En version courte : 2025 a été tout aussi impressionnant en termes de recharge de VE. Un article de l'Agence internationale de l'énergie informe qu'à la fin de l'année, le monde compte plus de 7 millions de stations de recharge publiques après avoir installé près de 1,8 million cette année, ce qui représente une augmentation de plus de 33 pour cent. 65 pour cent de tout l'équipement est installé en Chine, le niveau moyen du chargeur public a augmenté à environ 50 kW et l'installation de chargeurs rapides et ultra-rapides est bien supérieure à celle des chargeurs lents. Les ventes de véhicules électriques ont dépassé 20 millions, ce qui signifie qu'une voiture vendue sur quatre dans le monde est un VE.
Tous ces chargeurs ont besoin d'équipements électriques : transformateur, appareillage de commutation et connexion au réseau local. Ce rapport résume les principales informations du rapport de recharge de VE 2025 et fournit des comparaisons entre les principales zones mondiales, montre la tendance à l'installation de chargeurs plus rapides et clarifie les conséquences d'une telle croissance sur les transformateurs et les sous-stations. C'est le deuxième article de notre série sur la recharge de VE ; le premier explique ce que l'étude du DOE dit sur les transformateurs de distribution et les mises à niveau des feeders.
Quel rapport couvre réellement le marché de la recharge de VE 2025 ?
Une source de malentendu est l'année du rapport. Le Global EV Outlook est publié chaque printemps par l'IEA. Par conséquent, la dernière édition du rapport, qui est encore en cours, est l'édition 2025. De cette manière, toute édition du rapport fournit des informations sur l'année précédente.
| Rapport | Publié | Année de marché qu'il examine | Chiffre principal de recharge |
|---|---|---|---|
| Perspectives mondiales sur les VE de l'IEA 2025 | Printemps 2025 | 2024 | Plus de 5 millions de points de recharge publics, plus de 1,3 million ajoutés en 2024 |
| Perspectives mondiales sur les VE de l'IEA 2026 | Printemps 2026 | 2025 | Plus de 7 millions de points de recharge publics, près de 1,8 million ajoutés en 2025 |
En essence, si vous voulez savoir ce qui s'est réellement passé dans le domaine de la recharge de VE en 2025, vous devez lire l'édition 2026 du rapport. Sinon, les statistiques de cet article ont été dérivées de cette dernière édition, sauf indication contraire.
Le marché mondial de la recharge de VE en 2025 : chiffres clés
| Indicateur | Fin 2025 | Changement par rapport à 2024 |
|---|---|---|
| Points de recharge publics dans le monde | Plus de 7 millions | En hausse de plus de 33 pour cent, près de 1,8 million ajoutés |
| Points de recharge privés pour VE légers | Plus de 43 millions | Desservant environ 76 millions de véhicules légers électriques |
| Véhicules électriques par point de recharge public | Environ 11 | Semblable à 2024 |
| Puissance moyenne des chargeurs publics | Près de 50 kW | En hausse de 15 pour cent par rapport à un peu plus de 40 kW |
| Capacité de recharge publique par véhicule électrique | 4,5 kW | En hausse par rapport à 4 kW |
| Ventes de voitures électriques | Plus de 20 millions | En hausse d'environ 20 pour cent, environ une voiture neuve sur quatre |
| Part des ventes de camions électriques | 9 pour cent des ventes mondiales de camions | Plus que doublé |
Lors de la planification de l'infrastructure électrique, deux de ces chiffres sont particulièrement importants. Le rapport entre le nombre de véhicules et le nombre de chargeurs, qui n'a pas beaucoup changé, et le fait que le chargeur moyen est capable de charger plus rapidement qu'auparavant montrent que le déploiement des chargeurs était en équilibre avec les ventes de véhicules plutôt que de prendre du retard. Non seulement les réseaux de charge augmentent en quantité, mais ils deviennent également plus substantiels en termes de puissance.
Le comportement de charge démontre également l'existence du reste du tableau. Il a été rapporté que les propriétaires de VE dans le monde chargent leurs véhicules de manière privée pendant environ 75% de leur temps de charge et visitent les stations de charge rapide publiques seulement pendant environ 10% de ce temps.
