In breve: il 2025 è stato altrettanto impressionante in termini di ricarica dei veicoli elettrici. Un articolo dell'Agenzia Internazionale dell'Energia informa che alla fine dell'anno il mondo ha oltre 7 milioni di stazioni di ricarica pubbliche dopo aver installato quasi 1,8 milioni quest'anno, il che rappresenta un aumento di oltre il 33 per cento. Il 65 per cento di tutta l'attrezzatura è installato in Cina, il livello medio del caricatore pubblico è aumentato a circa 50 kW e l'installazione di caricabatterie rapidi e ultra-rapidi è molto superiore a quella dei caricabatterie lenti. Le vendite di veicoli elettrici hanno superato i 20 milioni, il che significa che ogni quarta auto venduta a livello mondiale è un veicolo elettrico.
Tutti questi caricabatterie necessitano di attrezzature elettriche: trasformatore, apparecchiature di manovra e la connessione alla rete locale. Questo rapporto riassume le principali informazioni del rapporto sulla ricarica dei veicoli elettrici 2025 e fornisce confronti tra le principali aree mondiali, mostra la tendenza all'installazione di caricabatterie più veloci e chiarisce le conseguenze di tale crescita in trasformatori e sottostazioni. È il secondo articolo della nostra serie sulla ricarica dei veicoli elettrici; il primo spiega cosa dice lo studio del DOE sugli aggiornamenti dei trasformatori di distribuzione e dei feeder.
Quale rapporto copre effettivamente il mercato della ricarica dei veicoli elettrici 2025?
Una fonte di malintesi è l'anno del rapporto. Il Global EV Outlook viene pubblicato ogni primavera dall'IEA. Pertanto, l'ultima edizione del rapporto, che è ancora in fase di elaborazione, è l'edizione 2025. In questo modo, qualsiasi edizione del rapporto fornisce informazioni sull'anno precedente.
| Rapporto | Pubblicato | Anno di mercato che esamina | Numero principale di ricarica |
|---|---|---|---|
| IEA Prospettive Globali sui VE 2025 | Primavera 2025 | 2024 | Oltre 5 milioni di punti di ricarica pubblici, oltre 1,3 milioni aggiunti nel 2024 |
| IEA Prospettive Globali sui VE 2026 | Primavera 2026 | 2025 | Oltre 7 milioni di punti di ricarica pubblici, quasi 1,8 milioni aggiunti nel 2025 |
In sostanza, se vuoi scoprire cosa è realmente accaduto nel settore della ricarica dei veicoli elettrici nel 2025, devi leggere l'edizione 2026 del rapporto. Altrimenti, le statistiche in questo articolo sono state derivate da quest'ultima edizione, a meno che non sia specificato diversamente.
Il mercato globale della ricarica dei veicoli elettrici nel 2025: numeri chiave
| Indicatore | Fine del 2025 | Variazione rispetto al 2024 |
|---|---|---|
| Punti di ricarica pubblici in tutto il mondo | Oltre 7 milioni | Aumento di oltre il 33 percento, quasi 1,8 milioni aggiunti |
| Punti di ricarica privati per veicoli elettrici leggeri | Oltre 43 milioni | Servendo circa 76 milioni di veicoli elettrici leggeri |
| Veicoli elettrici per punto di ricarica pubblico | Circa 11 | Simile al 2024 |
| Potenza media del caricatore pubblico | Quasi 50 kW | Aumento del 15 percento rispetto a poco più di 40 kW |
| Capacità di ricarica pubblica per veicolo elettrico | 4,5 kW | Aumento da 4 kW |
| Vendite di auto elettriche | Oltre 20 milioni | Aumento di circa il 20 percento, circa uno su quattro auto nuove |
| Quota delle vendite di camion elettrici | 9 percento delle vendite globali di camion | Più che raddoppiato |
Quando si pianifica l'infrastruttura elettrica, due di questi numeri sono particolarmente importanti. Sia il rapporto tra il numero di veicoli e il numero di caricabatterie, che non è cambiato affatto, sia il fatto che il caricabatterie medio è in grado di caricare più velocemente di prima dimostrano che il dispiegamento dei caricabatterie era in equilibrio con le vendite di veicoli piuttosto che in ritardo. Non solo le reti di ricarica aumentano in quantità, ma diventano anche più sostanziali dal punto di vista energetico.
