Na versão resumida: 2025 foi igualmente impressionante em termos de carregamento de VE. Um artigo da Agência Internacional de Energia informa que, no final do ano, o mundo possui mais de 7 milhões de estações de carregamento públicas após a instalação de quase 1,8 milhão este ano, o que representa um aumento de mais de 33 por cento. 65 por cento de todo o equipamento está instalado na China, o nível médio do carregador público aumentou para cerca de 50 kW e a instalação de carregadores rápidos e ultra-rápidos é muito maior do que a dos lentos. As vendas de veículos elétricos totalizaram mais de 20 milhões, o que significa que um em cada quatro carros vendidos mundialmente é VE.
Todos esses carregadores precisam de algum equipamento elétrico: transformador, equipamentos de manobra e a conexão à rede local. Este relatório resume as principais informações do relatório de carregamento de VE 2025 e fornece comparações entre as principais áreas do mundo, mostra a tendência da instalação de carregadores mais rápidos e esclarece as consequências desse crescimento em transformadores e subestações. Este é o segundo artigo da nossa série sobre carregamento de VE; o primeiro explica o que o estudo do DOE diz sobre atualizações de transformadores de distribuição e alimentadores.
Qual Relatório Realmente Cobre o Mercado de Carregamento de VE 2025?
Uma fonte de mal-entendidos é o ano do relatório. O Global EV Outlook é publicado toda primavera pela IEA. Portanto, a edição mais recente do relatório, que ainda está em andamento, é a edição de 2025. Dessa forma, qualquer edição do relatório fornece informações sobre o ano anterior.
| Relatório | Publicado | Ano de mercado que revisa | Número principal de carregamento |
|---|---|---|---|
| Perspectiva Global de VE da IEA 2025 | Primavera de 2025 | 2024 | Mais de 5 milhões de pontos de carregamento públicos, mais de 1,3 milhão adicionados em 2024 |
| Perspectiva Global de VE da IEA 2026 | Primavera de 2026 | 2025 | Mais de 7 milhões de pontos de carregamento públicos, quase 1,8 milhão adicionados em 2025 |
Em essência, se você quiser descobrir o que realmente aconteceu na área de carregamento de VE em 2025, você deve ler a edição de 2026 do relatório. Caso contrário, as estatísticas neste artigo foram derivadas desta edição mais recente, a menos que especificado de outra forma.
O Mercado Global de Carregamento de VE em 2025: Números Chave
| Indicador | Fim de 2025 | Mudança em relação a 2024 |
|---|---|---|
| Pontos de carregamento públicos em todo o mundo | Mais de 7 milhões | Aumento de mais de 33 por cento, quase 1,8 milhão adicionados |
| Pontos de carregamento privados para VEs leves | Mais de 43 milhões | Atendendo cerca de 76 milhões de veículos elétricos leves |
| Veículos elétricos por ponto de carregamento público | Cerca de 11 | Semelhante a 2024 |
| Potência média do carregador público | Quase 50 kW | Aumento de 15 por cento em relação a pouco mais de 40 kW |
| Capacidade de carregamento público por veículo elétrico | 4,5 kW | Aumento de 4 kW |
| Vendas de carros elétricos | Mais de 20 milhões | Aumento de cerca de 20 por cento, cerca de um em cada quatro carros novos |
| Participação das vendas de caminhões elétricos | 9 por cento das vendas globais de caminhões | Mais do que dobrou |
Ao planejar a infraestrutura elétrica, dois desses números são especialmente importantes. Tanto a relação entre o número de veículos e o número de carregadores, que não mudou muito, quanto o fato de que o carregador médio é capaz de carregar mais rápido do que antes mostram que a implantação de carregadores estava em equilíbrio com as vendas de veículos, em vez de ficar para trás. Não apenas as redes de carregamento aumentam em quantidade, mas também se tornam mais substanciais em termos de potência.
O comportamento de carregamento demonstra a existência do restante do quadro também. Foi relatado que os proprietários de EVs globais carregam seus veículos de maneira privada por cerca de 75% do seu tempo de carregamento e visitam estações de carregamento rápido públicas apenas por cerca de 10% desse tempo.
