في النسخة المختصرة: كان عام 2025 مثيرًا للإعجاب بنفس القدر من حيث شحن المركبات الكهربائية. تُفيد مقالة من الوكالة الدولية للطاقة أنه في نهاية العام كان لدى العالم أكثر من 7 ملايين محطة شحن عامة بعد تثبيت ما يقرب من 1.8 مليون هذا العام، وهو ما يمثل زيادة تزيد عن 33 في المئة. تم تثبيت 65 في المئة من جميع المعدات في الصين، وارتفع متوسط مستوى الشاحن العام إلى حوالي 50 كيلو واط، وتثبيت الشواحن السريعة والفائقة السرعة أعلى بكثير من تلك البطيئة. بلغت مبيعات المركبات الكهربائية أكثر من 20 مليون، مما يعني أن كل رابع سيارة مباعة في جميع أنحاء العالم هي مركبة كهربائية.
جميع تلك الشواحن تحتاج إلى بعض المعدات الكهربائية: المحول، معدات التبديل والاتصال بالشبكة المحلية. يلخص هذا التقرير المعلومات الرئيسية عن تقرير شحن المركبات الكهربائية 2025 ويقدم مقارنات بين المناطق العالمية الرئيسية، ويظهر اتجاه تثبيت الشواحن الأسرع ويوضح عواقب هذا النمو في المحولات والمحطات الفرعية. هذه هي المقالة الثانية في سلسلة شحن المركبات الكهربائية لدينا؛ تشرح الأولى ما يقوله دراسة وزارة الطاقة عن تحديثات المحولات الكهربائية وخطوط التغذية.
أي تقرير يغطي فعليًا سوق شحن المركبات الكهربائية 2025؟
مصدر سوء الفهم هو سنة التقرير. يتم إصدار تقرير آفاق المركبات الكهربائية العالمية كل ربيع من قبل الوكالة الدولية للطاقة. لذلك، فإن أحدث إصدار من التقرير، الذي لا يزال قيد التقدم، هو إصدار 2025. بهذه الطريقة، يوفر أي إصدار من التقرير معلومات عن السنة السابقة.
| تقرير | تم النشر | سنة السوق التي يستعرضها | الرقم الرئيسي للشحن |
|---|---|---|---|
| آفاق المركبات الكهربائية العالمية 2025 | ربيع 2025 | 2024 | أكثر من 5 ملايين نقطة شحن عامة، أكثر من 1.3 مليون تمت إضافتها في 2024 |
| آفاق المركبات الكهربائية العالمية 2026 | ربيع 2026 | 2025 | أكثر من 7 ملايين نقطة شحن عامة، ما يقرب من 1.8 مليون تمت إضافتها في 2025 |
في جوهر الأمر، إذا كنت تريد معرفة ما حدث فعليًا في مجال شحن المركبات الكهربائية في 2025, ، يجب عليك قراءة إصدار 2026 من التقرير. خلاف ذلك، فإن الإحصائيات في هذه المقالة مستمدة من هذا الإصدار الأخير ما لم يُذكر خلاف ذلك.
سوق شحن المركبات الكهربائية العالمية في 2025: الأرقام الرئيسية
| المؤشر | نهاية 2025 | التغيير من 2024 |
|---|---|---|
| نقاط الشحن العامة في جميع أنحاء العالم | أكثر من 7 ملايين | زيادة تزيد عن 33 في المئة، ما يقرب من 1.8 مليون تمت إضافتها |
| نقاط الشحن الخاصة للمركبات الكهربائية الخفيفة | أكثر من 43 مليون | تخدم حوالي 76 مليون مركبة كهربائية خفيفة |
| المركبات الكهربائية لكل نقطة شحن عامة | حوالي 11 | مشابهة لعام 2024 |
| متوسط قدرة الشاحن العام | ما يقرب من 50 كيلو واط | زيادة بنسبة 15 في المئة من أكثر من 40 كيلو واط |
| قدرة الشحن العامة لكل مركبة كهربائية | 5 كيلو واط | زيادة من 4 كيلو واط |
| مبيعات السيارات الكهربائية | أكثر من 20 مليون | زيادة بنحو 20 في المئة، حوالي واحد من كل أربعة سيارات جديدة |
| حصة مبيعات الشاحنات الكهربائية | 9 في المئة من مبيعات الشاحنات العالمية | أكثر من الضعف |
عند التخطيط للبنية التحتية الكهربائية، يعتبر اثنان من هذه الأرقام مهمين بشكل خاص. كل من نسبة عدد المركبات إلى عدد الشواحن، التي لم تتغير كثيرًا على الإطلاق، وحقيقة أن الشاحن المتوسط قادر على الشحن بشكل أسرع من قبل، تظهر أن نشر الشواحن كان متوازنًا مع مبيعات المركبات بدلاً من أن يتخلف عنها. ليس فقط أن شبكات الشحن تزداد في الكمية، ولكنها أيضًا تصبح أكثر قوة من الناحية الكهربائية.