Il comportamento di ricarica dimostra l'esistenza del resto del quadro. È stato riportato che i proprietari di veicoli elettrici a livello globale ricaricano i loro veicoli in modo privato per circa 75% del loro tempo di ricarica e visitano le stazioni di ricarica rapida pubbliche solo per circa 10% di questo tempo.
Come il mercato della ricarica dei veicoli elettrici differisce per regione
| Regione | Punti di ricarica pubblici, 2025 | Crescita e tendenza chiave | VE per punto pubblico |
|---|---|---|---|
| Cina | Più di 4,7 milioni | Circa 1,3 milioni aggiunti; i punti di ricarica rapida e ultra-rapida sono aumentati del 40 percento a 2,2 milioni | 10 |
| Europa | Circa 1,3 milioni | Aumento di circa il 20 percento, circa 260.000 aggiunti; i punti ultra-rapidi dell'UE sono aumentati del 30 percento | 11 nell'UE |
| Stati Uniti | Circa 235.000 | Aggiunte record; i punti di ricarica rapida e ultra-rapida sono aumentati del 30 percento a quasi 70.000 | 33 |
| India | Circa 88.000 | Aumento del 15 percento; programma nazionale che mira a 22.100 caricabatterie rapidi | Non dichiarato |
| Corea | Rapidi e ultra-rapidi: circa 51.000 | I punti rapidi sono aumentati del 10 percento; capacità superiore a 9 kW per veicolo elettrico | Poco più di 2 |
Il totale europeo è la nostra approssimazione, basata su poco più di 1 milione di punti alla fine del 2024 più circa 260.000 aggiunti nel 2025.
Cina: Aumento e Velocità
Nel 2025, la Cina ha aggiunto più caricabatterie pubblici di qualsiasi altro paese, totalizzando oltre 75% di crescita globale. Inoltre, il caricabatterie pubblico medio nel paese è valutato sopra i 55 kW, mentre la capacità pubblica è quasi di 6 kW per ogni veicolo elettrico. Questo è determinato in larga misura dai clienti residenziali. Solo la metà dei proprietari di veicoli elettrici cinesi possiede un caricabatterie domestico, mentre alcuni altri clienti hanno accesso a caricabatterie residenziali condivisi. Pertanto, il ruolo della ricarica rapida pubblica diventa più significativo rispetto a quei mercati con più case separate.
Europa: Sviluppo e Corridoi Ultra-Rapidi
La crescita della ricarica pubblica in Europa è stata più stabile, circa 20%. I Paesi Bassi sono stati i primi, con circa 210.000 punti pubblici, seguiti dalla Germania con 196.000, e poi dalla Francia con 185.000, mentre il Regno Unito è riuscito a superare 116.000, con una crescita di oltre 30%. La principale tendenza si osserva sulle autostrade; secondo le norme dell'UE in conformità con il Regolamento sulle Infrastrutture per i Combustibili Alternativi, dovrebbero esserci pool di ricarica rapida a intervalli relativamente brevi lungo i principali corridoi di trasporto. Inoltre, i punti ultra-rapidi nell'UE sono cresciuti del 30% nel 2025. Inoltre, la capacità pubblica in Europa ha ancora una tendenza a svilupparsi.
Stati Uniti: Leadership nella Ricarica Rapida e Ritardo nella Copertura
Gli USA hanno avuto un anno stellare riguardo ai caricabatterie pubblici, con oltre 20% aggiunti rispetto all'anno precedente, mentre lo sviluppo rapido e ultra-rapido è salito a quasi 70.000 punti. Tuttavia, questo paese ha solo circa 3% di caricabatterie pubblici a livello globale con circa 10% di veicoli elettrici. Ciò significa che ci sono 33 veicoli per un caricabatterie pubblico, mentre nel 2020 questo tasso era inferiore a 20. La maggior parte dei clienti negli USA ricarica a casa, il che dimostra che c'è ancora un certo potenziale per investimenti nella ricarica pubblica lungo le autostrade e nel caso di flotte.
Mercati Emergenti: Paese in Più Rapida Crescita
Il tasso di crescita più alto è stato registrato nei paesi con risultati minori diversi anni fa. In particolare, le vendite di veicoli elettrici sono raddoppiate nel sud-est asiatico e sono cresciute di circa 75% in America Latina entro il 2025. La Thailandia possiede quasi 12.000 punti di ricarica pubblici, oltre 60% dei quali sono rapidi; in Malesia, i punti di ricarica pubblici rapidi sono cresciuti di oltre 70%; l'utility pubblica dell'Indonesia ha installato più di 4.500 punti di ricarica pubblici; e il Brasile è riuscito ad aumentare il numero di punti di ricarica pubblici di circa 35%. In diversi dei paesi indicati, la crescita dei punti di ricarica è in ritardo rispetto alla crescita dei veicoli elettrici.