Como o mercado de carregamento de EVs difere por região
| Região | Pontos de carregamento públicos, 2025 | Crescimento e tendência chave | EVs por ponto público |
|---|---|---|---|
| China | Mais de 4,7 milhões | Cerca de 1,3 milhão adicionado; pontos rápidos e ultra-rápidos aumentaram 40 por cento para 2,2 milhões | 10 |
| Europa | Cerca de 1,3 milhão | Aumento de cerca de 20 por cento, cerca de 260.000 adicionados; pontos ultra-rápidos da UE aumentaram 30 por cento | 11 na UE |
| Estados Unidos | Cerca de 235.000 | Adições recordes; pontos rápidos e ultra-rápidos aumentaram 30 por cento para quase 70.000 | 33 |
| Índia | Cerca de 88.000 | Aumento de 15 por cento; programa nacional visando 22.100 carregadores rápidos | Não declarado |
| Coreia | Rápidos e ultra-rápidos: cerca de 51.000 | Pontos rápidos aumentaram 10 por cento; capacidade acima de 9 kW por EV | Um pouco mais de 2 |
O total europeu é nossa aproximação, com base em pouco mais de 1 milhão de pontos no final de 2024, além de cerca de 260.000 adicionados em 2025.
China: Aumento e Velocidade
Em 2025, a China adicionou mais carregadores públicos do que qualquer outro país no total, totalizando mais de 75% de crescimento global. Além disso, o carregador público médio no país é classificado acima de 55 kW, enquanto a capacidade pública é quase 6 kW para cada veículo elétrico. Isso é determinado em grande parte por clientes residenciais. Apenas metade dos proprietários de veículos elétricos chineses possui um carregador em casa, enquanto alguns outros clientes têm acesso a carregadores residenciais compartilhados. Portanto, o papel do carregamento rápido público se torna mais significativo em comparação com aqueles mercados com mais casas separadas.
Europa: Desenvolvimento e Corredores Ultra-Rápidos
O crescimento do carregamento público na Europa foi mais estável, cerca de 20%. Os Países Baixos foram os primeiros, com cerca de 210.000 pontos públicos, seguidos pela Alemanha com 196.000, e depois a França com 185.000, enquanto o Reino Unido conseguiu ultrapassar 116.000, com um crescimento de mais de 30%. A principal tendência é vista nas rodovias; de acordo com as regras da UE em conformidade com o Regulamento de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos, deve haver pools de carregamento rápido em intervalos relativamente pequenos ao longo dos principais corredores de transporte. Além disso, os pontos ultra-rápidos na UE cresceram 30% em 2025. Além disso, a capacidade pública na Europa ainda tem uma tendência a se desenvolver.
Estados Unidos: Liderança em Carregamento Rápido e Atraso na Cobertura
Os EUA tiveram um ano excepcional em relação aos carregadores públicos, com mais de 20% adicionados em comparação com o ano anterior, enquanto o desenvolvimento rápido e ultra-rápido aumentou para quase 70.000 pontos. No entanto, este país possui cerca de apenas 3% de carregadores públicos globalmente com cerca de 10% de EVs. Isso significa que há 33 veículos para um carregador público, enquanto em 2020 essa taxa estava abaixo de 20. A maioria dos clientes nos EUA carrega em casa, o que mostra que ainda há um certo potencial para investimentos em carregamento público ao longo das rodovias e em caso de frotas.
Mercados Emergentes: País de Crescimento Mais Rápido
A maior taxa de crescimento foi observada nos países com resultados menores há vários anos. Em particular, as vendas de EV dobraram no Sudeste Asiático e cresceram cerca de 75% na América Latina até 2025. A Tailândia possui quase 12.000 carregadores públicos, dos quais mais de 60% são rápidos; na Malásia, os carregadores rápidos públicos cresceram mais de 70%; a utilidade pública da Indonésia instalou mais de 4.500 carregadores públicos; e o Brasil conseguiu aumentar o número de carregadores públicos em cerca de 35%. Em vários dos países indicados, o crescimento dos carregadores está sendo atrasado em relação ao crescimento dos EVs.