Comment le marché de la charge des VE diffère selon les régions
| Région | Points de charge publics, 2025 | Croissance et tendance clé | VE par point public |
|---|---|---|---|
| Chine | Plus de 4,7 millions | Environ 1,3 million ajoutés ; les points de recharge rapides et ultra-rapides augmentent de 40 % pour atteindre 2,2 millions | 10 |
| Europe | Environ 1,3 million | En hausse d'environ 20 %, environ 260 000 ajoutés ; les points ultra-rapides de l'UE augmentent de 30 % | 11 dans l'UE |
| États-Unis | Environ 235 000 | Ajouts record ; les points de recharge rapides et ultra-rapides augmentent de 30 % pour atteindre près de 70 000 | 33 |
| Inde | Environ 88 000 | En hausse de 15 % ; programme national visant 22 100 chargeurs rapides | Non précisé |
| Corée | Rapides et ultra-rapides : environ 51 000 | Points rapides en hausse de 10 % ; capacité supérieure à 9 kW par VE | Juste au-dessus de 2 |
Le total européen est notre approximation, basé sur un peu plus de 1 million de points à la fin de 2024 plus environ 260 000 ajoutés en 2025.
Chine : Augmentation et Vitesse
En 2025, la Chine a ajouté plus de chargeurs publics que tout autre pays au total, totalisant plus de 75% de croissance mondiale. De plus, le chargeur public moyen dans le pays est évalué à plus de 55 kW, tandis que la capacité publique est presque de 6 kW pour chaque véhicule électrique. Cela est déterminé dans une large mesure par les clients résidentiels. Seule la moitié des propriétaires de véhicules électriques chinois possèdent un chargeur à domicile, tandis que quelques autres clients ont accès à des chargeurs résidentiels partagés. Par conséquent, le rôle de la recharge rapide publique devient plus significatif par rapport à ceux des marchés avec plus de maisons individuelles.
Europe : Développement et Corridors Ultra-Rapides
La croissance de la recharge publique en Europe a été plus stable, environ 20%. Les Pays-Bas étaient les premiers, avec environ 210 000 points publics, suivis par l'Allemagne avec 196 000, puis la France avec 185 000, tandis que le Royaume-Uni a réussi à dépasser 116 000, avec une croissance de plus de 30%. La principale tendance se voit sur les autoroutes ; selon les règles de l'UE conformément au Règlement sur l'infrastructure des carburants alternatifs, il devrait y avoir des stations de recharge rapide à des intervalles relativement courts le long des principaux corridors de transport. De plus, les points ultra-rapides dans l'UE ont augmenté de 30% en 2025. En outre, la capacité publique en Europe a encore tendance à se développer.
États-Unis : Leadership en Recharge Rapide et Retard de Couverture
Les États-Unis ont connu une année exceptionnelle en ce qui concerne les chargeurs publics, avec plus de 20% ajoutés par rapport à l'année précédente, tandis que le développement rapide et ultra-rapide a atteint presque 70 000 points. Pourtant, ce pays ne dispose que d'environ 3% de chargeurs publics dans le monde avec environ 10% de VE. Cela signifie qu'il y a 33 véhicules pour un chargeur public, tandis qu'en 2020, ce taux était inférieur à 20. La plupart des clients aux États-Unis rechargent à domicile, ce qui montre qu'il existe encore un certain potentiel d'investissements dans la recharge publique le long des autoroutes et en cas de flottes.
Marchés Émergents : Pays à la Croissance la Plus Rapide
Le taux de croissance le plus élevé a été observé dans les pays ayant obtenu des résultats mineurs il y a plusieurs années. En particulier, les ventes de VE ont doublé en Asie du Sud-Est et ont augmenté d'environ 75% en Amérique latine d'ici 2025. La Thaïlande possède presque 12 000 bornes de recharge publiques, dont plus de 60% sont rapides ; en Malaisie, les bornes de recharge publiques rapides ont augmenté de plus de 70% ; l'utilité publique d'Indonésie a installé plus de 4 500 bornes de recharge publiques ; et le Brésil a réussi à augmenter le nombre de bornes de recharge publiques d'environ 35%. Dans plusieurs des pays indiqués, la croissance des bornes de recharge est en retard par rapport à la croissance des VE.
Tendances de la recharge rapide en courant continu : Chargeurs plus rapides, tension plus élevée
L'une des tendances technologiques les plus notables sur le marché est la transition vers des niveaux de puissance plus élevés. La borne de recharge publique moyenne est passée de peu plus de quarante kilowatts à presque cinquante kilowatts en une seule année, et les points de recharge rapide en courant continu croissent plus rapidement que tous les points de recharge lente dans tous les domaines significatifs.
