요약하자면: 2025년은 EV 충전 측면에서 equally impressive했습니다. 국제 에너지 기구의 기사에 따르면, 연말까지 전 세계에는 700만 개 이상의 공공 충전소가 있으며, 올해 거의 180만 개가 설치되어 33% 이상의 증가를 보였습니다. 모든 장비의 65%가 중국에 설치되었으며, 공공 충전기의 평균 출력은 약 50 kW로 증가했으며, 고속 및 초고속 충전기의 설치는 저속 충전기보다 훨씬 더 높습니다. 전기차 판매량은 2000만 대를 초과하여, 전 세계에서 판매된 차량의 4대 중 1대가 EV입니다.
모든 충전기에는 전기 장비가 필요합니다: 변압기, 개폐기 및 지역 전력망과의 연결. 이 보고서는 EV 충전 보고서 2025의 주요 정보를 요약합니다. 주요 세계 지역 간의 비교를 제공하고, 더 빠른 충전기 설치의 경향을 보여주며, 변압기와 변전소에서의 이러한 성장의 결과를 명확히 합니다. 이는 EV 충전 시리즈의 두 번째 기사이며, 첫 번째 기사는 DOE 연구가 배전 변압기 및 피더 업그레이드에 대해 무엇을 말하는지 설명합니다..
어떤 보고서가 실제로 2025 EV 충전 시장을 다루고 있습니까?
오해의 원인은 보고서의 연도입니다. 글로벌 EV 전망은 매년 봄 IEA에 의해 발표됩니다. 따라서, 여전히 진행 중인 보고서의 최신 판은 2025년 판입니다. 이와 같이, 보고서의 모든 판은 이전 연도에 대한 정보를 제공합니다.
| 보고서 | 발행됨 | 검토하는 시장 연도 | 헤드라인 충전 수치 |
|---|---|---|---|
| IEA 글로벌 EV 전망 2025 | 2025년 봄 | 2024 | 500만 개 이상의 공공 충전 포인트, 2024년에 130만 개 이상 추가 |
| IEA 글로벌 EV 전망 2026 | 2026년 봄 | 2025 | 700만 개 이상의 공공 충전 포인트, 2025년에 거의 180만 개 추가 |
본질적으로, 2025년 EV 충전 분야에서 실제로 어떤 일이 발생했는지 알고 싶다면 EV 충전 2025, 2026년 판의 보고서를 읽어야 합니다. 그렇지 않으면, 이 기사의 통계는 별도로 명시되지 않는 한 최신 판에서 파생된 것입니다.
2025년 글로벌 EV 충전 시장: 주요 수치
| 지표 | 2025년 말 | 2024년 대비 변화 |
|---|---|---|
| 전 세계 공공 충전 포인트 | 700만 개 이상 | 33% 이상 증가, 거의 180만 개 추가 |
| 경량 EV를 위한 개인 충전 포인트 | 4300만 개 이상 | 약 7600만 대의 전기 경량 차량에 서비스 |
| 공공 충전 포인트당 전기차 | 약 11대 | 2024년과 유사 |
| 평균 공공 충전기 출력 | 거의 50 kW | 40 kW를 약간 초과한 것에서 15% 증가 |
| 전기차당 공공 충전 용량 | 5 kW | 4 kW에서 증가 |
| 전기차 판매 | 2000만 대 이상 | 약 20% 증가, 신규 차량의 약 4분의 1 |
| 전기 트럭 판매 비율 | 글로벌 트럭 판매의 9% | 두 배 이상 증가 |
전기 인프라를 계획할 때, 이 두 숫자는 특히 중요합니다. 차량 수와 충전기 수의 비율은 전혀 변하지 않았고, 평균 충전기가 이전보다 더 빠르게 충전할 수 있다는 사실은 충전기 배치가 차량 판매와 균형을 이루고 있음을 보여줍니다. 충전 네트워크는 수량이 증가할 뿐만 아니라 전력적으로도 더 실질적이 됩니다.
충전 행동은 나머지 그림의 존재를 보여줍니다. 전 세계 전기차 소유자들이 충전 시간의 약 75% 동안 개인적으로 차량을 충전하고, 이 시간의 약 10% 동안만 공공 급속 충전소를 방문한다는 보고가 있었습니다.