Tendências de Carregamento Rápido DC: Carregadores Mais Rápidos, Maior Tensão
Uma das tendências tecnológicas mais notáveis no mercado é a transição para níveis de potência maiores. O carregador público médio saltou de pouco mais de quarenta quilowatts para quase cinquenta quilowatts em apenas um ano, e as saídas de carregamento rápido DC estão crescendo mais rápido do que todas as saídas de carregamento lento em todas as áreas significativas.
Os veículos estão alcançando as estações de carregamento. Aproximadamente cento e sessenta variedades de veículos elétricos movidos a bateria poderão carregar mais de cento e cinquenta quilowatts até o ano de vinte e vinte e cinco, enquanto os primeiros modelos de mil volts para veículos também foram disponibilizados durante esse período. No início de vinte e vinte e seis, a BYD lançou megacarregadores com capacidade de trinta MW. A Associação Internacional de Energia alerta, por outro lado, que menos de trinta por cento dos carros elétricos podem utilizar carregamento super-rápido e menos de cinco por cento dos carros podem ser capazes de carregar acima de duzentos e cinquenta quilowatts. Assim, os locais de carregamento ultrarrápido devem ser construídos não apenas para os veículos existentes, mas para o futuro dos veículos.
No caso da rede elétrica, o aumento da potência das estações de carregamento modifica a escala de cada local. Um ponto de rodovia com oito dispensadores de potência de trezentos e cinquenta kW também terá uma classificação de potência de dois mil e oitocentos kW, o que é semelhante à carga de potência de uma pequena fábrica; como regra, precisa de uma conexão separada à rede de média tensão e seu próprio transformador e muitas vezes também uma subestação pré-montada.
Carregamento Pesado e de Depósito: A Próxima Grande Carga
Caminhões e ônibus elétricos estão transferindo o carregamento de quilowatts para megawatts. Em 2025, as vendas de caminhões elétricos cresceram mais do que o dobro, atingindo 9% das vendas globais, enquanto aproximadamente um em cada quatro caminhões vendidos na China era elétrico.
Existem mais de 500.000 caminhões pesados elétricos globalmente e mais de 70.000 estações de carregamento disponíveis.
A China tem quase 1 milhão de caminhões elétricos em operação. A maioria das estações de carregamento de caminhões opera em taxas de 300-400 kW, enquanto apenas cerca de 1% podem exceder 1.000 kW.
A UE possui mais de 4.000 estações de carregamento para caminhões; quase todos os caminhões elétricos são carregados a taxas superiores a 150 kW. Existem 40 estações na UE operando a taxas superiores a 1.000 kW.
A Alemanha aprovou 1,6 bilhões de euros para 350 estações de carregamento planejadas.
Em 2025, os EUA instalaram cerca de 400 estações de carregamento para veículos de médio e pesado e estão trabalhando em quase 1.000 estações adicionais.
Os depósitos urbanos são onde está o gargalo, pois a IEA relata que os atrasos na conexão à rede elétrica estão entre as maiores barreiras para a eletrificação do transporte de ônibus. A capacidade limitada das subestações, atrasos na obtenção de licenças e o reforço da rede podem significar atrasos de anos para a implantação de depósitos urbanos, de acordo com o relatório da IEA.
O que 7 milhões de carregadores significam para a rede
Multiplicar as estatísticas da IEA dá uma ideia da importância da corrente carregada. Com o número de pontos públicos ultrapassando 7 milhões e uma média de quase 50 kW, ou 4,5 kW de capacidade pública para cada um dos aproximadamente 76 milhões de veículos elétricos, a atual rede de carregamento público tem cerca de 340-350 GW de capacidade total. Esta é nossa própria avaliação, não os números oficiais da IEA. No entanto, cada quilowatt dessa capacidade precisa ser fornecido por meio de transformadores de distribuição, equipamentos de comutação e fiação. A maior parte da capacidade adicional foi fornecida nos últimos três anos.
