В кратком изложении: 2025 год был столь же впечатляющим с точки зрения зарядки электромобилей. Статья Международного энергетического агентства сообщает, что к концу года в мире насчитывается более 7 миллионов общественных зарядных станций после установки почти 1,8 миллиона в этом году, что составляет более 33 процентов роста. 65 процентов всего оборудования установлено в Китае, средний уровень общественного зарядного устройства повысился до около 50 кВт, а установка быстрых и ультрабыстрых зарядных устройств значительно превышает установку медленных. Продажа электромобилей составила более 20 миллионов, что означает, что каждый четвертый проданный автомобиль в мире — это электромобиль.
Все эти зарядные устройства нуждаются в электрическом оборудовании: трансформатор, распределительное оборудование и подключение к местной сети. Этот отчет подводит итоги основной информации о Отчете по зарядке электромобилей 2025 и предоставляет сравнения между основными мировыми регионами, показывает тенденцию установки более быстрых зарядных устройств и разъясняет последствия такого роста для трансформаторов и подстанций. Это вторая статья в нашей серии о зарядке электромобилей; первая объясняет что исследование DOE говорит о модернизации распределительных трансформаторов и линий электропередачи.
Какой отчет на самом деле охватывает рынок зарядки электромобилей 2025 года?
Источником недопонимания является год отчета. Глобальный обзор электромобилей публикуется каждую весну IEA. Таким образом, последняя версия отчета, которая все еще находится в процессе, — это издание 2025 года. Таким образом, любое издание отчета предоставляет информацию о предыдущем году.
| Отчет | Опубликовано | Год рынка, который он рассматривает | Основная цифра по зарядке |
|---|---|---|---|
| Глобальный обзор электромобилей IEA 2025 | Весна 2025 | 2024 | Более 5 миллионов общественных зарядных пунктов, более 1,3 миллиона добавлено в 2024 году |
| Глобальный обзор электромобилей IEA 2026 | Весна 2026 | 2025 | Более 7 миллионов общественных зарядных пунктов, почти 1,8 миллиона добавлено в 2025 году |
По сути, если вы хотите узнать, что на самом деле произошло в области зарядки электромобилей в 2025 году, вам нужно прочитать издание отчета 2026 года. В противном случае статистика в этой статье была получена из последнего издания, если не указано иное.
Глобальный рынок зарядки электромобилей в 2025 году: ключевые цифры
| Индикатор | Конец 2025 года | Изменение по сравнению с 2024 годом |
|---|---|---|
| Общественные зарядные пункты по всему миру | Более 7 миллионов | Увеличение более чем на 33 процента, почти 1,8 миллиона добавлено |
| Частные зарядные пункты для легких электромобилей | Более 43 миллионов | Обслуживание около 76 миллионов легких электромобилей |
| Электромобили на один общественный зарядный пункт | Около 11 | Похоже на 2024 год |
| Средняя мощность общественного зарядного устройства | Почти 50 кВт | Увеличение на 15 процентов с чуть более 40 кВт |
| Общественная зарядная мощность на электромобиль | 4,5 кВт | Увеличение с 4 кВт |
| Продажа электромобилей | Более 20 миллионов | Увеличение примерно на 20 процентов, около одного из четырех новых автомобилей |
| Доля продаж электрических грузовиков | 9 процентов от глобальных продаж грузовиков | Более чем удвоилось |
При планировании электрической инфраструктуры два из этих показателей особенно важны. Как соотношение количества транспортных средств к количеству зарядных станций, которое практически не изменилось, так и тот факт, что средняя зарядная станция способна заряжать быстрее, чем раньше, показывают, что развертывание зарядных станций было в балансе с продажами транспортных средств, а не отставало. Зарядные сети не только увеличиваются в количестве, но и становятся более значительными с точки зрения мощности.
Поведение при зарядке демонстрирует существование остальной части картины. Сообщается, что владельцы электромобилей по всему миру заряжают свои транспортные средства в частном порядке примерно 75% своего времени зарядки и посещают общественные станции быстрой зарядки только около 10% этого времени.