Tendenze della ricarica rapida in corrente continua: caricatori più veloci, tensione più alta
Una delle tendenze tecnologiche più notevoli nel mercato è la transizione a livelli di potenza maggiori. Il caricatore pubblico medio è passato da poco più di quaranta kilowatt a quasi cinquanta kilowatt in un solo anno, e i punti di ricarica rapida in corrente continua stanno crescendo più velocemente di tutti i punti di ricarica lenti in tutte le aree significative.
I veicoli stanno recuperando il ritardo rispetto alle stazioni di ricarica. Circa centosessanta varietà di veicoli elettrici a batteria saranno in grado di ricaricare più di centocinquanta kilowatt entro l'anno venticinque, mentre i primi modelli a mille volt per veicoli sono stati resi disponibili anche durante questo periodo. All'inizio del venti ventisei, BYD ha rilasciato megacaricatori con capacità di trenta MW. L'Associazione Internazionale dell'Energia avverte, d'altra parte, che meno del trenta percento delle auto elettriche può utilizzare la ricarica super-rapida e meno del cinque percento delle auto può essere in grado di ricaricare oltre duecentocinquanta kilowatt. Pertanto, i siti di ricarica ultrarapida dovrebbero essere costruiti non solo per i veicoli esistenti, ma per il futuro dei veicoli.
Nel caso della rete elettrica, l'aumento della potenza delle stazioni di ricarica modifica la scala di ciascun sito. Un punto autostradale con otto erogatori di potenza di trecentocinquanta kW avrà anche una potenza nominale di ventottomila kW, che è simile al carico di potenza di una piccola fabbrica; di norma, necessita di una connessione separata alla rete elettrica a media tensione e del proprio trasformatore e spesso anche di una sottostazione preassemblata.
Ricarica pesante e ricarica in deposito: il prossimo grande carico
I camion e gli autobus elettrici stanno spostando la ricarica dai kilowatt ai megawatt. Nel 2025, le vendite di camion elettrici sono cresciute più del doppio, raggiungendo 9% delle vendite globali, mentre circa uno su quattro camion venduti in Cina era elettrico.
Ci sono oltre 500.000 camion pesanti elettrici a livello globale e più di 70.000 stazioni di ricarica disponibili.
La Cina ha quasi 1 milione di camion elettrici in funzione. La maggior parte delle stazioni di ricarica per camion opera a tassi di 300-400 kW, mentre solo circa 1% possono superare 1.000 kW.
L'UE ha oltre 4.000 stazioni di ricarica per camion; quasi tutti i camion elettrici vengono ricaricati a tassi superiori a 150 kW. Ci sono 40 stazioni nell'UE che operano a tassi superiori a 1.000 kW.
La Germania ha approvato 1,6 miliardi di euro per 350 stazioni di ricarica pianificate.
Nel 2025, gli Stati Uniti hanno installato circa 400 stazioni di ricarica per veicoli medi e pesanti e stanno lavorando su quasi 1.000 stazioni in più.
I depositi urbani sono dove si trova il collo di bottiglia, poiché l'IEA riporta che i ritardi nella connessione alla rete elettrica sono tra i maggiori ostacoli per l'elettrificazione del trasporto pubblico. La capacità limitata delle sottostazioni, i ritardi nei permessi e il rinforzo della rete possono significare ritardi di anni per il dispiegamento dei depositi urbani, secondo il rapporto dell'IEA.
Cosa significano 7 milioni di caricabatterie per la rete
Moltiplicare le statistiche dell'IEA dà un'idea dell'importanza della corrente caricata. Con il numero di punti pubblici che supera i 7 milioni e una media di quasi 50 kW, o 4,5 kW di capacità pubblica per ciascuno dei circa 76 milioni di veicoli elettrici, l'attuale rete di ricarica pubblica ha una capacità totale di circa 340-350 GW. Questa è la nostra valutazione, non i numeri ufficiali dell'IEA. Tuttavia, ogni kilowatt di quella capacità deve essere fornito tramite trasformatori di distribuzione, apparecchiature di commutazione e cablaggio. La maggior parte della capacità aggiuntiva è stata fornita negli ultimi tre anni.
