{"id":11811,"date":"2026-10-27T08:55:06","date_gmt":"2026-10-27T00:55:06","guid":{"rendered":"https:\/\/subian-electric.com\/?p=11811"},"modified":"2026-10-26T09:24:01","modified_gmt":"2026-10-26T01:24:01","slug":"ev-charging-market-report-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/subian-electric.com\/pt\/blog\/ev-charging-market-report-2025\/","title":{"rendered":"O que o Relat\u00f3rio do Mercado de Carregamento de VE 2025 Revela Sobre o Crescimento dos Carregadores e a Demanda por Transformadores?"},"content":{"rendered":"

Na vers\u00e3o resumida: 2025 foi igualmente impressionante em termos de carregamento de VE. Um artigo da Ag\u00eancia Internacional de Energia informa que, no final do ano, o mundo possui mais de 7 milh\u00f5es de esta\u00e7\u00f5es de carregamento p\u00fablicas ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o de quase 1,8 milh\u00e3o este ano, o que representa um aumento de mais de 33 por cento. 65 por cento de todo o equipamento est\u00e1 instalado na China, o n\u00edvel m\u00e9dio do carregador p\u00fablico aumentou para cerca de 50 kW e a instala\u00e7\u00e3o de carregadores r\u00e1pidos e ultra-r\u00e1pidos \u00e9 muito maior do que a dos lentos. As vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos totalizaram mais de 20 milh\u00f5es, o que significa que um em cada quatro carros vendidos mundialmente \u00e9 VE.<\/p>\n

Todos esses carregadores precisam de algum equipamento el\u00e9trico: transformador, equipamentos de manobra e a conex\u00e3o \u00e0 rede local. Este relat\u00f3rio resume as principais informa\u00e7\u00f5es do relat\u00f3rio de carregamento de VE 2025<\/span> e fornece compara\u00e7\u00f5es entre as principais \u00e1reas do mundo, mostra a tend\u00eancia da instala\u00e7\u00e3o de carregadores mais r\u00e1pidos e esclarece as consequ\u00eancias desse crescimento em transformadores e subesta\u00e7\u00f5es. Este \u00e9 o segundo artigo da nossa s\u00e9rie sobre carregamento de VE; o primeiro explica o que o estudo do DOE diz sobre atualiza\u00e7\u00f5es de transformadores de distribui\u00e7\u00e3o e alimentadores<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Qual Relat\u00f3rio Realmente Cobre o Mercado de Carregamento de VE 2025?<\/h2>\n

Uma fonte de mal-entendidos \u00e9 o ano do relat\u00f3rio. O Global EV Outlook \u00e9 publicado toda primavera pela IEA. Portanto, a edi\u00e7\u00e3o mais recente do relat\u00f3rio, que ainda est\u00e1 em andamento, \u00e9 a edi\u00e7\u00e3o de 2025. Dessa forma, qualquer edi\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio fornece informa\u00e7\u00f5es sobre o ano anterior.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Relat\u00f3rio<\/th>\nPublicado<\/th>\nAno de mercado que revisa<\/th>\nN\u00famero principal de carregamento<\/th>\n<\/tr>\n
Perspectiva Global de VE da IEA 2025<\/td>\nPrimavera de 2025<\/td>\n2024<\/td>\nMais de 5 milh\u00f5es de pontos de carregamento p\u00fablicos, mais de 1,3 milh\u00e3o adicionados em 2024<\/td>\n<\/tr>\n
Perspectiva Global de VE da IEA 2026<\/td>\nPrimavera de 2026<\/td>\n2025<\/td>\nMais de 7 milh\u00f5es de pontos de carregamento p\u00fablicos, quase 1,8 milh\u00e3o adicionados em 2025<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Em ess\u00eancia, se voc\u00ea quiser descobrir o que realmente aconteceu na \u00e1rea de carregamento de VE em 2025<\/span>, voc\u00ea deve ler a edi\u00e7\u00e3o de 2026 do relat\u00f3rio. Caso contr\u00e1rio, as estat\u00edsticas neste artigo foram derivadas desta edi\u00e7\u00e3o mais recente, a menos que especificado de outra forma.<\/p>\n