Как рынок зарядки электромобилей различается по регионам
| Регион | Общественные зарядные точки, 2025 | Рост и ключевая тенденция | Электромобили на одну общественную точку |
|---|---|---|---|
| Китай | Более 4,7 миллиона | Около 1,3 миллиона добавлено; количество быстрых и ультрабыстрых точек увеличилось на 40 процентов до 2,2 миллиона | 10 |
| Европа | Около 1,3 миллиона | Увеличение примерно на 20 процентов, добавлено около 260,000; ультрабыстрые точки в ЕС увеличились на 30 процентов | 11 в ЕС |
| Соединенные Штаты | Около 235,000 | Рекордные добавления; количество быстрых и ультрабыстрых точек увеличилось на 30 процентов до почти 70,000 | 33 |
| Индия | Около 88,000 | Увеличение на 15 процентов; национальная программа нацелена на 22,100 быстрых зарядных устройств | Не указано |
| Корея | Быстрые и ультрабыстрые: около 51,000 | Быстрые точки увеличились на 10 процентов; мощность выше 9 кВт на одно электромобиль | Чуть больше 2 |
Общая цифра по Европе — это наша оценка, основанная на чуть более 1 миллиона точек на конец 2024 года плюс около 260,000 добавленных в 2025 году.
Китай: Увеличение и Скорость
В 2025 году Китай добавил больше общественных зарядных устройств, чем любая другая страна в целом, составив более 75% роста на глобальном уровне. Кроме того, среднее общественное зарядное устройство в стране имеет мощность выше 55 кВт, в то время как общественная мощность составляет почти 6 кВт на каждое электрическое транспортное средство. Это в значительной степени определяется жилыми клиентами. Только половина владельцев электромобилей в Китае имеет домашние зарядные устройства, в то время как несколько других клиентов имеют доступ к общим жилым зарядным устройствам. Поэтому роль общественной быстрой зарядки становится более значительной по сравнению с теми рынками, где больше отдельных домов.
Европа: Развитие и Ультрабыстрые Коридоры
Рост общественной зарядки в Европе был более стабильным, около 20%. Нидерланды стали первыми, с около 210,000 общественных точек, за ними следуют Германия с 196,000 и Франция с 185,000, в то время как Великобритания смогла превысить 116,000, с ростом более 30%. Основная тенденция наблюдается на автомагистралях; согласно правилам ЕС в соответствии с Регламентом по инфраструктуре альтернативных видов топлива, должны быть быстрые зарядные станции на относительно небольших интервалах вдоль основных транспортных коридоров. Кроме того, ультрабыстрые точки в ЕС выросли на 30% в 2025 году. Более того, общественная мощность в Европе все еще имеет тенденцию к развитию.
Соединенные Штаты: Лидерство в Быстрой Зарядке и Отставание в Покрытии
В США был выдающийся год по количеству общественных зарядных устройств, с добавлением более 20% по сравнению с предыдущим годом, в то время как развитие быстрых и ультрабыстрых зарядных устройств увеличилось до почти 70,000 точек. Тем не менее, в этой стране всего около 3% общественных зарядных устройств на глобальном уровне при около 10% электромобилей. Это означает, что на одно общественное зарядное устройство приходится 33 автомобиля, в то время как в 2020 году этот показатель был ниже 20. Большинство клиентов в США заряжают свои автомобили дома, что показывает, что все еще существует определенный потенциал для инвестиций в общественную зарядку вдоль автомагистралей и в случае с автопарками.
Развивающиеся Рынки: Страна с Самым Быстрым Ростом
Наивысший темп роста наблюдался в странах с незначительными результатами несколько лет назад. В частности, продажи электромобилей удвоились в Юго-Восточной Азии и выросли примерно на 75% в Латинской Америке к 2025 году. В Таиланде имеется почти 12,000 общественных зарядных станций, из которых более 60% являются быстрыми; в Малайзии количество общественных быстрых зарядных станций увеличилось более чем на 70%; государственная утилита Индонезии установила более 4,500 общественных зарядных станций; а Бразилия смогла увеличить количество общественных зарядных станций примерно на 35%. В нескольких из указанных стран рост зарядных станций отстает от роста электромобилей.