Ao olhar para o futuro, a IEA espera que a demanda de eletricidade para EVs supere 1.500 TWh até 2035, o que representa seis vezes mais em comparação a 2025. Adicionar 1.500 TWh terá diferentes influências em todo o mundo, pois globalmente significará apenas cerca de um aumento de 4% no consumo de eletricidade. No entanto, na Europa, o consumo total de eletricidade aumentará em mais de 10% e na China em menos de 6%. Nossa guia para o estudo da rede de carregamento de EV do DOE explica como os planejadores decidem se um transformador de serviço, alimentador ou subestação precisa de reforço.
Onde o crescimento do carregamento de EV cria demanda por transformadores e subestações
Diferentes segmentos de carregamento precisam de equipamentos diferentes. A tabela abaixo resume as configurações típicas; as classificações reais dependem da mistura de carregadores, gerenciamento de carga e regras locais da rede.
| Segmento de carregamento | Potência típica do local | Equipamento elétrico típico |
|---|---|---|
| Residências e edifícios de apartamentos | 7 a 22 kW por carregador | Transformadores de serviço existentes ou atualizados; distribuição LV do edifício |
| Local de trabalho e centros de varejo Nível 2 ou hubs AC | 100 a 500 kW por local | Pad-mounted or dry-type transformer, typically 250 to 800 kVA |
| Urban and highway DC fast charging | 0.5 to 3 MW per site | Dedicated pad-mounted transformer or prefabricated substation, roughly 630 to 3,150 kVA |
| Bus and truck depots | 1 to 10 MW or more | Prefabricated substation with MV switchgear, often several transformers and sometimes battery storage |
| Megawatt truck charging corridors | Several MW per site | Dedicated MV connection, compact or primary substation, often 20 or 33 kV equipment |
Pad-Mounted Transformers for Public Charging
Most outdoor charging sites up to a few megawatts use a three-phase pad-mounted transformer placed close to the chargers. It is compact, tamper-resistant and easy to install on a concrete pad. Subian Electric builds transformadores montados em base trifásicos configurados para a tensão de rede e padrão de cada projeto.
Dry-Type Transformers for Indoor and Underground Sites
Multi-storey car parks, basements and buildings often call for transformers without liquid insulation for fire safety. Cast-resin transformadores secos avoid oil containment and need little maintenance, which suits indoor charging hubs.
Prefabricated Substations for Large Hubs and Depots
Large fast-charging hubs and depots usually need medium-voltage switchgear, one or more transformers and a low-voltage board. A factory-built unit such as Subian’s subestação pré-fabricada série YB delivers these in one tested enclosure, while subestações compactas de 33 kV suit sites connected at higher distribution voltages. Our guia de subestação compacta explains how to specify them.
Battery Storage at Charging Sites
Where the grid connection is the limiting factor, many operators add batteries to cover short peaks. That adds a power conversion system and usually another transformer or compact substation. Our article on the subestação compacta de armazenamento de energia covers how these are integrated.
Worked Example: How Managed Charging Changes a Depot Connection
The IEA’s finding that off-peak scheduling can cut depot demand by up to 60 percent has a direct effect on EV charging transformer size. Consider a bus or truck depot with twenty 150 kW DC chargers, assuming 95 percent charger efficiency, a 0.98 power factor and a 15 percent design margin.
| Passo | All chargers at full power | Managed, 60 percent lower peak |
|---|---|---|
| Peak DC output | 20 × 150 kW = 3,000 kW | 1,200 kW |
| Apparent power at the grid | About 3,222 kVA | About 1,289 kVA |
| Com margem de 15 por cento | About 3,706 kVA | About 1,482 kVA |
| Typical equipment choice | 4,000 kVA, or two 2,000 kVA units in a prefabricated substation | One 1,600 kVA transformer |
Operating the charging schedule does not change the energy required by the fleet in the evening but it can reduce the transformer power requirements by more than half compared to the original transformer sizing and it may avoid the line or substation upgrade completely. Thus depot operators need to agree upon charging schedule with a utility company before the equipment order is placed. This example is not a design – the actual projects also check the harmonics and impedance values, short-circuit levels and local grid rules for the specific project. For complete overview of fast charge sizing process refer to our DOE report guide.