지역별 전기차 충전 시장의 차이
| 지역 | 공공 충전소, 2025 | 성장 및 주요 트렌드 | 공공 충전소당 전기차 수 |
|---|---|---|---|
| 중국 | 470만 이상 | 약 130만 개 추가; 빠른 및 초고속 충전소가 40% 증가하여 220만 개 | 10 |
| 유럽 | 약 130만 개 | 약 20% 증가, 약 26만 개 추가; EU 초고속 충전소가 30% 증가 | EU에서 11개 |
| 미국 | 약 23만 5천 개 | 기록적인 추가; 빠른 및 초고속 충전소가 30% 증가하여 거의 7만 개 | 33 |
| 인도 | 약 8만 8천 개 | 15% 증가; 22,100개의 빠른 충전기를 목표로 하는 국가 프로그램 | 명시되지 않음 |
| 한국 | 빠른 및 초고속: 약 51,000개 | 빠른 충전소가 10% 증가; EV당 9 kW 이상의 용량 | 2개 조금 넘음 |
유럽의 총합은 2024년 말에 100만 개 이상의 충전소와 2025년에 약 26만 개 추가된 것을 기반으로 한 우리의 추정입니다.
중국: 증가 및 속도
2025년, 중국은 다른 모든 국가를 합친 것보다 더 많은 공공 충전기를 추가하여 전 세계적으로 75% 이상의 성장을 기록했습니다. 또한, 이 나라의 평균 공공 충전기는 55 kW 이상으로 평가되며, 공공 용량은 전기차 1대당 거의 6 kW입니다. 이는 주거 고객에 의해 크게 결정됩니다. 중국 전기차 소유자의 절반만이 가정용 충전기를 보유하고 있으며, 몇몇 고객은 공유 주거 충전기에 접근할 수 있습니다. 따라서 공공 고속 충전의 역할은 더 많은 단독 주택이 있는 시장에 비해 더 중요해집니다.
유럽: 개발 및 초고속 회랑
유럽의 공공 충전 성장률은 더 안정적이었으며, 약 20%입니다. 네덜란드가 약 21만 개의 공공 충전소로 첫 번째를 차지했으며, 그 뒤를 독일이 19만 6천 개, 프랑스가 18만 5천 개로 따랐고, 영국은 11만 6천 개를 초과하여 30% 이상의 성장을 기록했습니다. 주요 트렌드는 고속도로에서 나타나며, EU 규정에 따라 대체 연료 인프라 규정에 따라 주요 교통 회랑을 따라 상대적으로 짧은 간격으로 고속 충전소가 있어야 합니다. 또한, EU의 초고속 충전소는 2025년에 30% 증가했습니다. 게다가 유럽의 공공 용량은 여전히 발전할 경향이 있습니다.
미국: 고속 충전 리더십 및 커버리지 부족
미국은 공공 충전기와 관련하여 뛰어난 해를 보냈으며, 전년 대비 20% 이상 추가되었고, 빠른 및 초고속 개발이 거의 7만 개의 충전소로 증가했습니다. 그러나 이 나라는 전 세계적으로 약 3%의 공공 충전기를 보유하고 있으며, 약 10%의 EV가 있습니다. 이는 공공 충전기 1개당 33대의 차량이 있다는 것을 의미하며, 2020년에는 이 비율이 20대 이하였습니다. 미국의 대부분 고객은 집에서 충전하며, 이는 고속도로와 차량 대수에 따라 공공 충전에 대한 투자 가능성이 여전히 존재함을 보여줍니다.
신흥 시장: 가장 빠르게 성장하는 국가
가장 높은 성장률은 몇 년 전 결과가 미미했던 국가에서 나타났습니다. 특히, 동남아시아에서 EV 판매가 두 배로 증가했으며, 2025년까지 라틴 아메리카에서는 약 75% 성장했습니다. 태국은 거의 12,000개의 공공 충전기를 보유하고 있으며, 그 중 60% 이상이 고속 충전기입니다. 말레이시아에서는 공공 고속 충전기가 70% 이상 증가했으며, 인도네시아의 공공 유틸리티는 4,500개 이상의 공공 충전기를 설치했습니다. 브라질은 공공 충전기 수를 약 35% 증가시키는 데 성공했습니다. 여러 국가에서 충전기의 성장은 EV의 성장에 비해 뒤처지고 있습니다.