Les véhicules rattrapent les stations de recharge. Environ cent soixante variétés de véhicules électriques à batterie seront capables de se recharger à plus de cent cinquante kilowatts d'ici l'année vingt vingt-cinq, tandis que les premiers modèles de mille volts pour véhicules ont également été mis à disposition durant cette période. Début vingt vingt-six, BYD a lancé des mégachargeurs d'une capacité de trente MW. L'Agence internationale de l'énergie avertit, en revanche, que moins de trente pour cent des voitures électriques peuvent utiliser la recharge super-rapide et moins de cinq pour cent des voitures peuvent être capables de se recharger au-dessus de deux cent cinquante kilowatts. Ainsi, les sites de recharge ultrarapide devraient être construits non seulement pour les véhicules existants, mais pour l'avenir des véhicules.
Dans le cas du réseau électrique, l'augmentation de la puissance des stations de recharge modifie l'échelle de chaque site. Un point d'autoroute avec huit distributeurs de trois cent cinquante kW aura également une puissance nominale de vingt-huit cents kW, ce qui est similaire à la charge électrique d'une petite usine ; en règle générale, cela nécessite une connexion séparée au réseau électrique de moyenne tension et son propre transformateur et souvent aussi une sous-station préassemblée.
Recharge lourde et de dépôt : La prochaine grande charge
Les camions et les bus électriques déplacent la recharge des kilowatts aux mégawatts. En 2025, les ventes de camions électriques ont plus que doublé pour atteindre 9% des ventes mondiales, tandis qu'environ un camion sur quatre vendu en Chine était électrique.
Il y a plus de 500 000 camions lourds électriques dans le monde et plus de 70 000 stations de recharge disponibles.
La Chine compte presque 1 million de camions électriques en service. La plupart des stations de recharge pour camions fonctionnent à des taux de 300-400 kW, tandis qu'environ 1% peuvent dépasser 1 000 kW.
L'UE dispose de plus de 4 000 stations de recharge pour camions ; presque tous les camions électriques sont rechargés à des taux supérieurs à 150 kW. Il y a 40 stations dans l'UE fonctionnant à des taux de 1 000+ kW.
L'Allemagne a approuvé 1,6 milliard d'euros pour 350 stations de recharge prévues.
En 2025, les États-Unis auront installé environ 400 stations de recharge pour véhicules légers et lourds et travaillent sur près de 1 000 stations supplémentaires.
Les dépôts urbains sont là où se situe le goulot d'étranglement, car l'AIE rapporte que les retards de connexion au réseau électrique sont parmi les plus grands obstacles à l'électrification du transport en bus. La capacité limitée des sous-stations, les retards de permis et le renforcement du réseau peuvent signifier des retards de plusieurs années pour le déploiement des dépôts urbains, selon le rapport de l'AIE.
Ce que 7 millions de chargeurs signifient pour le réseau
Multiplier les statistiques de l'AIE donne une idée de l'importance du courant chargé. Avec le nombre de points publics dépassant 7 millions et une moyenne de presque 50 kW, ou 4,5 kW de capacité publique pour chacun des environ 76 millions de véhicules électriques, le réseau de recharge public actuel a une capacité totale d'environ 340-350 GW. C'est notre propre évaluation, pas les chiffres officiels de l'AIE. Cependant, chaque kilowatt de cette capacité doit être fourni via des transformateurs de distribution, des équipements de commutation et du câblage. La plupart de la capacité supplémentaire a été fournie au cours des trois dernières années.
En regardant vers l'avenir, l'AIE s'attend à ce que la demande d'électricité pour les VE dépasse 1 500 TWh d'ici 2035, ce qui représente six fois plus par rapport à 2025. Ajouter 1 500 TWh aura des influences différentes dans le monde entier, car cela signifiera globalement seulement environ une augmentation de 41 TWh de la consommation d'électricité. Cependant, en Europe, la consommation totale d'électricité augmentera de plus de 101 TWh et en Chine de moins de 61 TWh. Notre guide sur l'étude du réseau de recharge des VE du DOE explique comment les planificateurs décident si un transformateur de service, un alimentateur ou une sous-station a besoin d'un renforcement.