Guardando al futuro, l'IEA prevede che la domanda di elettricità per i veicoli elettrici supererà 1.500 TWh entro il 2035, il che la rende sei volte superiore rispetto al 2025. Aggiungere 1.500 TWh avrà influenze diverse in tutto il mondo poiché globalmente significherà solo circa un aumento di 4% nel consumo di elettricità. Tuttavia, in Europa il consumo totale di elettricità aumenterà di oltre 10% e in Cina di meno di 6%. La nostra guida allo studio della rete di ricarica EV del DOE spiega come i pianificatori decidano se un trasformatore di servizio, un feeder o una sottostazione necessitano di rinforzo.
Dove la crescita della ricarica EV crea domanda di trasformatori e sottostazioni
Diversi segmenti di ricarica necessitano di attrezzature diverse. La tabella sottostante riassume le configurazioni tipiche; le valutazioni effettive dipendono dal mix di caricabatterie, dalla gestione del carico e dalle regole locali della rete.
| Segmento di ricarica | Potenza tipica del sito | Attrezzature elettriche tipiche |
|---|---|---|
| Case e edifici residenziali | 7 a 22 kW per caricabatterie | Trasformatori di servizio esistenti o aggiornati; distribuzione LV dell'edificio |
| Luoghi di lavoro e hub di vendita al dettaglio di livello 2 o AC | 100 a 500 kW per sito | Pad-mounted or dry-type transformer, typically 250 to 800 kVA |
| Urban and highway DC fast charging | 0.5 to 3 MW per site | Dedicated pad-mounted transformer or prefabricated substation, roughly 630 to 3,150 kVA |
| Bus and truck depots | 1 to 10 MW or more | Prefabricated substation with MV switchgear, often several transformers and sometimes battery storage |
| Megawatt truck charging corridors | Several MW per site | Dedicated MV connection, compact or primary substation, often 20 or 33 kV equipment |
Pad-Mounted Transformers for Public Charging
Most outdoor charging sites up to a few megawatts use a three-phase pad-mounted transformer placed close to the chargers. It is compact, tamper-resistant and easy to install on a concrete pad. Subian Electric builds trasformatori montati su basamento trifase configurati per la tensione di rete e lo standard di ciascun progetto.
Dry-Type Transformers for Indoor and Underground Sites
Multi-storey car parks, basements and buildings often call for transformers without liquid insulation for fire safety. Cast-resin trasformatori dry-type avoid oil containment and need little maintenance, which suits indoor charging hubs.
Prefabricated Substations for Large Hubs and Depots
Large fast-charging hubs and depots usually need medium-voltage switchgear, one or more transformers and a low-voltage board. A factory-built unit such as Subian’s Sottostazione prefabbricata serie YB delivers these in one tested enclosure, while sottostazioni compatte a 33 kV suit sites connected at higher distribution voltages. Our guida alla sottostazione compatta explains how to specify them.
Battery Storage at Charging Sites
Where the grid connection is the limiting factor, many operators add batteries to cover short peaks. That adds a power conversion system and usually another transformer or compact substation. Our article on the sottostazione compatta per accumulo energetico covers how these are integrated.
Worked Example: How Managed Charging Changes a Depot Connection
The IEA’s finding that off-peak scheduling can cut depot demand by up to 60 percent has a direct effect on EV charging transformer size. Consider a bus or truck depot with twenty 150 kW DC chargers, assuming 95 percent charger efficiency, a 0.98 power factor and a 15 percent design margin.
| Passo | All chargers at full power | Managed, 60 percent lower peak |
|---|---|---|
| Peak DC output | 20 × 150 kW = 3,000 kW | 1,200 kW |
| Apparent power at the grid | About 3,222 kVA | About 1,289 kVA |
| Con margine del 15 percento | About 3,706 kVA | About 1,482 kVA |
| Typical equipment choice | 4,000 kVA, or two 2,000 kVA units in a prefabricated substation | One 1,600 kVA transformer |
Operating the charging schedule does not change the energy required by the fleet in the evening but it can reduce the transformer power requirements by more than half compared to the original transformer sizing and it may avoid the line or substation upgrade completely. Thus depot operators need to agree upon charging schedule with a utility company before the equipment order is placed. This example is not a design – the actual projects also check the harmonics and impedance values, short-circuit levels and local grid rules for the specific project. For complete overview of fast charge sizing process refer to our DOE report guide.
