In der Kurzversion: 2025 war ebenso beeindruckend in Bezug auf das Laden von Elektrofahrzeugen. Ein Artikel der Internationalen Energieagentur informiert, dass am Ende des Jahres weltweit über 7 Millionen öffentliche Ladestationen installiert wurden, nachdem in diesem Jahr fast 1,8 Millionen hinzugefügt wurden, was einem Anstieg von über 33 Prozent entspricht. 65 Prozent der gesamten Ausrüstung sind in China installiert, die durchschnittliche Leistung der öffentlichen Ladesäulen hat sich auf etwa 50 kW erhöht und die Installation von Schnell- und Ultra-Schnellladegeräten ist deutlich höher als die der langsamen. Der Verkauf von Elektrofahrzeugen belief sich auf über 20 Millionen, was bedeutet, dass jedes vierte weltweit verkaufte Auto ein Elektrofahrzeug ist.
All diese Ladegeräte benötigen elektrische Ausrüstung: Transformatoren, Schaltanlagen und die Verbindung zum lokalen Netz. Dieser Bericht fasst die wichtigsten Informationen des EV-Ladeberichts 2025 zusammen und bietet Vergleiche zwischen den wichtigsten Weltregionen, zeigt die Tendenz zur Installation schnellerer Ladegeräte und erläutert die Folgen eines solchen Wachstums bei Transformatoren und Umspannwerken. Es ist der zweite Artikel in unserer EV-Ladeserie; der erste erklärt was die DOE-Studie über Verteiltransformatoren und Zuleitungs-Upgrades sagt.
Welcher Bericht deckt tatsächlich den Markt für EV-Ladung 2025 ab?
Eine Quelle des Missverständnisses ist das Jahr des Berichts. Der Global EV Outlook wird jedes Frühjahr von der IEA veröffentlicht. Daher ist die neueste Ausgabe des Berichts, die sich noch in Arbeit befindet, die Ausgabe von 2025. Auf diese Weise liefert jede Ausgabe des Berichts Informationen über das Jahr zuvor.
| Bericht | Veröffentlicht | Marktjahr, das überprüft wird | Überschrift Ladezahl |
|---|---|---|---|
| IEA Global EV Ausblick 2025 | Frühjahr 2025 | 2024 | Mehr als 5 Millionen öffentliche Ladepunkte, über 1,3 Millionen hinzugefügt im Jahr 2024 |
| IEA Global EV Ausblick 2026 | Frühjahr 2026 | 2025 | Mehr als 7 Millionen öffentliche Ladepunkte, fast 1,8 Millionen hinzugefügt im Jahr 2025 |
Im Wesentlichen, wenn Sie herausfinden möchten, was tatsächlich im Bereich EV-Ladung im Jahr 2025, stattfand, müssen Sie die Ausgabe 2026 des Berichts lesen. Andernfalls stammen die Statistiken in diesem Artikel aus dieser neuesten Ausgabe, sofern nicht anders angegeben.
Der globale Markt für EV-Ladung im Jahr 2025: Wichtige Zahlen
| Indikator | Ende 2025 | Veränderung gegenüber 2024 |
|---|---|---|
| Öffentliche Ladepunkte weltweit | Mehr als 7 Millionen | Anstieg um mehr als 33 Prozent, fast 1,8 Millionen hinzugefügt |
| Private Ladepunkte für leichte Elektrofahrzeuge | Mehr als 43 Millionen | Dienen etwa 76 Millionen leichten Elektrofahrzeugen |
| Elektrofahrzeuge pro öffentlichem Ladepunkt | Etwa 11 | Ähnlich wie 2024 |
| Durchschnittliche Leistung öffentlicher Ladegeräte | Fast 50 kW | Anstieg um 15 Prozent von etwas über 40 kW |
| Öffentliche Ladeleistung pro Elektrofahrzeug | 4,5 kW | Anstieg von 4 kW |
| Verkaufszahlen von Elektroautos | Mehr als 20 Millionen | Anstieg um etwa 20 Prozent, etwa eines von vier neuen Autos |
| Marktanteil der Verkaufszahlen von Elektro-Lkw | 9 Prozent der globalen Lkw-Verkäufe | Mehr als verdoppelt |
Bei der Planung der elektrischen Infrastruktur sind zwei dieser Zahlen besonders wichtig. Sowohl das Verhältnis von Fahrzeugen zu Ladegeräten, das sich kaum verändert hat, als auch die Tatsache, dass das durchschnittliche Ladegerät schneller laden kann als zuvor, zeigen, dass der Einsatz von Ladegeräten im Einklang mit den Verkaufszahlen der Fahrzeuge steht und nicht hinterherhinkt. Nicht nur nehmen die Ladeinfrastrukturen in der Anzahl zu, sondern sie werden auch leistungsstärker.