Où la croissance de la recharge des VE crée une demande de transformateurs et de sous-stations
Différents segments de recharge nécessitent différents équipements. Le tableau ci-dessous résume les configurations typiques ; les évaluations réelles dépendent du mélange de chargeurs, de la gestion de la charge et des règles locales du réseau.
| Segment de recharge | Puissance typique du site | Équipement électrique typique |
|---|---|---|
| Maisons et immeubles d'appartements | 7 à 22 kW par chargeur | Transformateurs de service existants ou améliorés ; distribution LV du bâtiment |
| Lieux de travail et centres commerciaux Niveau 2 ou hubs AC | 100 à 500 kW par site | Transformateur monté sur socle ou transformateur sec, typiquement de 250 à 800 kVA |
| Recharge rapide CC urbaine et autoroutière | 0,5 à 3 MW par site | Transformateur monté sur socle dédié ou sous-station préfabriquée, d'environ 630 à 3 150 kVA |
| Dépôts de bus et de camions | 1 à 10 MW ou plus | Sous-station préfabriquée avec appareillage MV, souvent plusieurs transformateurs et parfois stockage de batteries |
| Corridors de recharge de camions en mégawatts | Plusieurs MW par site | Connexion MV dédiée, sous-station compacte ou primaire, souvent équipement de 20 ou 33 kV |
Transformateurs montés sur socle pour recharge publique
La plupart des sites de recharge extérieurs jusqu'à quelques mégawatts utilisent un transformateur monté sur socle triphasé placé près des chargeurs. Il est compact, résistant aux manipulations et facile à installer sur une dalle en béton. Subian Electric construit des transformateurs montés sur socle triphasés configurés selon la tension du réseau et la norme de chaque projet.
Transformateurs secs pour sites intérieurs et souterrains
Les parkings à plusieurs niveaux, sous-sols et bâtiments nécessitent souvent des transformateurs sans isolation liquide pour des raisons de sécurité incendie. Résine coulé transformateurs à sec évite la rétention d'huile et nécessite peu d'entretien, ce qui convient aux hubs de recharge intérieurs.
Sous-stations préfabriquées pour grands hubs et dépôts
Les grands hubs de recharge rapide et dépôts ont généralement besoin d'appareillage de moyenne tension, d'un ou plusieurs transformateurs et d'un tableau basse tension. Une unité fabriquée en usine comme celle de Subian Sous-station préfabriquée série YB les fournit dans un seul boîtier testé, tandis que sous-stations compactes de 33 kV convient aux sites connectés à des tensions de distribution plus élevées. Notre guide de sous-station compacte explique comment les spécifier.
Stockage de batteries sur les sites de recharge
Lorsque la connexion au réseau est le facteur limitant, de nombreux opérateurs ajoutent des batteries pour couvrir les pics courts. Cela ajoute un système de conversion d'énergie et généralement un autre transformateur ou sous-station compacte. Notre article sur le sous-station compacte de stockage d'énergie couvre comment ceux-ci sont intégrés.
Exemple pratique : Comment la recharge gérée modifie une connexion de dépôt
La constatation de l'AIE selon laquelle la planification hors pointe peut réduire la demande du dépôt jusqu'à 60 % a un effet direct sur transformateur de recharge EV la taille. Considérons un dépôt de bus ou de camions avec vingt chargeurs CC de 150 kW, en supposant une efficacité de chargeur de 95 %, un facteur de puissance de 0,98 et une marge de conception de 15 %.
| Étape | Tous les chargeurs à pleine puissance | Géré, pic 60 % plus bas |
|---|---|---|
| Sortie DC de pointe | 20 × 150 kW = 3 000 kW | 1 200 kW |
| Puissance apparente au réseau | Environ 3 222 kVA | Environ 1 289 kVA |
| Avec une marge de 15 % | Environ 3 706 kVA | Environ 1 482 kVA |
| Choix d'équipement typique | 4 000 kVA, ou deux unités de 2 000 kVA dans une sous-station préfabriquée | Un transformateur de 1 600 kVA |
L'exploitation du calendrier de charge ne modifie pas l'énergie requise par la flotte le soir, mais elle peut réduire les besoins en puissance du transformateur de plus de la moitié par rapport à la taille de transformateur d'origine et elle peut éviter complètement la mise à niveau de la ligne ou de la sous-station. Ainsi, les opérateurs de dépôt doivent convenir d'un calendrier de charge avec une entreprise de services publics avant que la commande d'équipement ne soit passée. Cet exemple n'est pas un design – les projets réels vérifient également les valeurs d'harmoniques et d'impédance, les niveaux de court-circuit et les règles de réseau local pour le projet spécifique. Pour un aperçu complet du processus de dimensionnement de charge rapide, consultez notre rapport DOE.