سلوك الشحن يظهر وجود بقية الصورة أيضًا. وقد تم الإبلاغ عن أن مالكي المركبات الكهربائية العالميين يشحنون مركباتهم بطريقة خاصة لحوالي 75% من وقت شحنهم ويزورون محطات الشحن السريع العامة فقط لحوالي 10% من هذا الوقت.
كيف يختلف سوق شحن المركبات الكهربائية حسب المنطقة
| منطقة | نقاط الشحن العامة، 2025 | النمو والاتجاه الرئيسي | المركبات الكهربائية لكل نقطة عامة |
|---|---|---|---|
| الصين | أكثر من 4.7 مليون | حوالي 1.3 مليون مضافة؛ نقاط الشحن السريعة والفائقة السرعة ارتفعت بنسبة 40 في المئة إلى 2.2 مليون | 10 |
| أوروبا | حوالي 1.3 مليون | ارتفعت بنسبة حوالي 20 في المئة، حوالي 260,000 مضافة؛ نقاط الشحن الفائقة السرعة في الاتحاد الأوروبي ارتفعت بنسبة 30 في المئة | 11 في الاتحاد الأوروبي |
| الولايات المتحدة | حوالي 235,000 | إضافات قياسية؛ نقاط الشحن السريعة والفائقة السرعة ارتفعت بنسبة 30 في المئة لتصل إلى ما يقرب من 70,000 | 33 |
| الهند | حوالي 88,000 | ارتفعت بنسبة 15 في المئة؛ برنامج وطني يستهدف 22,100 شاحن سريع | لم يُذكر |
| كوريا | الشحن السريع والفائق السرعة: حوالي 51,000 | نقاط الشحن السريعة ارتفعت بنسبة 10 في المئة؛ السعة فوق 9 كيلو واط لكل سيارة كهربائية | أكثر بقليل من 2 |
الإجمالي الأوروبي هو تقديرنا، بناءً على أكثر من 1 مليون نقطة في نهاية 2024 بالإضافة إلى حوالي 260,000 مضافة في 2025.
الصين: زيادة وسرعة
في 2025، أضافت الصين المزيد من الشواحن العامة أكثر من أي دولة أخرى مجتمعة، بإجمالي أكثر من 75% من النمو عالميًا. بالإضافة إلى ذلك، يتم تصنيف متوسط الشاحن العام في البلاد فوق 55 كيلو واط، بينما السعة العامة تقارب 6 كيلو واط لكل سيارة كهربائية. يتم تحديد ذلك إلى حد كبير من قبل العملاء السكنيين. فقط نصف مالكي السيارات الكهربائية في الصين يمتلكون شاحن منزلي بينما يمتلك عدد قليل من العملاء الآخرين إمكانية الوصول إلى شواحن سكنية مشتركة. لذلك، يصبح دور الشحن السريع العام أكثر أهمية مقارنة بتلك الأسواق التي تحتوي على المزيد من المنازل المنفصلة.
أوروبا: التطوير والممرات فائقة السرعة
كان نمو الشحن العام في أوروبا أكثر استقرارًا، حوالي 20%. كانت هولندا الأولى، بحوالي 210,000 نقطة عامة، تليها ألمانيا بـ 196,000، ثم فرنسا بـ 185,000، بينما تمكنت المملكة المتحدة من تجاوز 116,000، مع نمو يزيد عن 30%. الاتجاه الرئيسي يُرى على الطرق السريعة؛ وفقًا لقواعد الاتحاد الأوروبي وفقًا لائحة بنية تحتية للوقود البديل، يجب أن تكون هناك تجمعات شحن سريع على فترات زمنية صغيرة نسبيًا على طول الممرات الرئيسية للنقل. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت النقاط فائقة السرعة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 30% في 2025. علاوة على ذلك، لا تزال السعة العامة في أوروبا تميل إلى التطور.