Тенденции быстрой зарядки постоянным током: более быстрые зарядные устройства, более высокое напряжение
Одной из самых заметных технологических тенденций на рынке является переход к более высоким уровням мощности. Средняя мощность общественной зарядной станции увеличилась с чуть более сорока киловатт до почти пятидесяти киловатт всего за один год, а точки быстрой зарядки постоянным током растут быстрее, чем все медленные зарядные устройства во всех значительных областях.
Автомобили догоняют зарядные станции. Примерно сто шестьдесят разновидностей электрических автомобилей на батареях смогут заряжаться более чем на сто пятьдесят киловатт к двадцать пятому году, в то время как первые модели на тысячу вольт для автомобилей также стали доступны в этот период. В начале двадцать шестого года BYD выпустила мегазарядные устройства мощностью тридцать МВт. Международное энергетическое агентство, с другой стороны, предупреждает, что менее тридцати процентов электрических автомобилей могут использовать супербыструю зарядку, и менее пяти процентов автомобилей могут заряжаться выше двухсот пятидесяти киловатт. Таким образом, ультрабыстрые зарядные станции должны строиться не только для существующих автомобилей, но и для будущих автомобилей.
В случае электрической сети увеличенная мощность зарядных станций изменяет масштаб каждого объекта. Автозаправочная станция с восемью раздатчиками мощностью триста пятьдесят кВт также будет иметь мощность двадцать восемьсот кВт, что аналогично нагрузке небольшой фабрики; как правило, это требует отдельного подключения к сети среднего напряжения и собственного трансформатора, а часто также предварительно собранной подстанции.
Зарядка для тяжелых грузовиков и депо: следующий большой нагрузочный пункт
Электрические грузовики и автобусы переводят зарядку с киловатт на мегаватты. В 2025 году продажи электрических грузовиков выросли более чем в два раза до 9% от глобальных продаж, в то время как примерно один из четырех грузовиков, проданных в Китае, был электрическим.
В мире насчитывается более 500,000 электрических тяжелых грузовиков и более 70,000 доступных зарядных станций.
В Китае работает почти 1 миллион электрических грузовиков. Большинство зарядных станций для грузовиков работают на мощностях 300-400 кВт, в то время как только около 1% могут превышать 1,000 кВт.
В ЕС имеется более 4,000 зарядных станций для грузовиков; почти все электрические грузовики заряжаются на мощностях выше 150 кВт. В ЕС есть 40 станций, работающих на мощностях 1,000+ кВт.
Германия выделила 1.6 миллиарда евро на 350 запланированных зарядных станций.
В 2025 году в США установлено около 400 зарядных станций для средних и тяжелых транспортных средств, и ведется работа над почти 1,000 новыми станциями.
Городские депо являются узким местом, так как МЭА сообщает, что задержки в подключении к электрической сети являются одним из самых больших препятствий для электрификации автобусного транспорта. Ограниченная мощность подстанций, задержки с разрешениями и усиление сети могут означать многолетние задержки в развертывании городских депо, согласно отчету МЭА.
Что означают 7 миллионов зарядных устройств для сети
Умножение статистики МЭА дает представление о важности заряженного тока. С количеством общественных точек, превышающим 7 миллионов, и средней мощностью почти 50 кВт, или 4.5 кВт общественной мощности на каждое из примерно 76 миллионов электрических транспортных средств, текущая сеть общественной зарядки имеет около 340-350 ГВт общей мощности. Это наша собственная оценка, а не официальные данные МЭА. Тем не менее, каждый киловатт этой мощности должен быть обеспечен через распределительные трансформаторы, переключающее оборудование и проводку. Большая часть дополнительной мощности была предоставлена за последние три года.
Глядя в будущее, МЭА ожидает, что спрос на электричество для электромобилей превысит 1,500 ТВтч к 2035 году, что в шесть раз больше по сравнению с 2025 годом. Добавление 1,500 ТВтч окажет различное влияние по всему миру, так как в глобальном масштабе это будет означать лишь около 41 ТВтч роста потребления электроэнергии. Однако в Европе общее потребление электроэнергии вырастет более чем на 101 ТВтч, а в Китае - менее чем на 61 ТВтч. Наш гид по исследованию сети зарядки электромобилей DOE объясняет, как планировщики решают, требуется ли усиление трансформатора, питающего кабеля или подстанции.