Les normes et tensions de réseau diffèrent selon le marché
Parce que L'infrastructure de charge pour VE croît le plus rapidement dans des marchés avec des traditions de réseau très différentes, l'équipement doit être adapté à chacun d'eux.
| Marché | Tensions de distribution typiques | Fréquence | Principales normes d'équipement |
|---|---|---|---|
| Chine | 10 et 35 kV | 50 Hz | Normes GB, largement alignées avec l'IEC |
| Europe, Moyen-Orient, Afrique, une grande partie de l'Asie | 10, 11, 20, 22 et 33 kV | 50 Hz | IEC 60076 for transformers, IEC 62271-202 for prefabricated substations |
| United States and Canada | 12,47, 13,2, 24,9 et 34,5 kV | 60 Hz | IEEE C57 series and utility specifications |
| Amérique Latine | Varies by country, commonly 13.2 to 34.5 kV | 50 or 60 Hz | IEC or IEEE, depending on country and utility |
Subian Electric builds mainly to IEC standards for projects across Asia, Africa, the Middle East and Latin America. North American requirements can be engineered on a project basis, but voltage, insulation level, configuration and utility acceptance should be confirmed at the start of every enquiry.
Future of the EV Charging Industry in 2026
The International Energy Agency predicts that the total number of electric vehicles sold around the world by 2026 is expected to be about 23 million, which will account for approximately 28% of all car sales. This prediction was shaped despite a 8% downturn in sales in the first quarter compared to the same period of the last year that was caused by low demand in China and America. Europe saw an increase in sales by approximately 30% compared to the first quarter of the previous year, while the rest Asia Pacific experienced a growth by 80% and Latin America – by 75%.
When it comes to charging infrastructure, we can see three major trends. First, the average sales will move towards developing markets in Asia-Pacific region, India and Latin America. Secondly, the share of new ultra-fast road charging stations and heavy duty industrial charging stations will increase. And the most important point is that the decision to open new charging stations will be made not based on the availability of chargers, but on the state of the electrical grid. Besides, government policy plays a significant role. In the USA, for instance, the federal tax incentive for home charging systems is about to expire, while by the beginning of 2026 the NEVI program has introduced about 550 fast charging stations operating in 19 states and about another 1,000 stations already funded.
Questions Fréquemment Posées
What does the EV charging market report 2025 show?
According to the IEA’s assessment of 2025, there are more than 7 million public charging points across the globe, as nearly 1.8 million of such points were added in the year which shows an increase of 33 percent. China has had approximately 65 percent of the stock, and the average public charging point has nearly reached 50kW.
Which report has the 2025 EV charging data, the Global EV Outlook 2025 or 2026?
The Global EV Outlook 2026, published in spring 2026, contains the full 2025 results. The 2025 edition mainly reviews the 2024 market, when public charging points passed 5 million.
How many public EV chargers does the United States have?
About 235,000 public light-duty charging points at the end of 2025, including nearly 70,000 fast and ultra-fast points, which grew 30 percent during the year.
Why does EV charging growth increase transformer demand?
Every charging station requires grid connectivity, with more powerful stations consuming a greater amount of energy. Generally, a fast charging hub of several megawatts will require a pad transformer or pre-assembled substation, while large installations may require a number of transformers and medium voltage switchgear.
What transformer size does an EV charging depot need?
It depends on charger power, numbers and how charging is scheduled. In the example above, twenty 150 kW chargers need about 3.7 MVA if all run at once, but about 1.5 MVA if managed charging cuts the peak by 60 percent.
Which region is growing fastest?
China added the most chargers, but many of the fastest growth rates came from emerging markets. Electric car sales more than doubled in Southeast Asia in 2025, and public fast chargers in Malaysia grew more than 70 percent.
Références
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Electric Vehicle Charging
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Executive Summary
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2025, Electric Vehicle Charging
- Charging station, Wikipedia
The 2025 numbers make one thing clear: the EV charging market is growing in power as fast as it is growing in numbers, and every new site depends on the right grid equipment. Jiangsu Subian Electric Power Equipment Co., Ltd. designs and builds pad-mounted and dry-type transformers, prefabricated substations and des sous-stations d'énergie nouvelle for charging hubs, fleet depots and storage projects, configured to your network voltage and standard. For private-label or distributor supply, see our programme OEM et ODM. Send your charger list, grid voltage and site conditions through our page de contact, et nos ingénieurs répondront avec un contrôle de dimensionnement, des dessins et un devis d'usine.