Das Ladeverhalten zeigt auch das Gesamtbild. Es wurde berichtet, dass globale EV-Besitzer ihre Fahrzeuge etwa 75% ihrer Ladezeit privat aufladen und öffentliche Schnellladestationen nur für etwa 10% dieser Zeit besuchen.
Wie sich der EV-Lade-Markt nach Regionen unterscheidet
| Region | Öffentliche Ladepunkte, 2025 | Wachstum und wichtige Trends | EVs pro öffentlichem Punkt |
|---|---|---|---|
| China | Mehr als 4,7 Millionen | Etwa 1,3 Millionen hinzugefügt; schnelle und ultraschnelle Punkte um 40 Prozent auf 2,2 Millionen gestiegen | 10 |
| Europa | Etwa 1,3 Millionen | Um etwa 20 Prozent gestiegen, etwa 260.000 hinzugefügt; EU-ultraschnelle Punkte um 30 Prozent gestiegen | 11 in der EU |
| Vereinigte Staaten | Etwa 235.000 | Rekordzuwächse; schnelle und ultraschnelle Punkte um 30 Prozent auf fast 70.000 gestiegen | 33 |
| Indien | Etwa 88.000 | Um 15 Prozent gestiegen; nationales Programm zielt auf 22.100 Schnellladegeräte ab | Nicht angegeben |
| Korea | Schnell und ultraschnell: etwa 51.000 | Schnelle Punkte um 10 Prozent gestiegen; Kapazität über 9 kW pro EV | Etwas über 2 |
Die europäische Gesamtzahl ist unsere Schätzung, basierend auf etwas über 1 Million Punkten Ende 2024 plus etwa 260.000, die 2025 hinzugefügt werden.
China: Zuwachs und Geschwindigkeit
Im Jahr 2025 fügte China mehr öffentliche Ladegeräte hinzu als jedes andere Land insgesamt, mit einem Wachstum von mehr als 75% weltweit. Darüber hinaus ist das durchschnittliche öffentliche Ladegerät im Land mit über 55 kW bewertet, während die öffentliche Kapazität fast 6 kW für jedes Elektrofahrzeug beträgt. Dies wird zu einem großen Teil von privaten Kunden bestimmt. Nur die Hälfte der chinesischen Elektrofahrzeugbesitzer besitzt ein Heimladegerät, während einige andere Kunden Zugang zu gemeinsamen Wohnladegeräten haben. Daher wird die Rolle des öffentlichen Schnellladens im Vergleich zu Märkten mit mehr Einfamilienhäusern bedeutender.
Europa: Entwicklung und ultraschnelle Korridore
Das Wachstum des öffentlichen Ladens in Europa war stabiler, etwa 20%. Die Niederlande waren die ersten mit rund 210.000 öffentlichen Punkten, gefolgt von Deutschland mit 196.000 und dann Frankreich mit 185.000, während das Vereinigte Königreich es schaffte, 116.000 zu überschreiten, mit einem Wachstum von mehr als 30%. Der Haupttrend ist auf Autobahnen zu beobachten; gemäß den EU-Vorschriften in Übereinstimmung mit der Verordnung über alternative Kraftstoffinfrastrukturen sollten an relativ kurzen Abständen entlang der Hauptverkehrskorridore Schnellladepools vorhanden sein. Darüber hinaus wuchsen die ultraschnellen Punkte in der EU 2025 um 30%. Darüber hinaus hat die öffentliche Kapazität in Europa weiterhin eine Tendenz zur Entwicklung.
