a que decide o tamanho. Ela expressa o kVA de rotor bloqueado por cavalo-vapor, e varia por um fator de sete ao longo do alfabeto.<\/p>\n

\"Os<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Letra do c\u00f3digo<\/th>\nkVA de rotor bloqueado por HP<\/th>\nLetra do c\u00f3digo<\/th>\nkVA de rotor bloqueado por HP<\/th>\n<\/tr>\n
A<\/td>\n3.15<\/td>\nJ<\/td>\n7.2\u20138.0<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\n3.16\u20133.55<\/td>\nK<\/td>\n8.1\u20139.0<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n4.6\u20135.0<\/td>\nL<\/td>\n9.1\u201310.0<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\n5.1\u20135.6<\/td>\nM<\/td>\n10.1\u201311.2<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/strong><\/td>\n5.7\u20136.3<\/strong><\/td>\nN<\/td>\n11.3\u201312.5<\/td>\n<\/tr>\n
H<\/td>\n6.4\u20137.1<\/td>\nP e acima<\/td>\n12.6\u201322.4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O c\u00f3digo NEMA G refere-se a motores que cumprem os padr\u00f5es de fabricante NEMA design B, uma vez que a maioria dos motores industriais \u00e9 projetada sob esses padr\u00f5es tamb\u00e9m. O c\u00f3digo NEMA A especifica um motor que tem uma corrente de partida baixa, enquanto os c\u00f3digos N e superiores categorizam motores que colocar\u00e3o muita press\u00e3o sobre transformadores projetados com base nas cargas em funcionamento.<\/p>\n

A equa\u00e7\u00e3o kVA de rotor bloqueado = HP \u00d7 kVA\/HP com base no c\u00f3digo dar\u00e1 um kVA neste caso de 30 kVA para um motor classificado em 5 HP do c\u00f3digo G, enquanto a carga em funcionamento exige 6,4 kVA, um fator de 5, tornando assim quaisquer c\u00e1lculos baseados apenas na carga em funcionamento errados por esse fator.<\/p>\n

O M\u00e9todo de Partida Muda a Resposta Mais do que o Tamanho do Motor<\/h2>\n

O mesmo motor executado de quatro maneiras diferentes apresenta quatro casos de carga diferentes para o transformador, e \u00e9 aqui que a especifica\u00e7\u00e3o pode ser melhorada sem investir dinheiro no transformador.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
M\u00e9todo de partida<\/th>\nM\u00faltiplo de corrente de FLA<\/th>\nkVA de partida aproximado<\/th>\nCompensa\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n
Direto na linha (DOL)<\/td>\n6\u20138\u00d7<\/td>\n5\u20137\u00d7 kVA em funcionamento<\/td>\nTorque de arranque total; pior para o transformador<\/td>\n<\/tr>\n
Estrela-delta<\/td>\n2\u20133\u00d7<\/td>\n2\u20133\u00d7 kVA em funcionamento<\/td>\nReduz o torque de partida para cerca de um ter\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n
Partida suave<\/td>\n1.5\u20134\u00d7<\/td>\n2\u20133\u00d7 kVA em funcionamento<\/td>\nRampas ajust\u00e1veis, menor estresse mec\u00e2nico<\/td>\n<\/tr>\n
VFD<\/td>\n1\u20131.5\u00d7<\/td>\n1\u20131.5\u00d7 kVA em funcionamento<\/td>\nHarm\u00f4nicos for\u00e7am um transformador classificado K<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Em termos simples, instalar um VFD em um motor de linha direta pode reduzir significativamente a necessidade de transformadores e resultar em custos que, na maioria das vezes, s\u00e3o inferiores ao pr\u00f3ximo maior transformador dispon\u00edvel. Esta \u00e9 a raz\u00e3o pela qual a t\u00e9cnica de partida deve ser considerada ao dimensionar, n\u00e3o apenas ao escolher o painel de controle.<\/p>\n

O problema vem de pensar na tecnologia VFD como uma forma de reduzir o tamanho do transformador. Embora a tecnologia elimine o problema de inrush, ela cria o problema de harm\u00f4nicos. Um transformador padr\u00e3o de 15 kVA estar\u00e1 superaquecendo devido aos harm\u00f4nicos de 5\u00aa e 7\u00aa ordem muito antes de o transformador atingir sua capacidade nominal. Nesse caso, um transformador classificado K deve ser usado em vez de um maior.<\/p>\n

As Tr\u00eas Regras de Dimensionamento e de Onde Cada Uma Vem<\/h2>\n

Tr\u00eas diretrizes s\u00e3o empregadas no campo e lidam com preocupa\u00e7\u00f5es \u00fanicas, enquanto um bom design respeita todas as tr\u00eas.<\/p>\n