DC 고속 충전 동향: 더 빠른 충전기, 더 높은 전압
시장에서 가장 주목할 만한 기술 동향 중 하나는 더 높은 전력 수준으로의 전환입니다. 평균 공공 충전기는 단 1년 만에 40킬로와트에서 거의 50킬로와트로 증가했으며, DC 고속 충전소는 모든 주요 지역에서 모든 저속 충전소보다 더 빠르게 성장하고 있습니다.
차량은 충전소와의 격차를 좁히고 있습니다. 2025년까지 약 160종의 배터리 전기차가 150킬로와트 이상의 충전이 가능할 것이며, 이 시기에 1,000볼트 모델도 출시되었습니다. 2026년 초, BYD는 30MW 용량의 메가충전기를 출시했습니다. 반면, 국제 에너지 기구는 전기차의 30% 미만이 초고속 충전을 활용할 수 있으며, 250킬로와트 이상의 충전이 가능한 차량은 5% 미만이라고 경고합니다. 따라서 초고속 충전소는 기존 차량뿐만 아니라 미래의 차량을 위해서도 건설되어야 합니다.
전력망의 경우, 충전소의 전력 증가로 각 사이트의 규모가 변경됩니다. 350kW 전력의 8개 디스펜서가 있는 고속도로 충전소는 2,800kW의 전력 등급을 가지며, 이는 소규모 공장의 전력 부하와 유사합니다. 일반적으로 중전압 전력망에 별도의 연결과 자체 변압기가 필요하며, 종종 조립된 변전소도 필요합니다.
중대형 및 차고 충전: 다음 큰 부하
전기 트럭과 버스는 충전을 킬로와트에서 메가와트로 전환하고 있습니다. 2025년에는 전기 트럭 판매가 두 배 이상 증가하여 전 세계 판매의 9%에 달했으며, 중국에서 판매된 트럭의 약 4분의 1이 전기 트럭이었습니다.
전 세계적으로 500,000대 이상의 전기 중대형 트럭과 70,000개 이상의 충전소가 있습니다.
중국에는 거의 100만 대의 전기 트럭이 운영되고 있습니다. 대부분의 트럭 충전소는 300-400kW의 속도로 운영되며, 1,000kW를 초과할 수 있는 곳은 약 1%에 불과합니다.
EU에는 4,000개 이상의 트럭 충전소가 있으며, 거의 모든 전기 트럭은 150kW 이상의 속도로 충전됩니다. EU에는 1,000kW 이상의 속도로 운영되는 40개 충전소가 있습니다.
독일은 350개의 계획된 충전소에 대해 16억 유로를 승인했습니다.
2025년까지 미국은 중형 및 대형 차량을 위한 약 400개의 충전소를 설치했으며, 거의 1,000개의 추가 충전소를 작업 중입니다.
도시 물류 센터는 병목 현상이 발생하는 곳으로, IEA 보고서에 따르면 전기 그리드와의 연결 지연이 버스 운송 전기화의 가장 큰 장벽 중 하나입니다. 변전소의 제한된 용량, 허가 지연 및 그리드 강화는 도시 물류 센터 배치에 수년간의 지연을 초래할 수 있다고 IEA 보고서는 전합니다.
700만 개 충전기가 그리드에 미치는 의미
IEA의 통계를 곱하면 충전 전류의 중요성을 알 수 있습니다. 공공 충전소의 수가 700만 개를 초과하고 평균 50 kW, 또는 약 7600만 대의 전기차당 4.5 kW의 공공 용량을 고려할 때, 현재의 공공 충전 네트워크는 약 340-350 GW의 총 용량을 가지고 있습니다. 이는 우리의 자체 평가이며, IEA의 공식 수치는 아닙니다. 그러나 이 용량의 모든 킬로와트는 배전 변압기, 스위칭 장비 및 배선을 통해 공급되어야 합니다. 추가 용량의 대부분은 지난 3년 동안 제공되었습니다.
앞으로를 바라보면, IEA는 2035년까지 전기차에 대한 전기 수요가 1,500 TWh를 초과할 것으로 예상하며, 이는 2025년에 비해 6배 증가하는 것입니다. 1,500 TWh의 추가는 전 세계적으로 약 4%의 전기 소비 증가를 의미하지만, 유럽에서는 총 전기 소비가 10% 이상 증가하고 중국에서는 6% 미만으로 증가할 것입니다. 우리의 DOE EV 충전 그리드 연구에 대한 가이드 계획자가 서비스 변압기, 피더 또는 변전소의 강화 필요성을 결정하는 방법을 설명합니다.