O Mercado Global de Carregamento de VE em 2025: N\u00fameros Chave<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Indicador<\/th>\nFim de 2025<\/th>\nMudan\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a 2024<\/th>\n<\/tr>\n
Pontos de carregamento p\u00fablicos em todo o mundo<\/td>\nMais de 7 milh\u00f5es<\/td>\nAumento de mais de 33 por cento, quase 1,8 milh\u00e3o adicionados<\/td>\n<\/tr>\n
Pontos de carregamento privados para VEs leves<\/td>\nMais de 43 milh\u00f5es<\/td>\nAtendendo cerca de 76 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos leves<\/td>\n<\/tr>\n
Ve\u00edculos el\u00e9tricos por ponto de carregamento p\u00fablico<\/td>\nCerca de 11<\/td>\nSemelhante a 2024<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e9dia do carregador p\u00fablico<\/td>\nQuase 50 kW<\/td>\nAumento de 15 por cento em rela\u00e7\u00e3o a pouco mais de 40 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade de carregamento p\u00fablico por ve\u00edculo el\u00e9trico<\/td>\n4,5 kW<\/td>\nAumento de 4 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vendas de carros el\u00e9tricos<\/td>\nMais de 20 milh\u00f5es<\/td>\nAumento de cerca de 20 por cento, cerca de um em cada quatro carros novos<\/td>\n<\/tr>\n
Participa\u00e7\u00e3o das vendas de caminh\u00f5es el\u00e9tricos<\/td>\n9 por cento das vendas globais de caminh\u00f5es<\/td>\nMais do que dobrou<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ao planejar a infraestrutura el\u00e9trica, dois desses n\u00fameros s\u00e3o especialmente importantes. Tanto a rela\u00e7\u00e3o entre o n\u00famero de ve\u00edculos e o n\u00famero de carregadores, que n\u00e3o mudou muito, quanto o fato de que o carregador m\u00e9dio \u00e9 capaz de carregar mais r\u00e1pido do que antes mostram que a implanta\u00e7\u00e3o de carregadores estava em equil\u00edbrio com as vendas de ve\u00edculos, em vez de ficar para tr\u00e1s. N\u00e3o apenas as redes de carregamento aumentam em quantidade, mas tamb\u00e9m se tornam mais substanciais em termos de pot\u00eancia.<\/p>\n

O comportamento de carregamento demonstra a exist\u00eancia do restante do quadro tamb\u00e9m. Foi relatado que os propriet\u00e1rios de EVs globais carregam seus ve\u00edculos de maneira privada por cerca de 75% do seu tempo de carregamento e visitam esta\u00e7\u00f5es de carregamento r\u00e1pido p\u00fablicas apenas por cerca de 10% desse tempo.<\/p>\n

Como o mercado de carregamento de EVs difere por regi\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Regi\u00e3o<\/th>\nPontos de carregamento p\u00fablicos, 2025<\/th>\nCrescimento e tend\u00eancia chave<\/th>\nEVs por ponto p\u00fablico<\/th>\n<\/tr>\n
China<\/td>\nMais de 4,7 milh\u00f5es<\/td>\nCerca de 1,3 milh\u00e3o adicionado; pontos r\u00e1pidos e ultra-r\u00e1pidos aumentaram 40 por cento para 2,2 milh\u00f5es<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
Europa<\/td>\nCerca de 1,3 milh\u00e3o<\/td>\nAumento de cerca de 20 por cento, cerca de 260.000 adicionados; pontos ultra-r\u00e1pidos da UE aumentaram 30 por cento<\/td>\n11 na UE<\/td>\n<\/tr>\n
Estados Unidos<\/td>\nCerca de 235.000<\/td>\nAdi\u00e7\u00f5es recordes; pontos r\u00e1pidos e ultra-r\u00e1pidos aumentaram 30 por cento para quase 70.000<\/td>\n33<\/td>\n<\/tr>\n
\u00cdndia<\/td>\nCerca de 88.000<\/td>\nAumento de 15 por cento; programa nacional visando 22.100 carregadores r\u00e1pidos<\/td>\nN\u00e3o declarado<\/td>\n<\/tr>\n
Coreia<\/td>\nR\u00e1pidos e ultra-r\u00e1pidos: cerca de 51.000<\/td>\nPontos r\u00e1pidos aumentaram 10 por cento; capacidade acima de 9 kW por EV<\/td>\nUm pouco mais de 2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O total europeu \u00e9 nossa aproxima\u00e7\u00e3o, com base em pouco mais de 1 milh\u00e3o de pontos no final de 2024, al\u00e9m de cerca de 260.000 adicionados em 2025.<\/p>\n