Vereinigte Staaten: Führerschaft im Schnellladen und Rückstand bei der Abdeckung
Die USA hatten ein herausragendes Jahr in Bezug auf öffentliche Ladegeräte, mit über 20% hinzugefügt im Vergleich zum Vorjahr, während die Entwicklung von schnellen und ultraschnellen Ladepunkten auf fast 70.000 Punkte anstieg. Dennoch hat dieses Land weltweit nur etwa 3% öffentliche Ladegeräte bei etwa 10% EVs. Das bedeutet, dass es 33 Fahrzeuge pro öffentlichem Ladegerät gibt, während dieser Wert 2020 unter 20 lag. Die meisten Kunden in den USA laden zu Hause, was zeigt, dass es immer noch ein gewisses Potenzial für Investitionen in öffentliche Ladestationen entlang von Autobahnen und im Falle von Flotten gibt.
Schwellenländer: Am schnellsten wachsendes Land
Die höchste Wachstumsrate wurde in den Ländern mit geringeren Ergebnissen vor mehreren Jahren verzeichnet. Insbesondere verdoppelte sich der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Südostasien und wuchs bis 2025 um etwa 75% in Lateinamerika. Thailand verfügt über fast 12.000 öffentliche Ladepunkte, von denen über 60% schnell sind; in Malaysia wuchsen die öffentlichen Schnellladepunkte um mehr als 70%; das öffentliche Versorgungsunternehmen Indonesiens installierte mehr als 4.500 öffentliche Ladepunkte; und Brasilien schaffte es, die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte um etwa 35% zu erhöhen. In mehreren der angegebenen Länder hinkt das Wachstum der Ladepunkte dem Wachstum der Elektrofahrzeuge hinterher.
DC-Schnelllade-Trends: Schnellere Ladegeräte, höhere Spannung
Einer der bemerkenswertesten technologischen Trends auf dem Markt ist der Übergang zu höheren Leistungsstufen. Der durchschnittliche öffentliche Ladepunkt ist innerhalb eines einzigen Jahres von etwas über vierzig Kilowatt auf fast fünfzig Kilowatt gestiegen, und DC-Schnellladeanschlüsse wachsen schneller als alle langsamen Ladeanschlüsse in allen wichtigen Bereichen.
Die Fahrzeuge holen bei den Ladestationen auf. Etwa einhundertsechzig Varianten von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen werden bis zum Jahr zweitausendfünfundzwanzig in der Lage sein, mehr als einhundertfünfzig Kilowatt zu laden, während die ersten tausend Volt-Modelle für Fahrzeuge ebenfalls in diesem Zeitraum verfügbar gemacht wurden. Anfang zweitausendsechsundzwanzig brachte BYD Megalader mit einer Kapazität von dreißig MW auf den Markt. Die Internationale Energieagentur warnt jedoch, dass weniger als dreißig Prozent der Elektroautos Super-Schnellladung nutzen können und weniger als fünf Prozent der Autos in der Lage sind, über zweihundertfünfzig Kilowatt zu laden. Daher sollten ultrafast Ladepunkte nicht nur für bestehende Fahrzeuge, sondern auch für die Zukunft der Fahrzeuge gebaut werden.
Im Falle des Stromnetzes verändert die erhöhte Leistung der Ladestationen den Maßstab jedes Standorts. Ein Autobahnpunkt mit acht Dispensern mit einer Leistung von dreihundertfünfzig kW wird ebenfalls eine Leistungsbewertung von zweitausendachthundert kW haben, was ähnlich der Leistungsaufnahme einer kleinen Fabrik ist; in der Regel benötigt es eine separate Verbindung zum Mittelspannungsnetz und seinen eigenen Transformator und oft auch eine vorgefertigte Umspannstation.