الولايات المتحدة: قيادة الشحن السريع وتأخر التغطية
كانت الولايات المتحدة لديها عام رائع فيما يتعلق بالشواحن العامة، مع إضافة أكثر من 20% مقارنة بالعام السابق، بينما ارتفع تطوير الشحن السريع والفائق السرعة إلى ما يقرب من 70,000 نقطة. ومع ذلك، تمتلك هذه الدولة حوالي 3% من الشواحن العامة عالميًا مع حوالي 10% من السيارات الكهربائية. وهذا يعني أن هناك 33 مركبة لكل شاحن عام، بينما في 2020 كانت هذه النسبة أقل من 20. يشحن معظم العملاء في الولايات المتحدة في المنزل، مما يظهر أن هناك لا يزال هناك إمكانات معينة للاستثمارات في الشحن العام على الطرق السريعة وفي حالة الأساطيل.
الأسواق الناشئة: أسرع الدول نموًا
تم رؤية أعلى معدل نمو في البلدان التي كانت نتائجها ضعيفة قبل عدة سنوات. على وجه الخصوص، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا ونمت بحوالي 75% في أمريكا اللاتينية بحلول عام 2025. تمتلك تايلاند تقريبًا 12,000 شاحن عام، أكثر من 60% منها سريعة؛ في ماليزيا، نمت شواحن الشحن السريع العامة بأكثر من 70%؛ قامت المرافق العامة في إندونيسيا بتركيب أكثر من 4,500 شاحن عام؛ وتمكنت البرازيل من زيادة عدد الشواحن العامة بحوالي 35%. في عدة دول من الدول المذكورة، يتأخر نمو الشواحن عن نمو السيارات الكهربائية.
اتجاهات الشحن السريع DC: شواحن أسرع، جهد أعلى
واحدة من أبرز الاتجاهات التكنولوجية في السوق هي الانتقال إلى مستويات طاقة أكبر. قفز متوسط الشاحن العام من أكثر بقليل من أربعين كيلووات إلى ما يقرب من خمسين كيلووات في عام واحد فقط، وتزداد نقاط الشحن السريع DC بسرعة أكبر من جميع نقاط الشحن البطيء في جميع المجالات الرئيسية.
كانت المركبات تلحق بمحطات الشحن. من المتوقع أن تتمكن حوالي مئة وستين نوعًا من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من الشحن بأكثر من مئة وخمسين كيلووات بحلول عام 2025، بينما تم أيضًا توفير أول نماذج بجهد ألف فولت للمركبات خلال هذه الفترة. في أوائل عام 2026، أصدرت BYD شواحن ميغا بقدرة ثلاثين ميغاوات. تحذر الوكالة الدولية للطاقة، من ناحية أخرى، من أن أقل من ثلاثين في المئة من السيارات الكهربائية يمكنها استخدام الشحن الفائق السرعة وأقل من خمسة في المئة من السيارات يمكنها الشحن بأكثر من مئتين وخمسين كيلووات. وبالتالي، يجب بناء مواقع الشحن الفائق ليس فقط للمركبات الحالية، ولكن لمستقبل المركبات.
في حالة شبكة الكهرباء، فإن زيادة طاقة محطات الشحن تعدل نطاق كل موقع. ستحتوي نقطة على الطريق السريع بها ثمانية موزعين بقدرة ثلاثمئة وخمسين كيلووات أيضًا على تصنيف طاقة يبلغ ثمانية وعشرين مئتين كيلووات، وهو مشابه لحمل الطاقة لمصنع صغير؛ كقاعدة عامة، يحتاج إلى اتصال منفصل بشبكة الطاقة المتوسطة الجهد ومحوله الخاص وغالبًا أيضًا محطة فرعية مسبقة التجميع.
الشحن الثقيل ومحطات الشحن: الحمل الكبير التالي
تقوم الشاحنات والحافلات الكهربائية بتحويل الشحن من كيلووات إلى ميغاوات. في عام 2025، نمت مبيعات الشاحنات الكهربائية أكثر من الضعف لتصل إلى 9% من المبيعات العالمية، بينما كانت حوالي واحدة من كل أربع شاحنات مباعة في الصين كهربائية.
هناك أكثر من 500,000 شاحنة ثقيلة كهربائية على مستوى العالم وأكثر من 70,000 محطة شحن متاحة.
تمتلك الصين تقريبًا مليون شاحنة كهربائية تعمل. تعمل معظم محطات شحن الشاحنات بمعدلات 300-400 كيلووات، بينما يمكن فقط حوالي 1% تجاوز 1,000 كيلووات.