Где рост зарядки электромобилей создает спрос на трансформаторы и подстанции
Разные сегменты зарядки требуют различного оборудования. Таблица ниже обобщает типичные конфигурации; фактические характеристики зависят от сочетания зарядных устройств, управления нагрузкой и местных правил сети.
| Сегмент зарядки | Типичная мощность на площадке | Типичное электрическое оборудование |
|---|---|---|
| Дома и многоквартирные здания | 7 до 22 кВт на зарядное устройство | Существующие или модернизированные сервисные трансформаторы; распределение низкого напряжения в здании |
| Места работы и розничная торговля Уровень 2 или AC хабы | 100 до 500 кВт на площадку | Pad-mounted or dry-type transformer, typically 250 to 800 kVA |
| Urban and highway DC fast charging | 0.5 to 3 MW per site | Dedicated pad-mounted transformer or prefabricated substation, roughly 630 to 3,150 kVA |
| Bus and truck depots | 1 to 10 MW or more | Prefabricated substation with MV switchgear, often several transformers and sometimes battery storage |
| Megawatt truck charging corridors | Several MW per site | Dedicated MV connection, compact or primary substation, often 20 or 33 kV equipment |
Pad-Mounted Transformers for Public Charging
Most outdoor charging sites up to a few megawatts use a three-phase pad-mounted transformer placed close to the chargers. It is compact, tamper-resistant and easy to install on a concrete pad. Subian Electric builds трехфазные трансформаторы на подставке настроенные под сетевое напряжение и стандарт каждого проекта.
Dry-Type Transformers for Indoor and Underground Sites
Multi-storey car parks, basements and buildings often call for transformers without liquid insulation for fire safety. Cast-resin сухих трансформаторов avoid oil containment and need little maintenance, which suits indoor charging hubs.
Prefabricated Substations for Large Hubs and Depots
Large fast-charging hubs and depots usually need medium-voltage switchgear, one or more transformers and a low-voltage board. A factory-built unit such as Subian’s Серия сборных подстанций YB delivers these in one tested enclosure, while компактные подстанции 33 кВ suit sites connected at higher distribution voltages. Our руководство по компактным подстанциям explains how to specify them.
Battery Storage at Charging Sites
Where the grid connection is the limiting factor, many operators add batteries to cover short peaks. That adds a power conversion system and usually another transformer or compact substation. Our article on the компактная подстанция для хранения энергии covers how these are integrated.
Worked Example: How Managed Charging Changes a Depot Connection
The IEA’s finding that off-peak scheduling can cut depot demand by up to 60 percent has a direct effect on EV charging transformer size. Consider a bus or truck depot with twenty 150 kW DC chargers, assuming 95 percent charger efficiency, a 0.98 power factor and a 15 percent design margin.
| Шаг | All chargers at full power | Managed, 60 percent lower peak |
|---|---|---|
| Peak DC output | 20 × 150 kW = 3,000 kW | 1,200 kW |
| Apparent power at the grid | About 3,222 kVA | About 1,289 kVA |
| С запасом 15 процентов | About 3,706 kVA | About 1,482 kVA |
| Typical equipment choice | 4,000 kVA, or two 2,000 kVA units in a prefabricated substation | One 1,600 kVA transformer |
Operating the charging schedule does not change the energy required by the fleet in the evening but it can reduce the transformer power requirements by more than half compared to the original transformer sizing and it may avoid the line or substation upgrade completely. Thus depot operators need to agree upon charging schedule with a utility company before the equipment order is placed. This example is not a design – the actual projects also check the harmonics and impedance values, short-circuit levels and local grid rules for the specific project. For complete overview of fast charge sizing process refer to our DOE report guide.