Schwerlast- und Depotladung: Die nächste große Last
Elektrische Lkw und Busse verlagern das Laden von Kilowatt auf Megawatt. Im Jahr 2025 wuchsen die Verkäufe von elektrischen Lkw mehr als doppelt auf 9% des globalen Verkaufs, während etwa einer von vier verkauften Lkw in China elektrisch war.
Es gibt weltweit über 500.000 elektrische Schwerlast-Lkw und mehr als 70.000 verfügbare Ladestationen.
China hat fast 1 Million elektrische Lkw im Einsatz. Die meisten Lkw-Ladestationen arbeiten mit Raten von 300-400 kW, während nur etwa 1% über 1.000 kW hinausgehen können.
Die EU hat über 4.000 Ladestationen für Lkw; fast alle elektrischen Lkw werden mit höheren als 150 kW Raten geladen. Es gibt 40 Stationen in der EU, die mit über 1.000 kW Raten arbeiten.
Deutschland hat 1,6 Milliarden EUR für 350 geplante Ladestationen genehmigt.
Im Jahr 2025 hat die USA etwa 400 Ladestationen für mittelgroße und schwere Fahrzeuge installiert und arbeitet an fast 1.000 weiteren Stationen.
Städtische Depots sind der Engpass, da die IEA berichtet, dass Verzögerungen bei der Anbindung an das Stromnetz zu den größten Hindernissen für die Elektrifizierung des Busverkehrs gehören. Begrenzte Kapazitäten von Umspannwerken, Genehmigungs Verzögerungen und Netzverstärkungen können laut dem IEA-Bericht jahrelange Verzögerungen beim Einsatz städtischer Depots bedeuten.
Was 7 Millionen Ladegeräte für das Netz bedeuten
Die Multiplikation der Statistiken der IEA gibt eine Vorstellung von der Bedeutung des geladenen Stroms. Mit der Anzahl der öffentlichen Punkte, die 7 Millionen überschreiten, und einem Durchschnitt von fast 50 kW oder 4,5 kW öffentlicher Kapazität für jedes der etwa 76 Millionen Elektrofahrzeuge hat das aktuelle öffentliche Ladenetzwerk eine Gesamtkapazität von etwa 340-350 GW. Dies ist unsere eigene Einschätzung, nicht die offiziellen Zahlen der IEA. Allerdings muss jede Kilowattstunde dieser Kapazität über Verteilungstransformatoren, Schaltanlagen und Verkabelung bereitgestellt werden. Der Großteil der zusätzlichen Kapazität wurde in den letzten drei Jahren bereitgestellt.
Wenn man in die Zukunft blickt, erwartet die IEA, dass die Stromnachfrage für Elektrofahrzeuge bis 2035 1.500 TWh übersteigen wird, was im Vergleich zu 2025 das Sechsfache bedeutet. Die Hinzufügung von 1.500 TWh wird weltweit unterschiedliche Einflüsse haben, da dies global nur einen Anstieg des Stromverbrauchs um etwa 4% bedeutet. In Europa wird der gesamte Stromverbrauch jedoch um über 10% und in China um weniger als 6% steigen. Unser Leitfaden zur DOE-Studie über das EV-Ladenetz erklärt, wie Planer entscheiden, ob ein Servicetransformator, eine Zuleitung oder ein Umspannwerk verstärkt werden muss.