تمتلك الاتحاد الأوروبي أكثر من 4,000 محطة شحن للشاحنات؛ يتم شحن جميع الشاحنات الكهربائية تقريبًا بمعدلات أعلى من 150 كيلووات. هناك 40 محطة في الاتحاد الأوروبي تعمل بمعدلات 1,000+ كيلووات.
وافقت ألمانيا على 1.6 مليار يورو لـ 350 محطة شحن مخطط لها.
في عام 2025، قامت الولايات المتحدة بتركيب حوالي 400 محطة شحن للمركبات المتوسطة والثقيلة وتعمل على نحو 1,000 محطة شحن أخرى.
تعتبر المستودعات الحضرية هي نقطة الاختناق، حيث تشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن التأخيرات في الاتصال بشبكة الكهرباء هي من بين أكبر العوائق أمام كهرباء النقل بالحافلات. يمكن أن تعني السعة المحدودة للمحطات الفرعية، وتأخيرات التصاريح، وتعزيز الشبكة تأخيرات تستمر لسنوات في نشر المستودعات الحضرية، وفقًا لتقرير وكالة الطاقة الدولية.
ماذا تعني 7 ملايين شاحن للشبكة
إن مضاعفة إحصائيات وكالة الطاقة الدولية تعطي فكرة عن أهمية التيار المشحون. مع تجاوز عدد النقاط العامة 7 ملايين ومتوسط يقارب 50 كيلووات، أو 4.5 كيلووات من السعة العامة لكل حوالي 76 مليون مركبة كهربائية، فإن شبكة الشحن العامة الحالية لديها حوالي 340-350 جيجاوات من السعة الإجمالية. هذا هو تقييمنا الخاص، وليس الأرقام الرسمية لوكالة الطاقة الدولية. ومع ذلك، يجب تزويد كل كيلووات من تلك السعة عبر محولات التوزيع، ومعدات التحويل، والأسلاك. تم توفير معظم السعة الإضافية على مدار السنوات الثلاث الماضية.
عند النظر إلى المستقبل، تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يتجاوز الطلب على الكهرباء للمركبات الكهربائية 1,500 تيراوات ساعة بحلول عام 2035، مما يجعلها ستة أضعاف مقارنة بعام 2025. سيؤدي إضافة 1,500 تيراوات ساعة إلى تأثيرات مختلفة في جميع أنحاء العالم، حيث يعني ذلك عالميًا زيادة قدرها حوالي 41 تيراوات ساعة في استهلاك الكهرباء. ومع ذلك، في أوروبا، سترتفع إجمالي استهلاك الكهرباء بأكثر من 101 تيراوات ساعة وفي الصين بأقل من 61 تيراوات ساعة. دليلنا لدراسة شبكة شحن المركبات الكهربائية التابعة لوزارة الطاقة يوضح كيف يقرر المخططون ما إذا كانت هناك حاجة لتعزيز محول خدمة أو خط تغذية أو محطة فرعية.
حيث يخلق نمو شحن المركبات الكهربائية طلبًا على المحولات والمحطات الفرعية
تحتاج قطاعات الشحن المختلفة إلى معدات مختلفة. تلخص الجدول أدناه التكوينات النموذجية؛ تعتمد التقييمات الفعلية على مزيج الشاحن، وإدارة الحمل، وقواعد الشبكة المحلية.
| قطاع الشحن | الطاقة النموذجية للموقع | المعدات الكهربائية النموذجية |
|---|---|---|
| المنازل ومباني الشقق | 7 إلى 22 كيلووات لكل شاحن | محولات الخدمة الحالية أو المحسنة؛ توزيع الجهد المنخفض للمباني |
| أماكن العمل ومراكز البيع بالتجزئة من المستوى 2 أو مراكز التيار المتردد | 100 إلى 500 كيلووات لكل موقع | محول مثبت على قاعدة أو محول جاف، عادةً من 250 إلى 800 kVA |
| شحن سريع للتيار المستمر في المناطق الحضرية والطرق السريعة | من 0.5 إلى 3 MW لكل موقع | محول مثبت على قاعدة مخصص أو محطة فرعية مسبقة الصنع، تقريبًا من 630 إلى 3,150 kVA |
| مستودعات الحافلات والشاحنات | من 1 إلى 10 MW أو أكثر | محطة فرعية مسبقة الصنع مع معدات مفاتيح جهد متوسط، غالبًا ما تحتوي على عدة محولات وأحيانًا تخزين للبطاريات |
| ممرات شحن الشاحنات بقدرة ميغاوات | عدة ميغاوات لكل موقع | اتصال جهد متوسط مخصص، محطة فرعية مدمجة أو رئيسية، غالبًا ما تكون معدات بجهد 20 أو 33 kV |
محولات مثبتة على قاعدة للشحن العام
تستخدم معظم مواقع الشحن الخارجية التي تصل قدرتها إلى عدة ميغاوات محول مثبت على قاعدة ثلاثي الطور يوضع بالقرب من الشواحن. إنه مدمج ومقاوم للتلاعب وسهل التركيب على قاعدة خرسانية. تقوم شركة سوبين إلكتريك ببناء المحولات الثلاثية الطور المثبتة على القاعدة المهيأة وفقًا لجهد الشبكة ومعايير كل مشروع.