EV 충전 성장으로 인한 변압기 및 변전소 수요 창출
서로 다른 충전 세그먼트는 서로 다른 장비가 필요합니다. 아래 표는 일반적인 구성을 요약하며, 실제 정격은 충전기 조합, 부하 관리 및 지역 그리드 규칙에 따라 달라집니다.
| 충전 세그먼트 | 일반적인 사이트 전력 | 일반적인 전기 장비 |
|---|---|---|
| 주택 및 아파트 건물 | 충전기당 7~22 kW | 기존 또는 업그레이드된 서비스 변압기; 건물 LV 배전 |
| 직장 및 소매 Level 2 또는 AC 허브 | 사이트당 100~500 kW | Pad-mounted or dry-type transformer, typically 250 to 800 kVA |
| Urban and highway DC fast charging | 0.5 to 3 MW per site | Dedicated pad-mounted transformer or prefabricated substation, roughly 630 to 3,150 kVA |
| Bus and truck depots | 1 to 10 MW or more | Prefabricated substation with MV switchgear, often several transformers and sometimes battery storage |
| Megawatt truck charging corridors | Several MW per site | Dedicated MV connection, compact or primary substation, often 20 or 33 kV equipment |
Pad-Mounted Transformers for Public Charging
Most outdoor charging sites up to a few megawatts use a three-phase pad-mounted transformer placed close to the chargers. It is compact, tamper-resistant and easy to install on a concrete pad. Subian Electric builds 각 프로젝트의 네트워크 전압 및 표준에 맞게 구성된 삼상 패드 장착형 변압기를 제조합니다. 건식 변압기: 실내 및 주차 구조물용.
Dry-Type Transformers for Indoor and Underground Sites
Multi-storey car parks, basements and buildings often call for transformers without liquid insulation for fire safety. Cast-resin 드라이 타입 변압기 avoid oil containment and need little maintenance, which suits indoor charging hubs.
Prefabricated Substations for Large Hubs and Depots
Large fast-charging hubs and depots usually need medium-voltage switchgear, one or more transformers and a low-voltage board. A factory-built unit such as Subian’s YB 시리즈 조립식 변전소 delivers these in one tested enclosure, while 33 kV 컴팩트 변전소 suit sites connected at higher distribution voltages. Our 컴팩트 변전소 가이드 explains how to specify them.
Battery Storage at Charging Sites
Where the grid connection is the limiting factor, many operators add batteries to cover short peaks. That adds a power conversion system and usually another transformer or compact substation. Our article on the 에너지 저장 컴팩트 변전소 covers how these are integrated.
Worked Example: How Managed Charging Changes a Depot Connection
The IEA’s finding that off-peak scheduling can cut depot demand by up to 60 percent has a direct effect on EV charging transformer size. Consider a bus or truck depot with twenty 150 kW DC chargers, assuming 95 percent charger efficiency, a 0.98 power factor and a 15 percent design margin.
| 단계 | All chargers at full power | Managed, 60 percent lower peak |
|---|---|---|
| Peak DC output | 20 × 150 kW = 3,000 kW | 1,200 kW |
| Apparent power at the grid | About 3,222 kVA | About 1,289 kVA |
| 15% 여유 포함 | About 3,706 kVA | About 1,482 kVA |
| Typical equipment choice | 4,000 kVA, or two 2,000 kVA units in a prefabricated substation | One 1,600 kVA transformer |
Operating the charging schedule does not change the energy required by the fleet in the evening but it can reduce the transformer power requirements by more than half compared to the original transformer sizing and it may avoid the line or substation upgrade completely. Thus depot operators need to agree upon charging schedule with a utility company before the equipment order is placed. This example is not a design – the actual projects also check the harmonics and impedance values, short-circuit levels and local grid rules for the specific project. For complete overview of fast charge sizing process refer to our DOE report guide.