Grid Standards and Voltages Differ by Market
Perché EV charging infrastructure is growing fastest in markets with very different grid traditions, equipment has to be matched to each one.
| Mercato | tensioni di distribuzione tipiche | Frequenza | Main equipment standards |
|---|---|---|---|
| Cina | 10 and 35 kV | 50 Hz | GB standards, broadly aligned with IEC |
| Europe, Middle East, Africa, much of Asia | 10, 11, 20, 22 e 33 kV | 50 Hz | IEC 60076 for transformers, IEC 62271-202 for prefabricated substations |
| United States and Canada | 47, 13.2, 24.9 e 34.5 kV | 60 Hz | IEEE C57 series and utility specifications |
| America Latina | Varies by country, commonly 13.2 to 34.5 kV | 50 or 60 Hz | IEC or IEEE, depending on country and utility |
Subian Electric builds mainly to IEC standards for projects across Asia, Africa, the Middle East and Latin America. North American requirements can be engineered on a project basis, but voltage, insulation level, configuration and utility acceptance should be confirmed at the start of every enquiry.
Future of the EV Charging Industry in 2026
The International Energy Agency predicts that the total number of electric vehicles sold around the world by 2026 is expected to be about 23 million, which will account for approximately 28% of all car sales. This prediction was shaped despite a 8% downturn in sales in the first quarter compared to the same period of the last year that was caused by low demand in China and America. Europe saw an increase in sales by approximately 30% compared to the first quarter of the previous year, while the rest Asia Pacific experienced a growth by 80% and Latin America – by 75%.
When it comes to charging infrastructure, we can see three major trends. First, the average sales will move towards developing markets in Asia-Pacific region, India and Latin America. Secondly, the share of new ultra-fast road charging stations and heavy duty industrial charging stations will increase. And the most important point is that the decision to open new charging stations will be made not based on the availability of chargers, but on the state of the electrical grid. Besides, government policy plays a significant role. In the USA, for instance, the federal tax incentive for home charging systems is about to expire, while by the beginning of 2026 the NEVI program has introduced about 550 fast charging stations operating in 19 states and about another 1,000 stations already funded.
Domande frequenti
What does the EV charging market report 2025 show?
According to the IEA’s assessment of 2025, there are more than 7 million public charging points across the globe, as nearly 1.8 million of such points were added in the year which shows an increase of 33 percent. China has had approximately 65 percent of the stock, and the average public charging point has nearly reached 50kW.
Which report has the 2025 EV charging data, the Global EV Outlook 2025 or 2026?
The Global EV Outlook 2026, published in spring 2026, contains the full 2025 results. The 2025 edition mainly reviews the 2024 market, when public charging points passed 5 million.
How many public EV chargers does the United States have?
About 235,000 public light-duty charging points at the end of 2025, including nearly 70,000 fast and ultra-fast points, which grew 30 percent during the year.
Why does EV charging growth increase transformer demand?
Every charging station requires grid connectivity, with more powerful stations consuming a greater amount of energy. Generally, a fast charging hub of several megawatts will require a pad transformer or pre-assembled substation, while large installations may require a number of transformers and medium voltage switchgear.
What transformer size does an EV charging depot need?
It depends on charger power, numbers and how charging is scheduled. In the example above, twenty 150 kW chargers need about 3.7 MVA if all run at once, but about 1.5 MVA if managed charging cuts the peak by 60 percent.
Which region is growing fastest?
China added the most chargers, but many of the fastest growth rates came from emerging markets. Electric car sales more than doubled in Southeast Asia in 2025, and public fast chargers in Malaysia grew more than 70 percent.
Riferimenti
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Electric Vehicle Charging
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Executive Summary
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2025, Electric Vehicle Charging
- Charging station, Wikipedia
The 2025 numbers make one thing clear: the EV charging market is growing in power as fast as it is growing in numbers, and every new site depends on the right grid equipment. Jiangsu Subian Electric Power Equipment Co., Ltd. designs and builds pad-mounted and dry-type transformers, prefabricated substations and nuove sottostazioni energetiche for charging hubs, fleet depots and storage projects, configured to your network voltage and standard. For private-label or distributor supply, see our programma OEM e ODM. Send your charger list, grid voltage and site conditions through our pagina di contatto, e i nostri ingegneri risponderanno con un controllo delle dimensioni, disegni e un preventivo di fabbrica.