Wo das Wachstum der EV-Ladestationen Nachfrage nach Transformatoren und Umspannwerken schafft
Verschiedene Ladesegmente benötigen unterschiedliche Ausrüstungen. Die folgende Tabelle fasst typische Konfigurationen zusammen; die tatsächlichen Bewertungen hängen von der Mischung der Ladegeräte, dem Lastmanagement und den lokalen Netzregeln ab.
| Ladesegment | Typische Standortleistung | Typische elektrische Ausrüstung |
|---|---|---|
| Wohnhäuser und Wohngebäude | 7 bis 22 kW pro Ladegerät | Bestehende oder aufgerüstete Servicetransformatoren; Gebäude LV-Verteilung |
| Arbeitsplatz und Einzelhandel Level 2 oder AC-Hubs | 100 bis 500 kW pro Standort | Pad-mounted or dry-type transformer, typically 250 to 800 kVA |
| Urban and highway DC fast charging | 0.5 to 3 MW per site | Dedicated pad-mounted transformer or prefabricated substation, roughly 630 to 3,150 kVA |
| Bus and truck depots | 1 to 10 MW or more | Prefabricated substation with MV switchgear, often several transformers and sometimes battery storage |
| Megawatt truck charging corridors | Several MW per site | Dedicated MV connection, compact or primary substation, often 20 or 33 kV equipment |
Pad-Mounted Transformers for Public Charging
Most outdoor charging sites up to a few megawatts use a three-phase pad-mounted transformer placed close to the chargers. It is compact, tamper-resistant and easy to install on a concrete pad. Subian Electric builds dreiphasige, bodenmontierte Transformatoren her, die auf die Netzspannung und den Standard jedes Projekts abgestimmt sind.
Dry-Type Transformers for Indoor and Underground Sites
Multi-storey car parks, basements and buildings often call for transformers without liquid insulation for fire safety. Cast-resin Trockentransformatoren avoid oil containment and need little maintenance, which suits indoor charging hubs.
Prefabricated Substations for Large Hubs and Depots
Large fast-charging hubs and depots usually need medium-voltage switchgear, one or more transformers and a low-voltage board. A factory-built unit such as Subian’s YB-Serie Fertigstation delivers these in one tested enclosure, while 33 kV kompakte Umspannstationen suit sites connected at higher distribution voltages. Our kompakte Umspannstation Anleitung explains how to specify them.
Battery Storage at Charging Sites
Where the grid connection is the limiting factor, many operators add batteries to cover short peaks. That adds a power conversion system and usually another transformer or compact substation. Our article on the kompakte Umspannstation für Energiespeicher covers how these are integrated.
Worked Example: How Managed Charging Changes a Depot Connection
The IEA’s finding that off-peak scheduling can cut depot demand by up to 60 percent has a direct effect on EV charging transformer size. Consider a bus or truck depot with twenty 150 kW DC chargers, assuming 95 percent charger efficiency, a 0.98 power factor and a 15 percent design margin.
| Schritt | All chargers at full power | Managed, 60 percent lower peak |
|---|---|---|
| Peak DC output | 20 × 150 kW = 3,000 kW | 1,200 kW |
| Apparent power at the grid | About 3,222 kVA | About 1,289 kVA |
| Mit 15 Prozent Reserve | About 3,706 kVA | About 1,482 kVA |
| Typical equipment choice | 4,000 kVA, or two 2,000 kVA units in a prefabricated substation | One 1,600 kVA transformer |
Operating the charging schedule does not change the energy required by the fleet in the evening but it can reduce the transformer power requirements by more than half compared to the original transformer sizing and it may avoid the line or substation upgrade completely. Thus depot operators need to agree upon charging schedule with a utility company before the equipment order is placed. This example is not a design – the actual projects also check the harmonics and impedance values, short-circuit levels and local grid rules for the specific project. For complete overview of fast charge sizing process refer to our DOE report guide.