China: Aumento e Velocidade<\/h3>\n

Em 2025, a China adicionou mais carregadores p\u00fablicos do que qualquer outro pa\u00eds no total, totalizando mais de 75% de crescimento global. Al\u00e9m disso, o carregador p\u00fablico m\u00e9dio no pa\u00eds \u00e9 classificado acima de 55 kW, enquanto a capacidade p\u00fablica \u00e9 quase 6 kW para cada ve\u00edculo el\u00e9trico. Isso \u00e9 determinado em grande parte por clientes residenciais. Apenas metade dos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses possui um carregador em casa, enquanto alguns outros clientes t\u00eam acesso a carregadores residenciais compartilhados. Portanto, o papel do carregamento r\u00e1pido p\u00fablico se torna mais significativo em compara\u00e7\u00e3o com aqueles mercados com mais casas separadas.<\/p>\n

Europa: Desenvolvimento e Corredores Ultra-R\u00e1pidos<\/h3>\n

O crescimento do carregamento p\u00fablico na Europa foi mais est\u00e1vel, cerca de 20%. Os Pa\u00edses Baixos foram os primeiros, com cerca de 210.000 pontos p\u00fablicos, seguidos pela Alemanha com 196.000, e depois a Fran\u00e7a com 185.000, enquanto o Reino Unido conseguiu ultrapassar 116.000, com um crescimento de mais de 30%. A principal tend\u00eancia \u00e9 vista nas rodovias; de acordo com as regras da UE em conformidade com o Regulamento de Infraestrutura de Combust\u00edveis Alternativos, deve haver pools de carregamento r\u00e1pido em intervalos relativamente pequenos ao longo dos principais corredores de transporte. Al\u00e9m disso, os pontos ultra-r\u00e1pidos na UE cresceram 30% em 2025. Al\u00e9m disso, a capacidade p\u00fablica na Europa ainda tem uma tend\u00eancia a se desenvolver.<\/p>\n

Estados Unidos: Lideran\u00e7a em Carregamento R\u00e1pido e Atraso na Cobertura<\/h3>\n

Os EUA tiveram um ano excepcional em rela\u00e7\u00e3o aos carregadores p\u00fablicos, com mais de 20% adicionados em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, enquanto o desenvolvimento r\u00e1pido e ultra-r\u00e1pido aumentou para quase 70.000 pontos. No entanto, este pa\u00eds possui cerca de apenas 3% de carregadores p\u00fablicos globalmente com cerca de 10% de EVs. Isso significa que h\u00e1 33 ve\u00edculos para um carregador p\u00fablico, enquanto em 2020 essa taxa estava abaixo de 20. A maioria dos clientes nos EUA carrega em casa, o que mostra que ainda h\u00e1 um certo potencial para investimentos em carregamento p\u00fablico ao longo das rodovias e em caso de frotas.<\/p>\n

Mercados Emergentes: Pa\u00eds de Crescimento Mais R\u00e1pido<\/h3>\n

A maior taxa de crescimento foi observada nos pa\u00edses com resultados menores h\u00e1 v\u00e1rios anos. Em particular, as vendas de EV dobraram no Sudeste Asi\u00e1tico e cresceram cerca de 75% na Am\u00e9rica Latina at\u00e9 2025. A Tail\u00e2ndia possui quase 12.000 carregadores p\u00fablicos, dos quais mais de 60% s\u00e3o r\u00e1pidos; na Mal\u00e1sia, os carregadores r\u00e1pidos p\u00fablicos cresceram mais de 70%; a utilidade p\u00fablica da Indon\u00e9sia instalou mais de 4.500 carregadores p\u00fablicos; e o Brasil conseguiu aumentar o n\u00famero de carregadores p\u00fablicos em cerca de 35%. Em v\u00e1rios dos pa\u00edses indicados, o crescimento dos carregadores est\u00e1 sendo atrasado em rela\u00e7\u00e3o ao crescimento dos EVs.<\/p>\n

Tend\u00eancias de Carregamento R\u00e1pido DC: Carregadores Mais R\u00e1pidos, Maior Tens\u00e3o<\/h2>\n