Grid Standards and Voltages Differ by Market
왜냐하면 EV charging infrastructure is growing fastest in markets with very different grid traditions, equipment has to be matched to each one.
| 시장 | 일반적인 배전 전압 | 빈도 | Main equipment standards |
|---|---|---|---|
| 중국 | 10 and 35 kV | 50 Hz | GB standards, broadly aligned with IEC |
| Europe, Middle East, Africa, much of Asia | 10, 11, 20, 22 및 33 kV | 50 Hz | IEC 60076 for transformers, IEC 62271-202 for prefabricated substations |
| United States and Canada | 47, 13.2, 24.9 및 34.5 kV | 60 Hz | IEEE C57 series and utility specifications |
| 라틴 아메리카 | Varies by country, commonly 13.2 to 34.5 kV | 50 or 60 Hz | IEC or IEEE, depending on country and utility |
Subian Electric builds mainly to IEC standards for projects across Asia, Africa, the Middle East and Latin America. North American requirements can be engineered on a project basis, but voltage, insulation level, configuration and utility acceptance should be confirmed at the start of every enquiry.
Future of the EV Charging Industry in 2026
The International Energy Agency predicts that the total number of electric vehicles sold around the world by 2026 is expected to be about 23 million, which will account for approximately 28% of all car sales. This prediction was shaped despite a 8% downturn in sales in the first quarter compared to the same period of the last year that was caused by low demand in China and America. Europe saw an increase in sales by approximately 30% compared to the first quarter of the previous year, while the rest Asia Pacific experienced a growth by 80% and Latin America – by 75%.
When it comes to charging infrastructure, we can see three major trends. First, the average sales will move towards developing markets in Asia-Pacific region, India and Latin America. Secondly, the share of new ultra-fast road charging stations and heavy duty industrial charging stations will increase. And the most important point is that the decision to open new charging stations will be made not based on the availability of chargers, but on the state of the electrical grid. Besides, government policy plays a significant role. In the USA, for instance, the federal tax incentive for home charging systems is about to expire, while by the beginning of 2026 the NEVI program has introduced about 550 fast charging stations operating in 19 states and about another 1,000 stations already funded.
자주 묻는 질문
What does the EV charging market report 2025 show?
According to the IEA’s assessment of 2025, there are more than 7 million public charging points across the globe, as nearly 1.8 million of such points were added in the year which shows an increase of 33 percent. China has had approximately 65 percent of the stock, and the average public charging point has nearly reached 50kW.
Which report has the 2025 EV charging data, the Global EV Outlook 2025 or 2026?
The Global EV Outlook 2026, published in spring 2026, contains the full 2025 results. The 2025 edition mainly reviews the 2024 market, when public charging points passed 5 million.
How many public EV chargers does the United States have?
About 235,000 public light-duty charging points at the end of 2025, including nearly 70,000 fast and ultra-fast points, which grew 30 percent during the year.
Why does EV charging growth increase transformer demand?
Every charging station requires grid connectivity, with more powerful stations consuming a greater amount of energy. Generally, a fast charging hub of several megawatts will require a pad transformer or pre-assembled substation, while large installations may require a number of transformers and medium voltage switchgear.
What transformer size does an EV charging depot need?
It depends on charger power, numbers and how charging is scheduled. In the example above, twenty 150 kW chargers need about 3.7 MVA if all run at once, but about 1.5 MVA if managed charging cuts the peak by 60 percent.
Which region is growing fastest?
China added the most chargers, but many of the fastest growth rates came from emerging markets. Electric car sales more than doubled in Southeast Asia in 2025, and public fast chargers in Malaysia grew more than 70 percent.
참고 문헌
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Electric Vehicle Charging
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2026, Executive Summary
- International Energy Agency: Global EV Outlook 2025, Electric Vehicle Charging
- Charging station, Wikipedia
The 2025 numbers make one thing clear: the EV charging market is growing in power as fast as it is growing in numbers, and every new site depends on the right grid equipment. Jiangsu Subian Electric Power Equipment Co., Ltd. designs and builds pad-mounted and dry-type transformers, prefabricated substations and 새로운 에너지 변전소 for charging hubs, fleet depots and storage projects, configured to your network voltage and standard. For private-label or distributor supply, see our OEM 및 ODM 프로그램. Send your charger list, grid voltage and site conditions through our 연락처 페이지, 저희 엔지니어가 사이징 확인, 도면 및 공장 견적을 회신할 것입니다.