Grid Standards and Voltages Differ by Market
Weil EV charging infrastructure is growing fastest in markets with very different grid traditions, equipment has to be matched to each one.
| Markt | Typische Verteilungsspannungen | Häufigkeit | Main equipment standards |
|---|---|---|---|
| China | 10 and 35 kV | 50 Hz | GB standards, broadly aligned with IEC |
| Europe, Middle East, Africa, much of Asia | 10, 11, 20, 22 und 33 kV | 50 Hz | IEC 60076 for transformers, IEC 62271-202 for prefabricated substations |
| United States and Canada | 12,47, 13,2, 24,9 und 34,5 kV | 60 Hz | IEEE C57 series and utility specifications |
| Lateinamerika | Varies by country, commonly 13.2 to 34.5 kV | 50 or 60 Hz | IEC or IEEE, depending on country and utility |
Subian Electric builds mainly to IEC standards for projects across Asia, Africa, the Middle East and Latin America. North American requirements can be engineered on a project basis, but voltage, insulation level, configuration and utility acceptance should be confirmed at the start of every enquiry.
Future of the EV Charging Industry in 2026
The International Energy Agency predicts that the total number of electric vehicles sold around the world by 2026 is expected to be about 23 million, which will account for approximately 28% of all car sales. This prediction was shaped despite a 8% downturn in sales in the first quarter compared to the same period of the last year that was caused by low demand in China and America. Europe saw an increase in sales by approximately 30% compared to the first quarter of the previous year, while the rest Asia Pacific experienced a growth by 80% and Latin America – by 75%.
When it comes to charging infrastructure, we can see three major trends. First, the average sales will move towards developing markets in Asia-Pacific region, India and Latin America. Secondly, the share of new ultra-fast road charging stations and heavy duty industrial charging stations will increase. And the most important point is that the decision to open new charging stations will be made not based on the availability of chargers, but on the state of the electrical grid. Besides, government policy plays a significant role. In the USA, for instance, the federal tax incentive for home charging systems is about to expire, while by the beginning of 2026 the NEVI program has introduced about 550 fast charging stations operating in 19 states and about another 1,000 stations already funded.
Häufig gestellte Fragen
What does the EV charging market report 2025 show?
According to the IEA’s assessment of 2025, there are more than 7 million public charging points across the globe, as nearly 1.8 million of such points were added in the year which shows an increase of 33 percent. China has had approximately 65 percent of the stock, and the average public charging point has nearly reached 50kW.
Which report has the 2025 EV charging data, the Global EV Outlook 2025 or 2026?
The Global EV Outlook 2026, published in spring 2026, contains the full 2025 results. The 2025 edition mainly reviews the 2024 market, when public charging points passed 5 million.
How many public EV chargers does the United States have?
About 235,000 public light-duty charging points at the end of 2025, including nearly 70,000 fast and ultra-fast points, which grew 30 percent during the year.
Why does EV charging growth increase transformer demand?
Every charging station requires grid connectivity, with more powerful stations consuming a greater amount of energy. Generally, a fast charging hub of several megawatts will require a pad transformer or pre-assembled substation, while large installations may require a number of transformers and medium voltage switchgear.
What transformer size does an EV charging depot need?
It depends on charger power, numbers and how charging is scheduled. In the example above, twenty 150 kW chargers need about 3.7 MVA if all run at once, but about 1.5 MVA if managed charging cuts the peak by 60 percent.
Which region is growing fastest?
China added the most chargers, but many of the fastest growth rates came from emerging markets. Electric car sales more than doubled in Southeast Asia in 2025, and public fast chargers in Malaysia grew more than 70 percent.
Referenzen
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Electric Vehicle Charging
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Executive Summary
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2025, Electric Vehicle Charging
- Charging station, Wikipedia
The 2025 numbers make one thing clear: the EV charging market is growing in power as fast as it is growing in numbers, and every new site depends on the right grid equipment. Jiangsu Subian Electric Power Equipment Co., Ltd. designs and builds pad-mounted and dry-type transformers, prefabricated substations and neue Energieumspannstationen for charging hubs, fleet depots and storage projects, configured to your network voltage and standard. For private-label or distributor supply, see our OEM- und ODM-Programm. Send your charger list, grid voltage and site conditions through our Kontaktseite, und unsere Ingenieure werden mit einer Größenprüfung, Zeichnungen und einem Fabrikangebot antworten.