Uma das tend\u00eancias tecnol\u00f3gicas mais not\u00e1veis no mercado \u00e9 a transi\u00e7\u00e3o para n\u00edveis de pot\u00eancia maiores. O carregador p\u00fablico m\u00e9dio saltou de pouco mais de quarenta quilowatts para quase cinquenta quilowatts em apenas um ano, e as sa\u00eddas de carregamento r\u00e1pido DC est\u00e3o crescendo mais r\u00e1pido do que todas as sa\u00eddas de carregamento lento em todas as \u00e1reas significativas.<\/p>\n

Os ve\u00edculos est\u00e3o alcan\u00e7ando as esta\u00e7\u00f5es de carregamento. Aproximadamente cento e sessenta variedades de ve\u00edculos el\u00e9tricos movidos a bateria poder\u00e3o carregar mais de cento e cinquenta quilowatts at\u00e9 o ano de vinte e vinte e cinco, enquanto os primeiros modelos de mil volts para ve\u00edculos tamb\u00e9m foram disponibilizados durante esse per\u00edodo. No in\u00edcio de vinte e vinte e seis, a BYD lan\u00e7ou megacarregadores com capacidade de trinta MW. A Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Energia alerta, por outro lado, que menos de trinta por cento dos carros el\u00e9tricos podem utilizar carregamento super-r\u00e1pido e menos de cinco por cento dos carros podem ser capazes de carregar acima de duzentos e cinquenta quilowatts. Assim, os locais de carregamento ultrarr\u00e1pido devem ser constru\u00eddos n\u00e3o apenas para os ve\u00edculos existentes, mas para o futuro dos ve\u00edculos.<\/p>\n

No caso da rede el\u00e9trica, o aumento da pot\u00eancia das esta\u00e7\u00f5es de carregamento modifica a escala de cada local. Um ponto de rodovia com oito dispensadores de pot\u00eancia de trezentos e cinquenta kW tamb\u00e9m ter\u00e1 uma classifica\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia de dois mil e oitocentos kW, o que \u00e9 semelhante \u00e0 carga de pot\u00eancia de uma pequena f\u00e1brica; como regra, precisa de uma conex\u00e3o separada \u00e0 rede de m\u00e9dia tens\u00e3o e seu pr\u00f3prio transformador e muitas vezes tamb\u00e9m uma subesta\u00e7\u00e3o pr\u00e9-montada.<\/p>\n

Carregamento Pesado e de Dep\u00f3sito: A Pr\u00f3xima Grande Carga<\/h2>\n

Caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos est\u00e3o transferindo o carregamento de quilowatts para megawatts. Em 2025, as vendas de caminh\u00f5es el\u00e9tricos cresceram mais do que o dobro, atingindo 9% das vendas globais, enquanto aproximadamente um em cada quatro caminh\u00f5es vendidos na China era el\u00e9trico.
\nExistem mais de 500.000 caminh\u00f5es pesados el\u00e9tricos globalmente e mais de 70.000 esta\u00e7\u00f5es de carregamento dispon\u00edveis.<\/p>\n

A China tem quase 1 milh\u00e3o de caminh\u00f5es el\u00e9tricos em opera\u00e7\u00e3o. A maioria das esta\u00e7\u00f5es de carregamento de caminh\u00f5es opera em taxas de 300-400 kW, enquanto apenas cerca de 1% podem exceder 1.000 kW.
\nA UE possui mais de 4.000 esta\u00e7\u00f5es de carregamento para caminh\u00f5es; quase todos os caminh\u00f5es el\u00e9tricos s\u00e3o carregados a taxas superiores a 150 kW. Existem 40 esta\u00e7\u00f5es na UE operando a taxas superiores a 1.000 kW.
\nA Alemanha aprovou 1,6 bilh\u00f5es de euros para 350 esta\u00e7\u00f5es de carregamento planejadas.
\nEm 2025, os EUA instalaram cerca de 400 esta\u00e7\u00f5es de carregamento para ve\u00edculos de m\u00e9dio e pesado e est\u00e3o trabalhando em quase 1.000 esta\u00e7\u00f5es adicionais.<\/p>\n