محولات جافة للمواقع الداخلية وتحت الأرض
غالبًا ما تتطلب مواقف السيارات متعددة الطوابق، والأقبية والمباني محولات بدون عزل سائل لأمان الحريق. راتنج مصبوب المحولات الجافة تتجنب احتواء الزيت وتحتاج إلى صيانة قليلة، مما يناسب مراكز الشحن الداخلية.
محطات فرعية مسبقة الصنع للمراكز الكبيرة والمستودعات
عادةً ما تحتاج مراكز الشحن السريع الكبيرة والمستودعات إلى معدات مفاتيح جهد متوسط، ومحولات واحدة أو أكثر ولوحة جهد منخفض. وحدة مصنعة مثل وحدة سوبين محطة فرعية مسبقة الصنع من سلسلة YB تقدم هذه في حاوية واحدة مختبرة، بينما محطات فرعية مدمجة 33 كيلوفولت تناسب المواقع المتصلة بجهود توزيع أعلى. توضح مقالتنا دليل المحطة الفرعية المدمجة كيفية تحديد مواصفاتها.
تخزين البطاريات في مواقع الشحن
حيث يكون اتصال الشبكة هو العامل المحدد، يضيف العديد من المشغلين بطاريات لتغطية الذروات القصيرة. وهذا يضيف نظام تحويل الطاقة وعادةً محولًا آخر أو محطة فرعية مدمجة. تغطي مقالتنا حول محطة تحويل الطاقة المدمجة لتخزين الطاقة كيفية دمج هذه الأنظمة.
مثال عملي: كيف يغير الشحن المدعوم اتصال المستودع
إن اكتشاف وكالة الطاقة الدولية أن جدولة الشحن في أوقات غير الذروة يمكن أن تقلل من طلب المستودع بنسبة تصل إلى 60 في المئة له تأثير مباشر على محول شحن المركبات الكهربائية الحجم. اعتبر مستودع حافلات أو شاحنات يحتوي على عشرين شاحن DC بقدرة 150 kW، مع افتراض كفاءة شاحن تبلغ 95 في المئة، وعامل قدرة 0.98 وهامش تصميم بنسبة 15 في المئة.
| الخطوة | جميع الشواحن عند الطاقة الكاملة | مدارة، ذروة أقل بنسبة 60 في المئة |
|---|---|---|
| الناتج الأقصى للتيار المستمر | 20 × 150 كيلو واط = 3,000 كيلو واط | 1,200 كيلو واط |
| القدرة الظاهرة عند الشبكة | حوالي 3,222 kVA | حوالي 1,289 kVA |
| مع هامش 15 في المئة | حوالي 3,706 kVA | حوالي 1,482 kVA |
| اختيار المعدات النموذجي | 4,000 kVA، أو وحدتين بقدرة 2,000 kVA في محطة فرعية مسبقة الصنع | محول بقدرة 1,600 kVA |
تشغيل جدول الشحن لا يغير الطاقة المطلوبة من الأسطول في المساء ولكنه يمكن أن يقلل من متطلبات الطاقة للمحول بأكثر من النصف مقارنةً بحجم المحول الأصلي وقد يتجنب ترقية الخط أو المحطة الفرعية تمامًا. لذلك يحتاج مشغلو المستودعات إلى الاتفاق على جدول الشحن مع شركة المرافق قبل تقديم طلب المعدات. هذا المثال ليس تصميمًا - المشاريع الفعلية تتحقق أيضًا من القيم التوافقية وقيم المقاومة، مستويات القصر الكهربائي وقواعد الشبكة المحلية للمشروع المحدد. للحصول على نظرة شاملة على عملية تحديد حجم الشحن السريع، يرجى الرجوع إلى دليل تقرير DOE.