Grid Standards and Voltages Differ by Market
Потому что EV charging infrastructure is growing fastest in markets with very different grid traditions, equipment has to be matched to each one.
| Рынок | Типичные распределительные напряжения | Частота | Main equipment standards |
|---|---|---|---|
| Китай | 10 and 35 kV | 50 Гц | GB standards, broadly aligned with IEC |
| Europe, Middle East, Africa, much of Asia | 10, 11, 20, 22 и 33 кВ | 50 Гц | IEC 60076 for transformers, IEC 62271-202 for prefabricated substations |
| United States and Canada | 47, 13.2, 24.9 и 34.5 кВ | 60 Гц | IEEE C57 series and utility specifications |
| Латинская Америка | Varies by country, commonly 13.2 to 34.5 kV | 50 or 60 Hz | IEC or IEEE, depending on country and utility |
Subian Electric builds mainly to IEC standards for projects across Asia, Africa, the Middle East and Latin America. North American requirements can be engineered on a project basis, but voltage, insulation level, configuration and utility acceptance should be confirmed at the start of every enquiry.
Future of the EV Charging Industry in 2026
The International Energy Agency predicts that the total number of electric vehicles sold around the world by 2026 is expected to be about 23 million, which will account for approximately 28% of all car sales. This prediction was shaped despite a 8% downturn in sales in the first quarter compared to the same period of the last year that was caused by low demand in China and America. Europe saw an increase in sales by approximately 30% compared to the first quarter of the previous year, while the rest Asia Pacific experienced a growth by 80% and Latin America – by 75%.
When it comes to charging infrastructure, we can see three major trends. First, the average sales will move towards developing markets in Asia-Pacific region, India and Latin America. Secondly, the share of new ultra-fast road charging stations and heavy duty industrial charging stations will increase. And the most important point is that the decision to open new charging stations will be made not based on the availability of chargers, but on the state of the electrical grid. Besides, government policy plays a significant role. In the USA, for instance, the federal tax incentive for home charging systems is about to expire, while by the beginning of 2026 the NEVI program has introduced about 550 fast charging stations operating in 19 states and about another 1,000 stations already funded.
Часто задаваемые вопросы
What does the EV charging market report 2025 show?
According to the IEA’s assessment of 2025, there are more than 7 million public charging points across the globe, as nearly 1.8 million of such points were added in the year which shows an increase of 33 percent. China has had approximately 65 percent of the stock, and the average public charging point has nearly reached 50kW.
Which report has the 2025 EV charging data, the Global EV Outlook 2025 or 2026?
The Global EV Outlook 2026, published in spring 2026, contains the full 2025 results. The 2025 edition mainly reviews the 2024 market, when public charging points passed 5 million.
How many public EV chargers does the United States have?
About 235,000 public light-duty charging points at the end of 2025, including nearly 70,000 fast and ultra-fast points, which grew 30 percent during the year.
Why does EV charging growth increase transformer demand?
Every charging station requires grid connectivity, with more powerful stations consuming a greater amount of energy. Generally, a fast charging hub of several megawatts will require a pad transformer or pre-assembled substation, while large installations may require a number of transformers and medium voltage switchgear.
What transformer size does an EV charging depot need?
It depends on charger power, numbers and how charging is scheduled. In the example above, twenty 150 kW chargers need about 3.7 MVA if all run at once, but about 1.5 MVA if managed charging cuts the peak by 60 percent.
Which region is growing fastest?
China added the most chargers, but many of the fastest growth rates came from emerging markets. Electric car sales more than doubled in Southeast Asia in 2025, and public fast chargers in Malaysia grew more than 70 percent.
Ссылки
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Electric Vehicle Charging
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Executive Summary
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2025, Electric Vehicle Charging
- Charging station, Wikipedia
The 2025 numbers make one thing clear: the EV charging market is growing in power as fast as it is growing in numbers, and every new site depends on the right grid equipment. Jiangsu Subian Electric Power Equipment Co., Ltd. designs and builds pad-mounted and dry-type transformers, prefabricated substations and новые энергетические подстанции for charging hubs, fleet depots and storage projects, configured to your network voltage and standard. For private-label or distributor supply, see our программу OEM и ODM. Send your charger list, grid voltage and site conditions through our страницу контактов, и наши инженеры ответят с проверкой размеров, чертежами и заводской ценой.