Os dep\u00f3sitos urbanos s\u00e3o onde est\u00e1 o gargalo, pois a IEA relata que os atrasos na conex\u00e3o \u00e0 rede el\u00e9trica est\u00e3o entre as maiores barreiras para a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte de \u00f4nibus. A capacidade limitada das subesta\u00e7\u00f5es, atrasos na obten\u00e7\u00e3o de licen\u00e7as e o refor\u00e7o da rede podem significar atrasos de anos para a implanta\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos urbanos, de acordo com o relat\u00f3rio da IEA.<\/p>\n

O que 7 milh\u00f5es de carregadores significam para a rede<\/h2>\n

Multiplicar as estat\u00edsticas da IEA d\u00e1 uma ideia da import\u00e2ncia da corrente carregada. Com o n\u00famero de pontos p\u00fablicos ultrapassando 7 milh\u00f5es e uma m\u00e9dia de quase 50 kW, ou 4,5 kW de capacidade p\u00fablica para cada um dos aproximadamente 76 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos, a atual rede de carregamento p\u00fablico tem cerca de 340-350 GW de capacidade total. Esta \u00e9 nossa pr\u00f3pria avalia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o os n\u00fameros oficiais da IEA. No entanto, cada quilowatt dessa capacidade precisa ser fornecido por meio de transformadores de distribui\u00e7\u00e3o, equipamentos de comuta\u00e7\u00e3o e fia\u00e7\u00e3o. A maior parte da capacidade adicional foi fornecida nos \u00faltimos tr\u00eas anos.<\/p>\n

Ao olhar para o futuro, a IEA espera que a demanda de eletricidade para EVs supere 1.500 TWh at\u00e9 2035, o que representa seis vezes mais em compara\u00e7\u00e3o a 2025. Adicionar 1.500 TWh ter\u00e1 diferentes influ\u00eancias em todo o mundo, pois globalmente significar\u00e1 apenas cerca de um aumento de 4% no consumo de eletricidade. No entanto, na Europa, o consumo total de eletricidade aumentar\u00e1 em mais de 10% e na China em menos de 6%. Nossa guia para o estudo da rede de carregamento de EV do DOE<\/a> explica como os planejadores decidem se um transformador de servi\u00e7o, alimentador ou subesta\u00e7\u00e3o precisa de refor\u00e7o.<\/p>\n

\"Infogr\u00e1fico
Mercado de carregamento de EV em 2025 em um relance: mais de 7 milh\u00f5es de pontos de carregamento p\u00fablicos, crescimento regional e a capacidade da rede por tr\u00e1s deles.<\/figcaption><\/figure>\n

Onde o crescimento do carregamento de EV cria demanda por transformadores e subesta\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

Diferentes segmentos de carregamento precisam de equipamentos diferentes. A tabela abaixo resume as configura\u00e7\u00f5es t\u00edpicas; as classifica\u00e7\u00f5es reais dependem da mistura de carregadores, gerenciamento de carga e regras locais da rede.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Segmento de carregamento<\/th>\nPot\u00eancia t\u00edpica do local<\/th>\nEquipamento el\u00e9trico t\u00edpico<\/th>\n<\/tr>\n
Resid\u00eancias e edif\u00edcios de apartamentos<\/td>\n7 a 22 kW por carregador<\/td>\nTransformadores de servi\u00e7o existentes ou atualizados; distribui\u00e7\u00e3o LV do edif\u00edcio<\/td>\n<\/tr>\n
Local de trabalho e centros de varejo N\u00edvel 2 ou hubs AC<\/td>\n100 a 500 kW por local<\/td>\nTransformador montado em pad ou transformador seco, tipicamente de 250 a 800 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Carregamento r\u00e1pido DC urbano e rodovi\u00e1rio<\/td>\n0,5 a 3 MW por site<\/td>\nTransformador montado em pad dedicado ou subesta\u00e7\u00e3o pr\u00e9-fabricada, aproximadamente de 630 a 3.150 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sitos de \u00f4nibus e caminh\u00f5es<\/td>\n1 a 10 MW ou mais<\/td>\nSubesta\u00e7\u00e3o pr\u00e9-fabricada com equipamentos de m\u00e9dia tens\u00e3o, frequentemente v\u00e1rios transformadores e \u00e0s vezes armazenamento de bateria<\/td>\n<\/tr>\n
Corredores de carregamento de caminh\u00f5es em megawatts<\/td>\nV\u00e1rios MW por site<\/td>\nConex\u00e3o de m\u00e9dia tens\u00e3o dedicada, subesta\u00e7\u00e3o compacta ou prim\u00e1ria, frequentemente equipamentos de 20 ou 33 kV<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Transformadores Montados em Pad para Carregamento P\u00fablico<\/h3>\n