معايير الشبكة والفولتية تختلف حسب السوق
لأن بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية تنمو بسرعة في الأسواق ذات التقاليد الشبكية المختلفة جدًا، يجب مطابقة المعدات مع كل واحدة منها.
| السوق | الفولتية النموذجية للتوزيع | التردد | المعايير الرئيسية للمعدات |
|---|---|---|---|
| الصين | 10 و 35 كيلو فولت | 50 هرتز | معايير GB، متوافقة بشكل عام مع IEC |
| أوروبا، الشرق الأوسط، أفريقيا، جزء كبير من آسيا | 10، 11، 20، 22 و 33 كيلوفولت | 50 هرتز | IEC 60076 for transformers, IEC 62271-202 for prefabricated substations |
| United States and Canada | 47، 13.2، 24.9 و 34.5 كيلوفولت | 60 هرتز | IEEE C57 series and utility specifications |
| أمريكا اللاتينية | Varies by country, commonly 13.2 to 34.5 kV | 50 or 60 Hz | IEC or IEEE, depending on country and utility |
Subian Electric builds mainly to IEC standards for projects across Asia, Africa, the Middle East and Latin America. North American requirements can be engineered on a project basis, but voltage, insulation level, configuration and utility acceptance should be confirmed at the start of every enquiry.
Future of the EV Charging Industry in 2026
The International Energy Agency predicts that the total number of electric vehicles sold around the world by 2026 is expected to be about 23 million, which will account for approximately 28% of all car sales. This prediction was shaped despite a 8% downturn in sales in the first quarter compared to the same period of the last year that was caused by low demand in China and America. Europe saw an increase in sales by approximately 30% compared to the first quarter of the previous year, while the rest Asia Pacific experienced a growth by 80% and Latin America – by 75%.
When it comes to charging infrastructure, we can see three major trends. First, the average sales will move towards developing markets in Asia-Pacific region, India and Latin America. Secondly, the share of new ultra-fast road charging stations and heavy duty industrial charging stations will increase. And the most important point is that the decision to open new charging stations will be made not based on the availability of chargers, but on the state of the electrical grid. Besides, government policy plays a significant role. In the USA, for instance, the federal tax incentive for home charging systems is about to expire, while by the beginning of 2026 the NEVI program has introduced about 550 fast charging stations operating in 19 states and about another 1,000 stations already funded.
الأسئلة المتكررة
What does the EV charging market report 2025 show?
According to the IEA’s assessment of 2025, there are more than 7 million public charging points across the globe, as nearly 1.8 million of such points were added in the year which shows an increase of 33 percent. China has had approximately 65 percent of the stock, and the average public charging point has nearly reached 50kW.
Which report has the 2025 EV charging data, the Global EV Outlook 2025 or 2026?
The Global EV Outlook 2026, published in spring 2026, contains the full 2025 results. The 2025 edition mainly reviews the 2024 market, when public charging points passed 5 million.
How many public EV chargers does the United States have?
About 235,000 public light-duty charging points at the end of 2025, including nearly 70,000 fast and ultra-fast points, which grew 30 percent during the year.
Why does EV charging growth increase transformer demand?
Every charging station requires grid connectivity, with more powerful stations consuming a greater amount of energy. Generally, a fast charging hub of several megawatts will require a pad transformer or pre-assembled substation, while large installations may require a number of transformers and medium voltage switchgear.
What transformer size does an EV charging depot need?
It depends on charger power, numbers and how charging is scheduled. In the example above, twenty 150 kW chargers need about 3.7 MVA if all run at once, but about 1.5 MVA if managed charging cuts the peak by 60 percent.
Which region is growing fastest?
China added the most chargers, but many of the fastest growth rates came from emerging markets. Electric car sales more than doubled in Southeast Asia in 2025, and public fast chargers in Malaysia grew more than 70 percent.
المراجع
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Electric Vehicle Charging
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Executive Summary
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2025, Electric Vehicle Charging
- Charging station, Wikipedia
The 2025 numbers make one thing clear: the EV charging market is growing in power as fast as it is growing in numbers, and every new site depends on the right grid equipment. Jiangsu Subian Electric Power Equipment Co., Ltd. designs and builds pad-mounted and dry-type transformers, prefabricated substations and محطات الطاقة الجديدة for charging hubs, fleet depots and storage projects, configured to your network voltage and standard. For private-label or distributor supply, see our برنامج OEM و ODM. Send your charger list, grid voltage and site conditions through our صفحة الاتصال, ، وسيرد مهندسونا بفحص الحجم، والرسومات وعرض الأسعار من المصنع.