Grid Standards and Voltages Differ by Market
Porque EV charging infrastructure is growing fastest in markets with very different grid traditions, equipment has to be matched to each one.
| Mercado | Tensões de distribuição típicas | Frequência | Main equipment standards |
|---|---|---|---|
| China | 10 and 35 kV | 50 Hz | GB standards, broadly aligned with IEC |
| Europe, Middle East, Africa, much of Asia | 10, 11, 20, 22 e 33 kV | 50 Hz | IEC 60076 for transformers, IEC 62271-202 for prefabricated substations |
| United States and Canada | 12,47, 13,2, 24,9 e 34,5 kV | 60 Hz | IEEE C57 series and utility specifications |
| América Latina | Varies by country, commonly 13.2 to 34.5 kV | 50 or 60 Hz | IEC or IEEE, depending on country and utility |
Subian Electric builds mainly to IEC standards for projects across Asia, Africa, the Middle East and Latin America. North American requirements can be engineered on a project basis, but voltage, insulation level, configuration and utility acceptance should be confirmed at the start of every enquiry.
Future of the EV Charging Industry in 2026
The International Energy Agency predicts that the total number of electric vehicles sold around the world by 2026 is expected to be about 23 million, which will account for approximately 28% of all car sales. This prediction was shaped despite a 8% downturn in sales in the first quarter compared to the same period of the last year that was caused by low demand in China and America. Europe saw an increase in sales by approximately 30% compared to the first quarter of the previous year, while the rest Asia Pacific experienced a growth by 80% and Latin America – by 75%.
When it comes to charging infrastructure, we can see three major trends. First, the average sales will move towards developing markets in Asia-Pacific region, India and Latin America. Secondly, the share of new ultra-fast road charging stations and heavy duty industrial charging stations will increase. And the most important point is that the decision to open new charging stations will be made not based on the availability of chargers, but on the state of the electrical grid. Besides, government policy plays a significant role. In the USA, for instance, the federal tax incentive for home charging systems is about to expire, while by the beginning of 2026 the NEVI program has introduced about 550 fast charging stations operating in 19 states and about another 1,000 stations already funded.
Perguntas Frequentes
What does the EV charging market report 2025 show?
According to the IEA’s assessment of 2025, there are more than 7 million public charging points across the globe, as nearly 1.8 million of such points were added in the year which shows an increase of 33 percent. China has had approximately 65 percent of the stock, and the average public charging point has nearly reached 50kW.
Which report has the 2025 EV charging data, the Global EV Outlook 2025 or 2026?
The Global EV Outlook 2026, published in spring 2026, contains the full 2025 results. The 2025 edition mainly reviews the 2024 market, when public charging points passed 5 million.
How many public EV chargers does the United States have?
About 235,000 public light-duty charging points at the end of 2025, including nearly 70,000 fast and ultra-fast points, which grew 30 percent during the year.
Why does EV charging growth increase transformer demand?
Every charging station requires grid connectivity, with more powerful stations consuming a greater amount of energy. Generally, a fast charging hub of several megawatts will require a pad transformer or pre-assembled substation, while large installations may require a number of transformers and medium voltage switchgear.
What transformer size does an EV charging depot need?
It depends on charger power, numbers and how charging is scheduled. In the example above, twenty 150 kW chargers need about 3.7 MVA if all run at once, but about 1.5 MVA if managed charging cuts the peak by 60 percent.
Which region is growing fastest?
China added the most chargers, but many of the fastest growth rates came from emerging markets. Electric car sales more than doubled in Southeast Asia in 2025, and public fast chargers in Malaysia grew more than 70 percent.
Referências
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Electric Vehicle Charging
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Executive Summary
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2025, Electric Vehicle Charging
- Charging station, Wikipedia
The 2025 numbers make one thing clear: the EV charging market is growing in power as fast as it is growing in numbers, and every new site depends on the right grid equipment. Jiangsu Subian Electric Power Equipment Co., Ltd. designs and builds pad-mounted and dry-type transformers, prefabricated substations and novas subestações de energia for charging hubs, fleet depots and storage projects, configured to your network voltage and standard. For private-label or distributor supply, see our programa OEM e ODM. Send your charger list, grid voltage and site conditions through our página de contato, e nossos engenheiros responderão com uma verificação de dimensionamento, desenhos e uma cotação de fábrica.