A maioria dos locais de carregamento ao ar livre de at\u00e9 alguns megawatts utiliza um transformador montado em pad trif\u00e1sico colocado pr\u00f3ximo aos carregadores. \u00c9 compacto, resistente a viola\u00e7\u00e3o e f\u00e1cil de instalar em uma base de concreto. A Subian Electric constr\u00f3i transformadores montados em base trif\u00e1sicos<\/a> configurados para a tens\u00e3o de rede e padr\u00e3o de cada projeto.<\/p>\n

Transformadores Secos para Locais Internos e Subterr\u00e2neos<\/h3>\n

Estacionamentos de v\u00e1rios andares, por\u00f5es e edif\u00edcios frequentemente exigem transformadores sem isolamento l\u00edquido para seguran\u00e7a contra inc\u00eandios. Resina fundida transformadores secos<\/a> evita conten\u00e7\u00e3o de \u00f3leo e requer pouca manuten\u00e7\u00e3o, o que se adequa a centros de carregamento internos.<\/p>\n

Subesta\u00e7\u00f5es Pr\u00e9-Fabricadas para Grandes Centros e Dep\u00f3sitos<\/h3>\n

Grandes centros de carregamento r\u00e1pido e dep\u00f3sitos geralmente precisam de equipamentos de m\u00e9dia tens\u00e3o, um ou mais transformadores e um quadro de baixa tens\u00e3o. Uma unidade constru\u00edda em f\u00e1brica, como a da Subian, subesta\u00e7\u00e3o pr\u00e9-fabricada s\u00e9rie YB<\/a> entrega isso em um inv\u00f3lucro testado, enquanto subesta\u00e7\u00f5es compactas de 33 kV<\/a> se adequa a locais conectados em tens\u00f5es de distribui\u00e7\u00e3o mais altas. Nossa guia de subesta\u00e7\u00e3o compacta<\/a> explica como especific\u00e1-los.<\/p>\n

Armazenamento de Bateria em Locais de Carregamento<\/h3>\n

Onde a conex\u00e3o \u00e0 rede \u00e9 o fator limitante, muitos operadores adicionam baterias para cobrir picos curtos. Isso adiciona um sistema de convers\u00e3o de energia e geralmente outro transformador ou subesta\u00e7\u00e3o compacta. Nosso artigo sobre o subesta\u00e7\u00e3o compacta de armazenamento de energia<\/a> cobre como esses s\u00e3o integrados.<\/p>\n

\"Segmentos
De carregadores dom\u00e9sticos a carregamento de caminh\u00f5es em megawatts: como cada segmento de carregamento se relaciona com transformadores, subesta\u00e7\u00f5es pr\u00e9-fabricadas e armazenamento.<\/figcaption><\/figure>\n

Exemplo Pr\u00e1tico: Como o Carregamento Gerenciado Muda uma Conex\u00e3o de Dep\u00f3sito<\/h2>\n

A constata\u00e7\u00e3o da IEA de que o agendamento fora do pico pode reduzir a demanda do dep\u00f3sito em at\u00e9 60 por cento tem um efeito direto sobre transformador de carregamento de EV<\/strong> tamanho. Considere um dep\u00f3sito de \u00f4nibus ou caminh\u00f5es com vinte carregadores DC de 150 kW, assumindo 95 por cento de efici\u00eancia do carregador, um fator de pot\u00eancia de 0,98 e uma margem de projeto de 15 por cento.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Passo<\/th>\nTodos os carregadores em plena pot\u00eancia<\/th>\nGerenciado, pico 60 por cento mais baixo<\/th>\n<\/tr>\n
Sa\u00edda DC de pico<\/td>\n20 \u00d7 150 kW = 3.000 kW<\/td>\n200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia aparente na rede<\/td>\nCerca de 3.222 kVA<\/td>\nCerca de 1.289 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Com margem de 15 por cento<\/td>\nCerca de 3.706 kVA<\/td>\nCerca de 1.482 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
Escolha t\u00edpica de equipamento<\/td>\n000 kVA, ou duas unidades de 2.000 kVA em uma subesta\u00e7\u00e3o pr\u00e9-fabricada<\/td>\nUm transformador de 1.600 kVA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Operar o cronograma de carregamento n\u00e3o altera a energia necess\u00e1ria pela frota \u00e0 noite, mas pode reduzir os requisitos de pot\u00eancia do transformador em mais da metade em compara\u00e7\u00e3o com o dimensionamento original do transformador e pode evitar completamente a atualiza\u00e7\u00e3o da linha ou da subesta\u00e7\u00e3o. Assim, os operadores de dep\u00f3sitos precisam concordar sobre o cronograma de carregamento com uma empresa de utilidade antes que o pedido de equipamento seja feito. Este exemplo n\u00e3o \u00e9 um projeto \u2013 os projetos reais tamb\u00e9m verificam os valores de harm\u00f4nicos e imped\u00e2ncia, n\u00edveis de curto-circuito e regras da rede local para o projeto espec\u00edfico. Para uma vis\u00e3o completa do processo de dimensionamento de carregamento r\u00e1pido, consulte nosso guia do relat\u00f3rio DOE<\/a>.<\/p>\n

Padr\u00f5es e Tens\u00f5es da Rede Diferem por Mercado<\/h2>\n

Porque A infraestrutura de carregamento de VE<\/strong> est\u00e1 crescendo mais rapidamente em mercados com tradi\u00e7\u00f5es de rede muito diferentes, o equipamento deve ser compat\u00edvel com cada um.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Mercado<\/th>\nTens\u00f5es de distribui\u00e7\u00e3o t\u00edpicas<\/th>\nFrequ\u00eancia<\/th>\nPrincipais padr\u00f5es de equipamentos<\/th>\n<\/tr>\n
China<\/td>\n10 e 35 kV<\/td>\n50 Hz<\/td>\nPadr\u00f5es GB, amplamente alinhados com IEC<\/td>\n<\/tr>\n
Europa, Oriente M\u00e9dio, \u00c1frica, grande parte da \u00c1sia<\/td>\n10, 11, 20, 22 e 33 kV<\/td>\n50 Hz<\/td>\nIEC 60076 para transformadores, IEC 62271-202 para subesta\u00e7\u00f5es pr\u00e9-fabricadas<\/td>\n<\/tr>\n
Estados Unidos e Canad\u00e1<\/td>\n12,47, 13,2, 24,9 e 34,5 kV<\/td>\n60 Hz<\/td>\nS\u00e9rie IEEE C57 e especifica\u00e7\u00f5es de utilidade<\/td>\n<\/tr>\n
Am\u00e9rica Latina<\/td>\nVaria por pa\u00eds, comumente de 13,2 a 34,5 kV<\/td>\n50 ou 60 Hz<\/td>\nIEC ou IEEE, dependendo do pa\u00eds e da utilidade<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A Subian Electric constr\u00f3i principalmente de acordo com os padr\u00f5es IEC para projetos na \u00c1sia, \u00c1frica, Oriente M\u00e9dio e Am\u00e9rica Latina. Os requisitos da Am\u00e9rica do Norte podem ser projetados com base em cada projeto, mas a tens\u00e3o, n\u00edvel de isolamento, configura\u00e7\u00e3o e aceita\u00e7\u00e3o da utilidade devem ser confirmados no in\u00edcio de cada consulta.<\/p>\n

Futuro da Ind\u00fastria de Carregamento de VE em 2026<\/h2>\n

A Ag\u00eancia Internacional de Energia prev\u00ea que o n\u00famero total de ve\u00edculos el\u00e9tricos vendidos em todo o mundo at\u00e9 2026 deve ser de cerca de 23 milh\u00f5es, o que representar\u00e1 aproximadamente 28% de todas as vendas de autom\u00f3veis. Essa previs\u00e3o foi moldada apesar de uma queda de 8% nas vendas no primeiro trimestre em compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo do ano passado, causada pela baixa demanda na China e na Am\u00e9rica. A Europa viu um aumento nas vendas de aproximadamente 30% em compara\u00e7\u00e3o com o primeiro trimestre do ano anterior, enquanto o restante da \u00c1sia-Pac\u00edfico experimentou um crescimento de 80% e a Am\u00e9rica Latina \u2013 de 75%.<\/p>\n

Quando se trata de infraestrutura de carregamento, podemos ver tr\u00eas grandes tend\u00eancias. Primeiro, as vendas m\u00e9dias se mover\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o a mercados em desenvolvimento na regi\u00e3o da \u00c1sia-Pac\u00edfico, \u00cdndia e Am\u00e9rica Latina. Em segundo lugar, a participa\u00e7\u00e3o de novas esta\u00e7\u00f5es de carregamento rodovi\u00e1rio ultra-r\u00e1pidas e esta\u00e7\u00f5es de carregamento industrial de alta capacidade aumentar\u00e1. E o ponto mais importante \u00e9 que a decis\u00e3o de abrir novas esta\u00e7\u00f5es de carregamento n\u00e3o ser\u00e1 baseada na disponibilidade de carregadores, mas no estado da rede el\u00e9trica. Al\u00e9m disso, a pol\u00edtica governamental desempenha um papel significativo. Nos EUA, por exemplo, o incentivo fiscal federal para sistemas de carregamento residencial est\u00e1 prestes a expirar, enquanto no in\u00edcio de 2026 o programa NEVI introduziu cerca de 550 esta\u00e7\u00f5es de carregamento r\u00e1pido operando em 19 estados e cerca de outras 1.000 esta\u00e7\u00f5es j\u00e1 financiadas.<\/p>\n

Perguntas Frequentes<\/h2>\n

O que o relat\u00f3rio do mercado de carregamento de VE 2025 mostra?<\/h3>\n

De acordo com a avalia\u00e7\u00e3o da IEA para 2025, existem mais de 7 milh\u00f5es de pontos de carregamento p\u00fablicos em todo o mundo, j\u00e1 que quase 1,8 milh\u00e3o desses pontos foram adicionados no ano, o que mostra um aumento de 33 por cento. A China possui aproximadamente 65 por cento do estoque, e o ponto de carregamento p\u00fablico m\u00e9dio quase atingiu 50 kW.<\/p>\n

Qual relat\u00f3rio cont\u00e9m os dados de carregamento de VE de 2025, o Global EV Outlook 2025 ou 2026?<\/h3>\n

O Global EV Outlook 2026, publicado na primavera de 2026, cont\u00e9m os resultados completos de 2025. A edi\u00e7\u00e3o de 2025 revisa principalmente o mercado de 2024, quando os pontos de carregamento p\u00fablicos ultrapassaram 5 milh\u00f5es.<\/p>\n

Quantos carregadores p\u00fablicos de VE os Estados Unidos t\u00eam?<\/h3>\n

Cerca de 235.000 pontos de carregamento p\u00fablico leve no final de 2025, incluindo quase 70.000 pontos r\u00e1pidos e ultra-r\u00e1pidos, que cresceram 30 por cento durante o ano.<\/p>\n

Por que o crescimento do carregamento de VE aumenta a demanda por transformadores?<\/h3>\n

Cada esta\u00e7\u00e3o de carregamento requer conectividade \u00e0 rede, com esta\u00e7\u00f5es mais potentes consumindo uma maior quantidade de energia. Geralmente, um hub de carregamento r\u00e1pido de v\u00e1rios megawatts exigir\u00e1 um transformador de pad ou subesta\u00e7\u00e3o pr\u00e9-montada, enquanto grandes instala\u00e7\u00f5es podem exigir v\u00e1rios transformadores e equipamentos de manobra de m\u00e9dia tens\u00e3o.<\/p>\n

Qual o tamanho do transformador que um dep\u00f3sito de carregamento de EV precisa?<\/h3>\n

Depende da pot\u00eancia do carregador, do n\u00famero e de como o carregamento \u00e9 programado. No exemplo acima, vinte carregadores de 150 kW precisam de cerca de 3,7 MVA se todos funcionarem ao mesmo tempo, mas cerca de 1,5 MVA se o carregamento gerenciado reduzir o pico em 60 por cento.<\/p>\n

Qual regi\u00e3o est\u00e1 crescendo mais r\u00e1pido?<\/h3>\n

A China adicionou o maior n\u00famero de carregadores, mas muitas das taxas de crescimento mais r\u00e1pidas vieram de mercados emergentes. As vendas de carros el\u00e9tricos mais do que dobraram no Sudeste Asi\u00e1tico em 2025, e os carregadores r\u00e1pidos p\u00fablicos na Mal\u00e1sia cresceram mais de 70 por cento.<\/p>\n

Refer\u00eancias<\/h2>\n